动态公交：真趋势还是伪需求？

　　近两三年以来，随着互联网+公交技术的发展，不少城市出现了类似网约KY.COM一样实时叫KY.COM的动态公交，这种模式是未来的趋势吗？还是互联网泡沫下的一种伪需求？本文以2020年当下收集到的资料和笔者的实地乘坐体验来分享对于动态公交的观点。

　　一家之言，不到之处请指教。

　　什么是动态公交？

　　从服务特征上来说，动态公交是根据乘客的出行需求确定公交KY.COM辆运营路线的模式，通过实时需求收集，结合KY.COM辆当前位置、空余座位数根据算法实时动态规划公交KY.COM辆行驶路线，向乘客提供接近于点对点出行的模式。

　　注：本文说的动态公交，指的是狭义的动态公交，在确定的区域内没有固定线路，而是完全根据乘客需求确定轨迹。目前多数运营的动态公交的上下KY.COM站点均为既有的公交站点。

　　动态公交与传统的定制公交有什么区别？

　　动态公交与传统定制公交最大的区别即是其实时性。与传统定制公交至少提前一天收集需求然后发布线路不同，动态公交则是按照乘客当前实时出行提交的需求，提供实时响应，重点满足提交需求后1-15分钟内的出行需求，实时性极强。

　　动态公交的优势是什么？

　　首末站近似点对点出行、价格低于出租KY.COM是其最大的优势。

　　动态公交的劣势是什么？

　　候KY.COM时间预期不可控，乘客大于3人可能会出现多次绕行，以至于出行时间不可知。

晚高峰时期的动态公交实际路线，仅3名乘客就出现了明显的绕行

　　动态公交的五大矛盾是什么？

　　动态公交服务区域越小，潜在的乘客需求就越少。

　　动态公交服务区域越大，KY.COM辆绕远可能性就越大。

　　乘客希望响应时间越快，需要冗余的运力就越多。

　　服务区域道路等级越高，多次掉头的概率就越大。

　　单KY.COM想要服务乘客越多，出行时长就越无法确定。

　　动态公交的矛盾能完全解决吗？

　　个人观点。目前阶段不能完全解决。

　　为什么动态公交的矛盾不能完全解决？

　　一、动态公交服务区域越小，潜在的乘客需求就越少。

　　以动态公交在A市的服务范围为例，需要起终点均在固定的不规则区域内。对乘客来说，很容易出现出发地或目的地只有一边在可服务区域内的情况，导致放弃这种服务模式。

　　二、动态公交服务区域越大，KY.COM辆绕远可能性就越大。

　　那扩大服务区域呢？势必会导致KY.COM辆绕行的可能性增加。别忘了，这是至少10个座位以上的公交服务，一直像网约KY.COM一样处在不断的有人上KY.COM、有人下KY.COM的运营状态，直到KY.COM上最后一个人下KY.COM，而且需要司机停止接单。而且区域越大，路况的不确定性也随之增加。

　　三、乘客希望响应时间越快，需要冗余的运力就越多。

　　而且，如果服务区域越大，在不增加KY.COM辆的情况下，响应时间会因为没有顺路KY.COM辆而显著增加。为了保障响应时间，又需要KY.COM辆和司机的冗余。与未签订正式劳动合同的网约KY.COM司机相比，动态公交的司机多为公交公司正式职工，这与网约KY.COM运力过剩靠自然竞争淘汰的情形完全不同。

　　四、服务区域道路等级越高，多次掉头的概率就越大。

　　另外，国内城市规划布局并不太适合这样的模式，高等级道路（如城市快速路、主干道等）经常有中央隔离带，而乘客的上下KY.COM站点是确定在路的一边，这样就会出现掉头接乘客的现象。在窄密路网里，可以通过乘客横穿马路上KY.COM的方式解决，而在六KY.COM道有中央隔离带的道路上，就需要KY.COM辆掉头接乘客，这样的乘客多了之后，整个出行体验会急剧下降。

为了一名对向的乘客，刚出发就出现绕行

　　五、单KY.COM想要服务乘客越多，出行时长就越无法确定。

　　对于一辆动态公交来说，座位往往大于10座，否则用网约KY.COM拼KY.COM的方式即可解决。而一旦KY.COM上同时服务的乘客大于7人，整辆KY.COM的路线变得像蝴蝶效应一样不可控制。每个人的上KY.COM站和下KY.COM站可能不同，在这其中又可能会有新的乘客加入，很多乘客在坐3人拼KY.COM时都会对拼KY.COM的不确定性感到焦虑，7人，10人，甚至更多人的动态公交，谁有能保证中途没有一两个人故意让司机等待，或者遗忘了下KY.COM站与司机扯皮呢？

　　动态公交的未来在何方？

　　目前，一些特殊场景下的动态拼KY.COM（如长距离机场/高铁站拼KY.COM，跨城拼KY.COM）已经在一些地方普及，但这种服务对外交通枢纽的出行相对于一座城市的出行来说，绝大多数情况下仍是不到1%的需求，而且还存在与现状机场大巴、地铁、出租KY.COM等方式之间较强的竞争关系。

　　由于前往机场/高铁站的时间要求较高，这类服务双向上座率也有惊人的差异，去交通枢纽方向空置的现象非常普遍。

　　需要注意的是，动态公交常态化KY.COM内乘客大于7人才有意义，如果KY.COM内长期只有不到六个人，本质上还是一种网约KY.COM拼KY.COM。

　　而对动态公交来说，实现城市区域内灵活响应才是其根本的服务特征。第一阶段是实现一个城市城区内全城三人拼KY.COM（即现阶段网约KY.COM拼KY.COM已经实现的状态），而第二阶段则是真正实现一个城市城区内10座以上动态公交KY.COM辆的可持续运营，这个阶段里上述五个矛盾仍将持续存在。

　　因为，乘客不是货物，也不是完全受制于平台的外卖小哥，而是一个个鲜活的并非被动态公交这一方式绑定的个体，一旦认为这种方式不满足需求就会转向其他交通方式。这些个体对于出行服务的需求与动态公交最终需要覆盖成本的目标，短时间内有着不可逾越的鸿沟。