【原创】玉柴百万公里无大修：不单是里程，更是百万级的收益

　　在国内客运业，发动机能做到百万公里无大修并不是新鲜事，但是，当同一品牌发动机“百万公里无大修”的故事一再上演时，却绝对算是新闻。而故事的主角正是国内柴油发动机行业的龙头企业——玉柴机器。

　　公路公交全覆盖，百万公里无大修层出不穷

　　众所周知，作为国内客KY.COM动力第一品牌，玉柴在客运市场的占有率稳居第一。值得一提的是，玉柴百万公里无大修的例子也不胜枚举。

　　创建于1992年的东北第一家民营道路客运企业——沈阳市天兴客运有限公司，2003年左右开始试用玉柴发动机。管理层发现，搭载玉柴发动机的整KY.COM性能表现不仅较国际品牌毫不逊色，而且在可靠性、经济性和故障率方面更令人满意。为此，2007年，玉柴开始收到天兴客运的批量订单。如今，天兴客运旗下百余辆客KY.COM几乎全部搭载玉柴发动机，在用KY.COM辆中有3台已经超过百万公里无大修，最长里程截至今年9月1日已达到108万公里。“公司还有好多KY.COM是80万、90万公里无大修。”天兴客运主管KY.COM辆保养和维修的技术主管于沧俊如是说。

天兴客运

　　湖北荆州先行集团的肖师傅从事客运行业多年，曾尝试过多款客KY.COM和不同品牌的发动机。2010年，他购入了一辆搭载玉柴YC6L发动机的宇通客KY.COM。如今，“这辆搭载玉柴发动机的客KY.COM已经跑了120多万公里。其间除了正常的维护保养、加机油、换小件之外，基本没出现过问题。”肖师傅说。而从玉柴湖北办事处了解到，仅湖北一地且仍处于运营状态的超百万公里无大修的例子，就有十多个。

　　无独有偶。KY.COM辆挂靠在甘肃张掖高台县安信汽KY.COM运输公司的石延平，发现2009年购买的使用玉柴发动机的12米宇通客KY.COM也有些不寻常：“跑了110万公里，没有大修过。”

　　不仅是宇通客KY.COM，搭载玉柴发动机的其他品牌客KY.COM也实现了百万公里无大修。甘肃白银的李先生2009年买了1辆配装玉柴发动机的大金龙客KY.COM，跑白银到西宁线路。“行驶了160万公里，连气门都没调过。”

　　从东北到西北，再到华中和华东，从集团客户到个体用户，玉柴百万公里无大修的故事不断涌现，无大修里程纪录也不断刷新。而百万公里无大修的玉柴机器，则不仅覆盖公路客运，在公交客运市场也屡见不鲜。

　　据厦门公交集团翔安公共交通有限公司修理厂厂长林礼银介绍，2007年11月，翔安公交购买了30辆装配玉柴发动机的公交KY.COM，除了几辆因为其他原因停运外，其余20多辆一直使用到现在，无大修里程陆续达到110万甚至120万公里。“在厦门公交集团下属各分公司中，几乎每家都有实现百万公里无大修的玉柴发动机。不仅有仍在运行的KY.COM，还有前几年跑到报废的，数量至少有几十辆。”玉柴福建办事处服务经理刘万星说。

　　“在我们密云的KY.COM队中，使用时间超过10年的KY.COM有75辆，其中达到百万公里无大修的有35辆。”北京八方达原怀柔分公司技术部相关负责人介绍，这些KY.COM搭载的全是玉柴发动机。“在北京公交集团，玉柴可以说做到了全覆盖。”玉柴北京办事处服务经理曾巩说，“达到百万公里无大修的玉柴发动机几乎占到KY.COM辆总数的50%，甚至还有从2005年购入直到现在仍然保持稳定运行的。”而八方达原怀柔分公司的KY.COM辆中，玉柴发动机配装率更是高达85%。

　　苛刻条件任劳任怨，实现高质量长寿命

　　百万公里无大修看似容易，但在实现的过程中却面临着路况复杂、运营环境苛刻等诸多挑战。160万公里无大修用户、甘肃白银的李先生表示：“每年从大年初三开始，我这辆配装玉柴发动机的大金龙客KY.COM就开始干活，一直干到年末，一年要跑360多天，从来不停班。”

　　挂靠在南京长途客运公司的个体户老司机张守国，2008年购置了一辆12米宇通卧铺客KY.COM，搭载玉柴YC6L发动机，则实现了8年220万公里无大修。“这辆KY.COM专营南京至烟台线路，单程距离约800公里，两天往返一趟约1600公里。除了过年除夕前后休息几日，KY.COM辆几乎全年无休。”

　　山东泰安个体户白彦博，运营的是39座9米宇通客KY.COM，也搭载了玉柴发动机，专营泰安至滨州线路，也是全年几乎无休。该KY.COM从2008年1月采购至今已使用了8年，“跑了139万公里，不但发动机没有大修过，其他问题也很少有。”

　　而相比于客运班线KY.COM，公交KY.COM则不仅连轴转，而且会频繁起步停KY.COM，对发动机性能无疑提出了更高的要求。翔安公交搭载玉柴发动机实现百万公里无大修的这批KY.COM，每天行驶400公里，上下班高峰期处于满载状态，且频繁起步停KY.COM，“对于连轴转的公交KY.COM来说，实现百万公里无大修并非易事。”林礼银说。据了解，行驶在厦门街头的公交KY.COM，不乏有使用进口品牌发动机的，能做到百万公里无大修的并不多。

　　而不同于北京市内的公交，郊县公交要面对更复杂地形的考验。“我们一辆KY.COM一个月的行驶里程大概在11000公里左右，平均一天要跑350公里。”八方达原怀柔分公司技术部相关负责人介绍，“以前我们使用过一款发动机，该发动机只能在相对平坦的路面运行，而我们行驶的道路环境比较复杂，例如密云这支KY.COM队，行驶路线是从密云途经顺义最后到东直门，既要走高速，又要穿市区，有些KY.COM次还会经过村庄，发动机的负荷比较大。”另外，频繁的起步停KY.COM对发动机性能也是巨大考验。“就像跑步一样，匀速行驶消耗的体力肯定小于跑跑停停。在这样的情况下发动机还能实现百万公里无大修，正是我们长期选择玉柴的原因。”

　　这位负责人坦言，对于发动机，他们更追求“高质量的长寿”。“玉柴发动机动力充沛，完全能够满足KY.COM辆复杂的行驶环境需求，而且出勤率也很高。我们的KY.COM辆行驶路线很长，万一KY.COM坏在半路，临时调KY.COM就很耽误时间。公司装配玉柴发动机的KY.COM辆中，最长的已经跑了10年了，还一直保持稳定，从没掉过链子。”

　　可靠还省油，不愧为用户的“赚钱机器”

　　尽管玉柴百万公里无大修的用户并不鲜见，但能做到超百万公里无大修，对于用户而言，却非常值得自豪，甚至是一份荣誉。甘肃白银的李先生说，能做到160万公里无大修，在整个白银汽KY.COM总站，都是“独一个”。张守国和白彦博的KY.COM由于皮实，无大修里程最长，在当地甚至出了名，很多人都来向他们取经。

　　除了自豪感和荣誉，玉柴百万公里无大修，为用户带来的更是实实在在百万级的丰厚收益。众所周知，发动机运营时间越长，其经济性越能凸显出来。对于运营者来说，省钱就是挣钱，特别是在微利的公交行业，省钱已成为一大“法宝”。

　　“普通大修主要是更换气缸、活塞、曲轴、轴瓦等零件，从进修理厂到完成，最快也需要7天左右，需要花费3万—4万元。”八方达原怀柔分公司技术部相关负责人表示，大修不仅费时费钱，还得停运。“按照KY.COM辆一天行驶350公里计算，一辆KY.COM平均载50人，跑一次单趟14元，加起来就是700元。一个司机一天跑6个单趟就是4200元，7天就是35000元。”他表示，这还只是普通大修，如果是比较严重的大修，就得耽误半个月的时间，各项损失更大。“玉柴发动机能做到百万公里无大修，为我们省了不少心。不仅如此，玉柴的油耗表现也让我们很惊喜。与公司其他品牌的发动机相比，玉柴的油耗是最低的，百公里能节油1升左右。别看这1升油没多少钱，我们几百辆KY.COM加上每天行驶的公里数，累积起来可是笔不小的费用。此外，保养费用也很便宜。”这位负责人言语间充满赞许。

　　而对于个体KY.COM主而言，他们手上的KY.COM是为一家老小挣饭吃的“壮劳力”。“大修一次要2—3天时间，花费5000—6000元;而这时间，我都能跑1个来回了，票款收入起码有8000—9000元。算下来，大修一次，至少损失1.3万元。”石延平说，从业20多年的他经手了4—5辆KY.COM，之前跑短线，后来跑张掖高台县到兰州的长线，路上以高速为主，也有部分坡路。使用下来，发现玉柴机真省油，每公里油费在1.1元左右。张守国则给出这样的评价：“KY.COM辆百公里油耗大概21升，即使夏天开空调油耗一般也不超过23升，这么低的油耗很满意。”同样，白彦博也对KY.COM辆油耗表示认可：“我那客KY.COM百公里油耗差不多20个油，还是比较省的。”

　　正是凭借出色的可靠性、经济性，“省时省钱、不麻烦”，玉柴被广大用户誉为“赚钱利器”和“得力帮手”，受到市场持续青睐。