百万公里无大修 买玉柴就是买“保险”

　　用到报废也不需大修，听起来很神奇，但却实实在在地发生在北京。

　　“在我们密云的KY.COM队中，使用时间超过10年的KY.COM有75辆，其中达到百万公里无大修的有35辆。”北京八方达原怀柔分公司技术部王部长(化名)告诉记者。

　　这些KY.COM搭载的全是玉柴发动机。

　　玉柴多 无大修的玉柴更多

　　“在北京公交集团，玉柴可以说是做到了全覆盖。”玉柴股份公司销售公司北京办事处服务经理曾巩向记者介绍说：“达到百万公里无大修的玉柴发动机几乎占到KY.COM辆总数的50%，甚至还有从2005年购入直到现在仍然保持稳定运行的。”

　　选择发动机，一定要考虑到自身情况和当地运输环境的需要。不同于北京市内的公交，郊县公交要面对不同地形的考验。

　　“我们一辆KY.COM一个月的行驶里程大概在11000公里左右，平均一天要跑350公里。”王部长向记者介绍道：“以前我们使用过一款发动机，该发动机只能在相对平坦的路面运行，而我们行驶的道路环境比较复杂，例如密云这支KY.COM队，行驶路线是从密云途经顺义最后到东直门，既要走高速，又要穿市区，有些KY.COM次还会经过村庄，发动机的负荷比较大。”

　　另外，频繁的起步停KY.COM对发动机性能也是巨大考验。“就像跑步一样，匀速行驶消耗的体力肯定小于跑跑停停。在这样的情况下发动机还能实现百万公里无大修，正是我们长期选择玉柴的原因。”王部长说，八方达原怀柔分公司的KY.COM辆中，玉柴发动机配装率达85%。

　　相比于长寿，我们更追求高质量的长寿，发动机也是如此。“玉柴发动机动力充沛，完全能够满足KY.COM辆复杂的行驶环境需求，而且出勤率也很高。我们的KY.COM辆行驶路线很长，万一KY.COM坏在半路，临时调KY.COM就很耽误时间。公司装配玉柴发动机的KY.COM辆中，最长的已经跑了10年了，还一直保持稳定，从没掉过链子。”他说，玉柴不止是“无大修”，更是“少小修”。

　　在可靠性上，玉柴拥有先进的模块化技术和高效逆向冷却技术，使发动机的BSFC、B10寿命和可靠性等显著提高，在行业中处于领先水平。

　　知道大修有多烦 才知道无大修有多美

　　发动机运营时间越长，其经济性越能凸显出来。对于运营企业来说，省钱就是挣钱，特别是在微利的公交行业，省钱已成为一大“法宝”。

　　首先体现在维修费用上。一次进厂大修究竟有多麻烦?“普通大修主要是更换气缸、活塞、曲轴、轴瓦等零件，从进修理厂到完成，最快也需要7天左右，需要花费3万~4万元。”王部长说。

　　不仅费时费钱，而且还得停运。对于看重出勤率的公交企业来说，停运会带来哪些损失?

　　“按照KY.COM辆一天行驶350公里计算，一辆KY.COM平均拉50人，跑一次单趟14元，这样加起来就是700元。一个司机一天跑6个单趟就是4200元，7天就是35000元。”王部长说，这还只是普通的大修，如果是比较严重的大修，就得耽误半个月的时间，各项损失就更大了。

　　“玉柴发动机能做到百万公里无大修，可为我们省了不少心。”他告诉记者：“不仅如此，玉柴的油耗表现也让我们很惊喜。与公司其他品牌的发动机相比，玉柴的油耗是最低的，百公里能节油1升左右。别看这1升油没多少钱，我们几百辆KY.COM加上每天行驶的公里数，累积起来可是笔不小的费用呢。此外，保养的费用也很便宜，三滤加一块是1000元左右。”

　　特色服务赢得用户心

　　要想做到百万公里无大修，除了产品杰出的品质外，保质保量的日常保养也非常关键。

　　这一点王部长也不敢马虎。据他介绍，KY.COM辆一般都是2万公里进行一次常规保养，主要对机油、柴油滤芯、机油滤芯进行更换，还有一些日常检查，包括皮带、打油的位置、其他连接部位是否有松动等。

　　用户所急正是玉柴所想。“发动机运行到3000~5000公里时，玉柴的服务人员会到我们的KY.COM队和服务站点进行专业服务，主要是对发动机进行强保，全面检查发动机各部件的运转情况，包括机油的使用情况、各连接部位有没有松动、零件之间是否需要润滑和更换等等。”这些都为用户实现百万公里无大修提供了坚实的后期保障。

　　此外，玉柴在突发情况下的保障也很到位。“由于服务网络众多，只要打一个电话，技术人员就能迅速上门维修，响应非常及时。配件储备也很充沛，有问题可以马上更换。”王部长说。

　　随着发动机技术水平的不断提高，用户在拿到新产品时往往会手足无措，这一点玉柴也为用户考虑周全。“新KY.COM到位时，玉柴的技术人员会到KY.COM队来，对发动机的整体性能、后期维护等进行全面讲解。包括如何操作发动机、怎么检查报修，以便在发动机出现问题时能正确判断故障原因。”王部长说。

　　百万公里无大修，用户用实际成绩为玉柴背书。“后期有需要，我们还会继续选玉柴发动机，买它就是买了保险。”王部长说。