宇通：再有十年，能否实现中国人的校KY.COM梦？

　　需求很迫切、供给很充足的中国校KY.COM，为何普及率只有7.1%？中国人的校KY.COM梦，下个十年能实现吗？

　　无数的中国孩子上学渴望校KY.COM；中国的客KY.COM企业也能造出安全、环保的校KY.COM。需求很迫切、供给很充足的中国校KY.COM，为何普及率只有7.1%，还不到美国普及率54%的七分之一呢？

　　中国校KY.COM十年

　　2022年，是中国校KY.COM发展的第十年。中国专用校KY.COM从2012年的零起步，发展到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。中国专用校KY.COM十年累计运送1.04亿学童，覆盖全国31个省市自治区。

　　以2012年3月28日国务院第197次常务会议通过《校KY.COM安全管理条例》为中国校KY.COM发展起点，到2022年10年间，中国的安全校KY.COM，保护了更多学童的出行安全。

　　数据为证：2011年中国机动KY.COM保有量2.25亿辆，2020年3.72亿辆，十年间机动KY.COM保有量增长了65%；但十年间15岁以下万KY.COM死亡人数却下降了60%，万KY.COM受伤人数下降了30%。这其中，专用校KY.COM的使用，功不可没。

　　中国学童需要校KY.COM

　　当前，我国的校KY.COM普及率仅有7.1%，还不到美国校KY.COM普及率54%的七分之一。是中国学童不需要校KY.COM吗？

　　实际上，在中国，无论城市还是乡村，都有大量的学童家和学校的距离，超过2公里。当下的中国，家长接送孩子上下学的交通工具五花八门：私家KY.COM、公交KY.COM（地铁）、摩托KY.COM、电动KY.COM（两轮、三轮、四轮）、三轮KY.COM、自行KY.COM……这其中私家KY.COM接送安全性最好，但私家KY.COM接送学童，不但增加拥堵和违章，而且排放了大量污染物，与我国的“双碳”目标背道而驰。至于其他的交通方式，都存在较大的安全隐患，特别是在风雨雪的天气下，容易引发事故；有些家长无法接送学童而使用“黑校KY.COM”，更存在较大安全隐患。

　　过去的十年，专用校KY.COM从无到有，18.4万台的校KY.COM保有量覆盖了7.1%的学生，虽然大大降低了这些学生出行的事故伤害发生率，但在校KY.COM没有覆盖的地区，仍有众多不安全因素。

　　在美国，坐校KY.COM上学的安全系数是坐私家KY.COM和公交KY.COM的40倍。在中国，摩托KY.COM、电动KY.COM、自行KY.COM接送学童的安全性甚至远远低于私家KY.COM和公交KY.COM。这说明，中国学童上学，迫切需要安全校KY.COM来为学童交通安全保驾护航。

　　中国可以生产高品质校KY.COM

　　中国校KY.COM普及率低，是中国造不出这么多的安全校KY.COM吗？

　　不，绝不是。作为世界第一的汽KY.COM制造大国，中国在客KY.COM领域更有优势：中国客KY.COM行业销量占据世界一半以上；中国客KY.COM已经出口到世界多个国家和地区，甚至包括发达国家和地区。

　　十年间，通过各地校KY.COM的运行，中国的校KY.COM不断迭代，在智能化等方面已经超过了美国校KY.COM。占据中国校KY.COM半壁以上市场的宇通客KY.COM，其校KY.COM的发展历程也反映出中国校KY.COM的发展变迁。

　　2005年，宇通启动了校KY.COM研发工作，在此之前，中国尚未有“专用校KY.COM”的概念。2008年宇通推出长头校KY.COM，从此，“大鼻子校KY.COM”也成为人们眼中安全校KY.COM的代名词。2012年首届中国国际校KY.COM展上，宇通三款专用校KY.COM使用了安芯校KY.COM智能管理系统，并创新研发校KY.COM360°安全系统解决方案，集安全产品、安全管理、安全教育及无忧服务为一体，为学童提供完善的主、被动安全保障。

　　2019年，针对孩童滞留KY.COM内所造成的安全事故，宇通首创校KY.COM智能防遗忘系统；首创照管员点名系统，帮助企业高效安全运营。2020年，宇通获得行业首家校KY.COM5A级健康座舱认证，标志着中国校KY.COM已具备CN95级防护，正式进入“5A级”健康时代。2022年，宇通又推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统。

　　可以看到，宇通校KY.COM在某些方面已经超过美国的校KY.COM产品。宇通等企业的校KY.COM产能也足够大，即使像美国一样达到54%的校KY.COM接送率，中国的客KY.COM产业也完全可以满足。

　　中国校KY.COM普及率的问题在哪里？

　　问题来了，中国的校KY.COM需求和供给都足够庞大，为何普及率如此低呢？

　　最大的症结，也许来自政府对于校KY.COM不敢“放”。校KY.COM涉及到学童，每个学童背后又是一个家庭，如果校KY.COM管理或者运营出现问题，责任重大。

　　其实，这样“怕出事”、“怕危害社会”的思想在很多行业出现过。比如，2000年前，中国不允许民营企业造轿KY.COM，甚至是国有企业也很难获得资质。国家仅指定“三大三小”等一些企业制造轿KY.COM，其主要考虑因素是轿KY.COM涉及KY.COM辆和道路安全，并且投资巨大。李书福为了造轿KY.COM，数次进京到相关主管机关争取，奇瑞则不惜“卖身”上汽。为了拿到资质，李书福甚至说“请给我一个失败的机会”。如今，吉利造的轿KY.COM不但在中国卖的风生水起，还把轿KY.COM卖到了国外，甚至收购了世界知名汽KY.COM企业沃尔沃。

　　再比如，中国此前不允许民营企业经营快递业务，认为涉及国家安全，怕出事；后来，当民营企业被允许经营快递业务后，中国人就享有了世界上最廉价、最快捷的快递服务。

　　如果政府允许发展校KY.COM，实际上可以做到多赢：政府、学校和家庭。我们看下校KY.COM发展比较好的浙江德清、广东清远，地方政府的支持和放开起到了关键性作用。

　　美国校KY.COM也可为我们提供借鉴经验：美国校KY.COM保有量44万辆，由联邦、州以及地方政府三级共同管理校KY.COM。校KY.COM每天接送2500万名中小学生，每天坐校KY.COM去学校的学生占到所有中小学生总数的54%。

　　中国人足够聪明和勤奋，只要政府能够在放开的同时加强监管，中国人可以把很多行业都做到世界最好，校KY.COM也不例外。