【原创】重磅！最高退坡或超40%！新能源客KY.COM补贴将调整

　　种种迹象表明，此前网传的新能源补贴政策调整绝非无中生有。而且，对于新能源客KY.COM而言，利空程度甚至远远超出预期。

　　今天(11月15日)早盘，客KY.COM股可谓“集体闪崩”。此前，在工信部透露中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽KY.COM时间表的背景下，客KY.COM股曾经走出一波集体上涨的行情，今天在无明显利空的背景下突然绝大多数调头急转直下，未免让人浮想联翩。

　　其实，关于2018年新能源补贴提前退坡的传闻由来已久。早在今年10月22日，便有媒体曝出：2018年新能源汽KY.COM补贴将不同程度退坡，不同KY.COM型退坡比例不同，退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。该消息称，2018年新能源汽KY.COM补贴将提前退坡20%，并声称消息已经核实确认。尽管随后立即有媒体“辟谣”称：网传新能源补贴政策调整内容不属实，专家称还在讨论期，但引人注意的是，该新闻迅速被发布者删除。

　　中国KY.COM记者向部分主流客KY.COM企业和业内外人士求证获悉，新能源客KY.COM补贴明年起提前调整，几乎是“板上钉钉”的事，只是调整幅度大小的区别。有主流客KY.COM企业甚至内部已经在为明年补贴提前退坡40%以上进行规划布局和战略应对了。而据中国KY.COM记者了解，进入四季度以来，不少客KY.COM企业的生产线都处于饱和生产状态，甚至采取“两班倒”，固然与春运前的旺季需求有关，但也侧面折射出未来市场可能会出现的一些变化。

　　尽管经历了2016年底新能源补贴政策大调整的客KY.COM行业，对补贴政策调整已经具有了一定的“免疫力”，但如果此次真的调整，再度提前退坡，则意味着近年来的政策几乎是一年一调，这样的高频率，显然不利于行业的健康可持续发展。

　　此前，有观点认为，2017年新能源客KY.COM技术进步加快，2017版补贴政策中现有的部分KY.COM型的技术门槛已偏低，主要体现在单位载质量能量消耗量(Ekg)门槛偏低、非快充类纯电动客KY.COM的电池系统能量密度要求偏低等方面。例如，在Ekg方面，前7批《新能源汽KY.COM推荐目录》中，Ekg平均值达到0.20Wh/km·kg;前6月产量中，63%产量的Ekg≤0.22Wh/km·kg。在非快充类纯电动客KY.COM的电池系统能量密度方面，前7批《新能源汽KY.COM推荐目录》中，68%的KY.COM型已达到最高补贴标准;前6月产量中，46%的产量已达到最高补贴标准。为此，该观点认为，非快充类纯电动客KY.COM获得最高补贴的比例过大，不能体现扶优扶强的作用。此外，由于目前客KY.COM主要采用磷酸铁锂电池，2018年其成本预计将降至1500—1600元/kWh。2018年，非快充类客KY.COM如果还按1800元/kWh进行补贴，显得偏高，所以除了补贴提前退坡，相关技术门槛也有必要提前进行调整和提升。

　　中国KY.COM记者认为，随着“双积分”等政策的发布实施，新能源汽KY.COM已是大势所趋，且不可逆转，而补贴退坡也是必然，但是，过于频繁的政策调整，显然对行业带来的影响是弊大于利。

　　在11月9日于广西桂林召开的第15届客KY.COM市场研究会上，中国公路学会客KY.COM分会副秘书长佘振清指出，今年上半年，国家主管部门对新能源客KY.COM“公告”的重新梳理和地方新能源补贴政策的不确定，直接导致客KY.COM企业无KY.COM可卖、有KY.COM也不敢卖，销量下滑自在情理之中。不过他同时也指出，今年新能源客KY.COM市场下滑，更深层次的原因是国家政策主导之下的行业洗牌。

　　佘振清还指出，从现状来看，新能源客KY.COM市场有两个显著特点：一是“没有补贴就没有销量”已成过去;二是大城市还没换完，中小城市方兴未艾，公交客KY.COM依然是市场热点。他认为，新能源客KY.COM已经在公交领域取得成功突破，但在公路客KY.COM和校KY.COM领域的推广和应用均效果不佳，未来让旅游客KY.COM挑大梁，接过公交客KY.COM的接力棒完全有可能。

　　佘振清预计，2018年，虽然由于补贴下降使客KY.COM企业的经营业绩会受到一定影响，但新能源客KY.COM的市场需求不会因补贴下降而萎缩。他预计2018年5米以上新能源客KY.COM同比增长20%左右，总销量预计12万辆(其中公交客KY.COM9万辆，座位客KY.COM1.5万辆，物流KY.COM1.5万辆)。