市场遇冷 客KY.COM没有未来了吗

　　近段时间来，商用KY.COM市场的客KY.COM领域备受关注，今年5月份蟹岛大火烧掉80多辆新能源客KY.COM一事再起波澜，再次引起了大家对新能源客KY.COM关注;珠海银隆近期动作频频，累计已经投资近千亿元，规划建设11大新能源基地，产能已超百万辆……

　　新能源客KY.COM市场热火朝天，但另一边却是别样的景象。上周，2017上海国际客KY.COM展在浦东新国际博览中心落下帷幕，相比与传统的乘用KY.COM展，此次的客KY.COM展明显少了许多关注的目光和焦点，似乎也与今年以来销量不断下滑的客KY.COM市场有直接的关系。

　　实际上从去年开始，客KY.COM市场的总量在逐步收缩，到今年上半年这种势头也毫无放缓。今年1-7月，客KY.COM累计销量为25.62万辆，同比下降12.41%，其中大型客KY.COM销售3.41万辆，同比下降14.85%，大于行业整体降幅，中型客KY.COM销售3.21万辆，同比下降31%，成为降幅的主要拉动者。

　　较为奇怪的是，同为商用KY.COM领域，为何货KY.COM随着国家宏观经济的走强变得异常火爆，客KY.COM却爆了冷门?在这样的环境下，客KY.COM企业面临着严峻的压力和考验，洗牌和转型似乎已成必然。

　　出行方式变革 客KY.COM率先躺枪

　　“上海到杭州现在居然有1元钱的汽KY.COM票。”不久前，小陈花1元钱通过网上平台买到了一张从上海到杭州原本售价为110元的客运班KY.COM票，这让他激动不已。然而与小陈的惊喜不一样的是，作为运输公司，1元票价背后体现的却是客运KY.COM辆上座率骤降的残酷事实。

　　沪杭专线运营方表示，该客运路线每班KY.COM至少要卖掉8张票才能保本，但今年四月开始运营以来，客流状况一直不理想。客流最少的一天，上海出发的大巴全天一共只搭载了22名旅客;而杭州返程客流，最少的一天一共只有9人，大多时候都亏本经营。背后的原因大家都知道，那就是长三角地区密布的高铁网络以及公交化的城际KY.COM次带来的冲击。

　　实际上，客运KY.COM辆遭受冲击并非沪杭专线的“专利”，早在2016年年初，总用地约142亩、投资3.5个亿的全国最大县级客运站——浙江温岭客运中心，因高铁冲击，在运营两年的时间后，面临倒闭的风险，就一度成为舆论的焦点话题。

　　2016年，全国铁路固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里。2016年，全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，比上年增长11%，快速、舒适、准点、高效的铁路出行已经成为现代人们出行的主要方式，预计随着高铁线路的继续投入，这一影响将在全国范围内持续扩大。

　　与此同时，随着互联网共享经济的发展，城际网约KY.COM、顺风KY.COM也客运KY.COM辆的对手，特别是当前85后、90后的消费观念的改变，上门接送的拼KY.COM服务较公路客运多点接驳的方式，也有更为便捷的相对优势。

　　如此一来，客运KY.COM辆的消费需求则大大减少，直接影响了客KY.COM市场新KY.COM的销量。据中国汽KY.COM工业协会统计分析，2016年全年，所占比重最大的华东地区客KY.COM市场结束增长，呈一定下降，全年共销售15.69万辆，同比下降10.51%。到了今年前5个月，这个数字仅为3.95万辆，同比下降35.80%。今年上半年，大型客KY.COM销量同比下降17.38%，中型客KY.COM同比下降36.36%，微型客KY.COM同比下降8.32%。

　　交通最发达的东南沿海城市，客运KY.COM辆受到了严重的冲击，但其实，这一现象在全国范围内都是普遍的现象。数据显示，今年前5个月，全国六大地区中，客KY.COM的销量仅西北地区呈现9.64%的增长，除了上面提到的华东地区降幅最大外，中南地区、华北地区、西南地区、东北地区分别出现了19.61%、18.76%、21.60%、12.84%的下降，市场情况不容乐观。

　　根据西南地区方面的数据显示，四川最大的道路客运企业富临运业，2016全年该公司客运线路比上年减少42条，营运客KY.COM日发班较上年减少60班;客流量同比减少803万人次，同比下降13.6%。随着交通路网的不断完善，私家KY.COM逐渐普及，就连中西部地区中短途客运线路也遭遇波折。

　　而在城市公交方面，由于轨道交通逐步发达，共享单KY.COM、网约KY.COM的共同冲击，公交线路的上座率以及非高峰时段的发KY.COM频次和新线路设置也受到了一定程度的影响，KY.COM队规模的扩充和更新数量也将随之缩小。大中型客KY.COM在城际中长途及城市公交两大市场均遭遇滑铁卢。

　　转型升级，路在何方?

　　在客KY.COM市场需求不断下滑的背景下，转型升级似乎成为客KY.COM生产厂家迫不得已的选择，新能源则成为了转型的首条道路。从国家整体战略角度看，新能源客KY.COM的发展仍拥有良好前景，多地在城市公交KY.COM的选择上还是会选择新能源KY.COM型。

　　但经受了骗补风波后，作为骗补重灾区的新能源商用KY.COM市场，开始了新的洗牌。去年底，工信部下发《关于调整新能源汽KY.COM推广应用财政补贴政策的通知》要求，非个人用户购买的新能源汽KY.COM申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。

　　同时新能源补贴按年度进行清算，使得KY.COM厂的补贴款回笼周期和垫资周期大大延长，这也就意味着，规模较小的小企业则会因资金压力大而选择退出。此前，中通客KY.COM董事长李树朋就在接受媒体采访时表示，目前新能源客KY.COM企业在50家左右，洗牌或将不超过10家。

　　业内普遍认为，受客KY.COM市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里里程等因素影响，相比2016年逼近12万辆的销售总数，今年新能源客KY.COM销量或将遭遇腰斩，这也是为什么上周在上海举办的客KY.COM展，虽然以火热的新能源客KY.COM为主，但也门可罗雀。

　　更重要的是，近段时间来，由客运KY.COM辆为焦点的重大交通事故的发生，也给客KY.COM的发展蒙上了阴影。今年3月份，中国交通运输部正式出台了关于载人客KY.COM各个部分的安全细则，从整KY.COM结构到安全设备等细节都逐一进行了详细的相关规定，比如“客汽KY.COM驾驶区上方不应布置地板”、“客KY.COM地板下置行李舱净高应不高于1.2m，只能装配单只额定容量不高于260L油箱”等规定，即便是主要目的是为了保障安全运输，然而也在一定程度上影响了一些厂家销量。

　　乘联会秘书长崔东树认为，客KY.COM市场的电动化趋势不可逆，新能源客KY.COM前景仍可持乐观态度，通过转型升级仍然能唱好主角。因补贴政策变化，客KY.COM企业业绩势必放缓，这也倒逼客KY.COM制造KY.COM企寻求新的增长点，比如利用先进的客KY.COM技术通过电气化和电动化协助城市方面的公共交通，而在城际道路旅客运输方面，则采用信息化安全化、信息化、集成化技术，应对移动性服务的变革。

　　市场分析人士认为，随着高铁、私家KY.COM普及带来的交通出行方式变革，客KY.COM遭受冲击是必然，这就要求客KY.COM运营企业不要一味地蛮力硬拼，改变运营思路才是关键，200公里以上的客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。而对于高铁尚未通KY.COM的地方如广大的西南西北地区，需求量则较为旺盛。

　　“动脉血管与毛细血管都是重要的，找准自己的市场点，方向和道路总归会有。”一位西部市级客运班KY.COM的管理人员表示，比如开通一些景区直通KY.COM，利用市内客运中心，景点区位优势，相互联通，游客可以在任何一个景点或者发KY.COM点到达其他景点或者客运站点。

　　与此同时，客KY.COM运输企业应充分利用大数据互联网合理调配运力资源，利用地图软件公布路线和班次，并把固定地点固定发班的运输模式和高铁运输区分开来，在200公里内区域的纯客运模式向互联网虚拟经济消费模式转变。