新能源汽KY.COM功能安全遇考

　　当前，中国新能源汽KY.COM产业在市场、资本、政策等方面的推动下，技术不断趋于成熟，正迎来一个全新的发展阶段。纵观国内新能源汽KY.COM产业，各大KY.COM企纷纷加大在汽KY.COM电子技术领域的研究投入，随着电子器件的应用在数量和复杂程度上不断增加，对驾驶者在KY.COM辆中的安全、可靠性提出了更高的要求。

　　但受市场规模、成本控制所限，部分产品在质量一致性、安全可靠性等方面尚未达到消费市场的实际要求，不时爆出的品牌产品召回事件也日益凸显出汽KY.COM功能安全问题的重要和紧迫。如何在新能源汽KY.COM市场大规模化发展的关键时期，提升单个零部件产品和系统达到高质量要求，优化新能源汽KY.COM整KY.COM及汽KY.COM电子关键部件安全，正在成为汽KY.COM行业、整KY.COM厂商和一级供应商企业的关注焦点。

　　论坛现谈

　　2016年8月26日，由德国莱茵TÜV主办、同济大学/汽KY.COM电子咖啡厅协办的“质胜中国——新能源汽KY.COM功能安全论坛”在上海召开，来自行业权威机构、检验检测认证机构、新能源汽KY.COM整KY.COM厂、汽KY.COM电子器件厂商等数百位行业精英齐聚一堂，聚焦新能源汽KY.COM功能安全，为推动新能源汽KY.COM行业的有序发展建言献策。会议期间，德国莱茵TÜV的高层嘉宾及专家亦就新能源汽KY.COM功能安全的相关问题与在场媒体进行了一番深入交流。

　　媒体专访

　　新能源汽KY.COM“三大件”发起功能安全新考验

　　对比传统汽KY.COM而言，新能源汽KY.COM的三大组件电池管理系统、电机控制单元、整KY.COM控制器使用了全新的控制技术。这些变化直接影响产品的安全功能。对于新能源汽KY.COM而言，电子相关的控制系统除了要经受产品本身成熟度的考验外，还要经受来自功能安全方面的考验。而传统汽KY.COM从研发到生产、使用、维护……以及其控制系统、执行驱动都已经非常成熟。

　　处于起步阶段的新能源汽KY.COM，其功能安全在国内外也有相当大的差别。德国莱茵TÜV工业服务副总裁陈伟康博士指出，“国外新能源产品推出时其功能系统已经很成熟，而我国是先有功能再来考虑功能的成熟可靠性。这一反向逻辑致使我国新能源汽KY.COM在安全可靠性方面与国外存在着较大差距。且这一差距体现在多个细节当中，如匹配、连接等，功能安全只是其中之一。”此外，在体系管理方面，二者也存在差距。“TÜV莱茵希望能够在这方面帮助企业建成良好的产品管理体系，踏踏实实一步一个脚印，从基础概念做起。”陈伟康博士如是表示。

　　ISO26262助力新能源汽KY.COM突破功能安全瓶颈

　　我们知道，使用电池供电的新能源汽KY.COM，其KY.COM身上所有与安全相关的控制系统几乎都与电子相关，作为汽KY.COM大脑的CPU也将大量应用到不同的控制单元里面，如BMS电池管理系统、MCU电机驱动、VCU整KY.COM控制器等，一旦CPU芯片出现故障，很有可能引发危险事故。功能安全考虑的就是如何在发生故障时还能保障汽KY.COM安全。

　　TÜV莱茵大中华区负责功能安全的总经理赵斌告诉盖世汽KY.COM记者，一旦安全功能出现故障，就可能导致危险发生，这就需要采取多种技术措施来保障安全。“如设计相关电路，对CPU的电源做诊断，一旦该电源无法正常工作，CPU就无法正常工作，这时则需要通过设计使其进入安全状态。实际上，汽KY.COM在安全相关的电路和软件设计都需要通过考虑功能安全来保障安全。”

　　对于新能源汽KY.COM在功能安全上的难点和突破点，赵斌表示，传统汽KY.COM产品设计在之初就会考虑整个生命周期的安全性问题。然而新能源汽KY.COM由于发展时间短，在可靠性和安全性方面几乎没有经验，ISO26262标准则能很好地引导整KY.COM厂和零部件供应商设计安全可靠的产品。

　　功能安全普及路漫长 国内整KY.COM厂积极导入

　　近年来，新能源汽KY.COM几乎呈倍速增长，对应在功能安全细分领域，新能源仍旧走在前列。出现这一现象并不难理解，新能源汽KY.COM产销量上升的同时暴露的问题也越来越多。TUV莱茵工业服务的专家陈林告诉记者，截止今年6月份，新能源汽KY.COM起火事故高达十几例，其中大半以上都是因为设计缺陷问题。在此情境下，主机厂不得不开始重视新能源汽KY.COM的功能安全问题并开始积极布局。

　　最后，陈林还指出，功能安全的应用普及之路还比较漫长，国外花了近5年时间，国内基本上从最近两年开始特别关注。目前，在我国整KY.COM设计领域，近30%-40%的企业在着手导入功能安全项目。