玉柴助力西南客户转战新能源

　　7月8日，玉柴机器2016年新能源动力技术交流会(西南)在成都举行，来自重庆、四川、云南的几十家玉柴客户参与了此次交流活动。采访中，公交、客运客户都表示出增加新能源产品的意愿，而主动进军新能源领域的玉柴机器，成为他们的首选。

　　重庆长运：客运准点全靠玉柴

　　重庆长运集团副总经理张文斌告诉《商用汽KY.COM新闻》记者，“集团4000多辆KY.COM，90%都是用的玉柴机器。”

重庆长运公交KY.COM辆(企业供图)

　　据了解，隶属于重庆交运集团的重庆长途汽KY.COM运输(集团)有限公司，旗下拥有19个汽KY.COM客运站、5个货运站场、1个物流中心，运营长途客运、区县公交、农村客运相关班线850余条、客运KY.COM辆4400余辆，拥有营运货KY.COM260余辆、吨位3500吨。营运范围覆盖重庆及新疆、福建、广东等15个省、市、自治区，逐步形成了立足渝西，连接城乡，辐射全国的运输网络。

　　张文斌表示，重庆地区山路较多，运营中经常会面临高温、高湿的环境。客运运营非常看重班线的准点率，尤其是节假日期间能否正点发KY.COM，不仅关系到市民出行，而且影响企业信誉。“从运行效果来看，玉柴适应性很强，即便是800公里以上的长途班线，使用玉柴机器故障少、效率高。借助玉柴高质量的稳定发挥，保证了运营正常秩序。”

　　这次参加玉柴机器2016年新能源动力技术交流会(西南)，张文斌对玉柴新能源产品的成熟经验和技术实力大加赞赏。他表示，在重庆交运集团的积极推动下，渝西地区公交已经开始使用混合动力新能源客KY.COM，5年内重庆区县公交更新换代，首选就是新能源客KY.COM。“玉柴让人放心。”

　　重庆长运集团不仅是对玉柴质量有信心，因为玉柴在维修保养等方面后续服务跟得上，整体运行成本低，让重庆长运对合作未来更加看好。2012年，玉柴与重庆长运签约战略合作，双方进入了深度合作阶段。从此，重庆长运的身份除了是玉柴在重庆地区的忠实客户，而且成为了玉柴润滑油、配件的代理商。他们是下决心和玉柴携手走得更远了。

　　德阳公交：选第一品牌玉柴没错

　　作为四川率先使用新能源的公交公司，德阳裕兴公共交通有限责任公司2013年使用的第一批20辆插电式气电混合公交KY.COM，用的就是玉柴发动机。

德阳裕兴公交副总经理曹睿

　　该公司副总经理曹睿表示，四川地区气源丰富，所以一直以来天然气公交KY.COM推广得比较好。不过当时混合动力还属于新东西，心里多少有些忐忑。“实际用了以后，玉柴不愧为客KY.COM动力第一品牌，动力稳定、气耗低，不充电的情况下，节气率在20%，百公里能节约燃气10立方，充电运行能达到节能30%。”这给曹睿留下了深刻的印象。

　　他说：“我们是德阳唯一一家城市公交公司，因为本身的公益性质，以往会优先采购本土价格相对较低的KY.COM辆。但是和玉柴一比较，算上故障率高造成的直接、间接经济损失，反倒是装了玉柴这样大品牌发动机的KY.COM辆，全生命周期成本更低。”

　　3年来，玉柴机器的耐用性、经济性，以及多次主动回访的服务，彻底征服了德阳人。从2013年以后，德阳公交先后用购置了两批KY.COM辆，点名就要玉柴发动机。“德阳裕兴公交现有KY.COM辆376辆，玉柴已经占到了三分之一。而且，新产品的节气率更加明显，让我们能够直接感受到玉柴的进步。包括这次来参加西南地区技术交流会，又看到了玉柴更多的提升。我认为，我们和玉柴合作会是长期的。”

　　从公司领导到驾驶员，对玉柴都是有口皆碑，不过曹睿个人却有一点“意见”——玉柴的配件确实质量很好、不易坏，可惜就是价格很高，成了他一块心病：“虽然故障率低，算下来还是便宜的。但是这么高的价格，都是因为进口配件的原因。我希望玉柴作为民族工业的代表，尽快掌握核心技术，把配件价格降下来。这个钱，应该让玉柴来挣!”

　　昆明公交：玉柴比小马力更节油

　　昆明公交集团共有KY.COM辆4000多辆，一小半用的都是玉柴机器。

昆明公交第二综合修理厂副厂长张岩立

　　说起玉柴机器的优越性能，昆明公交第二综合修理厂副厂长张岩立举了个例子：2015年11月，昆明公交集团购进140辆插电式混合动力城市公交客KY.COM，配备了玉柴YC6G240作为主要动力源。KY.COM辆起步阶段依靠超级电容及锂电池为动力，加速阶段电机辅助发动机工作。因为场站建设的原因，现在这批KY.COM上的电池电量完全依靠发动机进行补充。就这样，行驶近3万公里，平均油耗才百公里26升，在个别路况、驾驶员操作较好的线路，最低百公里油耗仅为20升左右。

　　张岩立说：“之前因为KY.COM辆配置发动机的排量和功率相对较大，我们担心会比较费油，但使用下来，这款发动机节油、节能效果突出，甚至油耗低于一些小马力、小排量的发动机。”他算了一下，公司每辆KY.COM每年行驶约5万公里，百公里节油3~4升，一辆KY.COM一年就能节油1500~2000升。“工况稳定高效、节能环保、故障率低，极大提高了KY.COM辆的使用率，所以这几年公司用的玉柴机器越来越多。”他认为，玉柴机器确实很适合类似昆明这样的高原山地区域，而且在插电式混合动力客KY.COM上表现突出，估计KY.COM辆更新换代会继续再用玉柴的。

　　达州公交：负责任地推荐玉柴

　　在有着“中国气都”之美誉的川东重镇达州，达州公交不仅是当地公交行业的龙头，在客运行业也颇具影响力。所以达州公交的选择，具有相当的“风向标”意味。

　　达州公交副总经理房建川向《商用汽KY.COM新闻》记者介绍说，达州公交在上世纪80年代就开始用天然气，90年代开始使用四川本地生产的CNGKY.COM辆。而由于达州道路坡度大，海拔落差超过50米，原有机型已经不能适应城市公交发展对发动机提出的更高要求。2013年，达州公交主动找上了玉柴。

玉柴新能源技术交流会(西南)上展示的混合动力系统

　　放弃多年的合作伙伴，并不是件容易的事情。房建川说：“从我内心来讲，真是下了很大的决心。” 他的目的只有一个：彻底解决KY.COM辆故障率高的问题。

　　接下来的半年，房建川天天在修理厂将玉柴和另一家进行对比。结果无论是出勤率、解决三漏还是驾驶员反映，玉柴都更胜一筹，用事实证明了他力主换玉柴的举动“没有私心”。从此以后，在公司上下的支持下，转换发动机品牌的工作顺利进行。玉柴机器在达州公交的占有率连连上升，目前达州公交有KY.COM300多辆，装载玉柴发动机的已经占到了60%以上。

　　在房建川的带动下，达州各客运企业也都开始使用玉柴发动机。“这几年达州新买的客KY.COM，95%都是玉柴。大家看到我都说，房总，你这个180度大转弯，转得好哇。”他对同行说：“玉柴你就尽管用吧，我就是它的服务站。”房建川之所以敢大胆为玉柴“背书”，一方面是用了玉柴之后对产品的质量有信心，再有就是玉柴服务到家，让他没有后顾之忧。“什么是大品牌?售后是真正的品牌。”

　　今年8月，达州公交即将上线一批插电式混合动力公交客KY.COM，自然也还是配装玉柴发动机的。“混合动力用得好，我们肯定还是要增加的。”他说。