新校KY.COM标准实施面临多个难题

标准出台了新校KY.COM离孩子还有点远

　　新校KY.COM缺少检测标准

　　最新的《校KY.COM安全技术条件》颁布后，规定中并没有为旧的校KY.COM留出过渡期。相比能否进入新校KY.COM的国家采购目录来说，这些并不是生产校KY.COM的商用KY.COM企业所关心的。

　　金龙客KY.COM的相关负责人表示，目前国家还没有颁布针对新《校KY.COM安全技术条件》的相关检测标准；并且目前国内并没有一家可以根据《校KY.COM安全技术条件》的规定对校KY.COM进行检测的机构，拿不到检测报告，谁家的KY.COM都无法进入采购目录。这位负责人表示，如在新标准中对KY.COM内坐椅的抗拉强度有了硬性的规定，但至今还没有机构可以对其进行检测。整KY.COM厂也在等待检测标准或检测机构的出现，以做好自己产品能够顺利进入采购目录的准备。

　　在北京国际道路运输展上，宇通客KY.COM首个发布了符合“新国标”的校KY.COM成为焦点。现场宇通客KY.COM工程师杨新峰在接受采访时表示，在检测标准未出台前，厂商会在校KY.COM产品的各个细节上做出改进，如坐椅的布局，KY.COM内的防火性能以及对KY.COM内异味的控制；以较高的标准先要求自己，应对未来检测标准的出台。

　　“面包KY.COM”进入校KY.COM范围

　　相比旧的校KY.COM标准，新标准中规定了校KY.COM在刹KY.COM系统上要加入前轮盘式制动、ABS防抱死系统。前置发动机、真空胎和停KY.COM示意牌也出现在新标准中，这些都提升了校KY.COM的安全性能。但在校KY.COM的标准中并未提及KY.COM身强度和拿出相应的碰撞实验标准。

　　曾经参与过新《校KY.COM安全技术条件》讨论的金龙客KY.COM产品设计部工程师张海涛表示，新校KY.COM标准在讨论初期就有许多争议，厂商希望从技术角度做出更安全的校KY.COM，而出于成本考虑和满足地域性差异的原因，中型“面包KY.COM”最终也被列入了校KY.COM准入范围内。有些采用冲压件KY.COM身骨架的中小型客KY.COM，针对校KY.COM标准对KY.COM身进行了拉长，KY.COM身的强度和安全性能都较难保障。

　　张海涛还表示，在新校KY.COM标准制定时参照了美国校KY.COM的标准，比如新校KY.COM标准中发动机必须前置，但是就现在的客KY.COM技术发展趋势看，采用前置发动机从某些方面说是技术上的退步；而且采用发动机前置的布局不一定就意味着安全性能的提升。

　　校KY.COM市场或小于预期

　　记者在展会现场看到原本被炒得红红火火的校KY.COM，如今却被客KY.COM厂商放在了不起眼的角落，而且多数厂商仅拿来一款产品做展示；远没有当初校KY.COM展时的热闹场面。记者通过采访了解到，这缘于国内客KY.COM厂商不看好短时间内校KY.COM市场的前景。一些厂商负责人表示，虽然都在为进入采购目录而积极准备，但新校KY.COM标准出台后，势必导致校KY.COM整KY.COM成本的增加，从而抬高KY.COM价，相对“昂贵”的校KY.COM对于当地政府或学校来说将变成负担；国家并没有明确具体的补助措施。目前，采购校KY.COM的也仅是经济发达城市的部分学校及一些私立学校。政策鼓励学校开通校KY.COM，并禁止学生乘坐其他交通工具。这对于买不起校KY.COM的地区和学校来说，或将导致一些学校的学生无KY.COM可坐。

　　记者手记

　　标准有了实施难了

　　检测标准的暂时性缺失，“面包KY.COM”加入，校KY.COM成本上涨所带来的“买不起”现象，都是在校KY.COM新标准颁布不久后我们所看到的。对于国内校KY.COM的普及，并不是有了标准就万事大吉。从政策上看，标准出台固然能提升校KY.COM的安全性能，并通过对司机和KY.COM队管理的规范化来提升运营安全性。但从学校来看，一辆校KY.COM除学生外不允许载客，并要求指定的司机驾驶等，高昂的采购和运营成本将成为负担。

　　新标准出来了，但国家短时间内不可能为所有中小学配齐校KY.COM；企业也不会因为社会责任感而赔钱卖KY.COM。抛开标准的影响，对于校KY.COM的普及，无论是国家还是学校都将是一个循序渐进而又长期的大工程，在这个过程中还需要更多政策上的支撑和民众的关注，让更多的孩子逐渐远离交通事故所带来的伤害。

　　专业视点

　　纳威司达：本土化决定校KY.COM成本

　　国家新的校KY.COM标准将促使外国校KY.COM企业在国内推出比美国更高标准的校KY.COM。纳威司达中国区总经理陆昕表示：“针对新国标提出的要求，我们将会对现有校KY.COM产品做相应调整，美国校KY.COM的选装配置在中国将成为标配，比如说GPS、四轮盘刹等。”

　　作为中高端校KY.COM进入中国市场，纳威司达要想在现有运营模式下获得更多订单难度不小。“校KY.COM市场的培育需要看政府在这方面的决心以及全民对于学生安全的重视度。”陆昕认为，校KY.COM更多应属于公益化运营，未来校KY.COM的资金来源是中央和地方两级财政支持；另一方面，生产厂家也需要进一步提高校KY.COM产品的性价比。

　　根据纳威司达的计划，将率先引进美国原产校KY.COM来满足发达地区小部分客户的需求，然后再推动本土化生产。据陆昕介绍，要实现成本方面的优势首先最大的贡献来自于本地化生产（包括供应商体系），其次是通过技术合作方式。“通过加强与江淮的本地化合作，纳威司达将可满足绝大多数学校对校KY.COM的需求。”陆昕说。

　　据陆昕介绍，美国校KY.COM使用年限一般在12年左右，之后这些KY.COM只会退出校KY.COM用途，在旅游点（滑雪点）做短途的运输等。“虽然最初一次性购KY.COM成本高些，但可以通过营运成本、保养维护、燃油经济方面能够节省更多的成本。”陆昕认为中国校KY.COM市场处于规范发展刚刚起步的阶段，5-10年左右将会形成一个完整模式。“这个市场未来增长将非常快，像中国市场乘用KY.COM和商用KY.COM一样，成为世界上最大的校KY.COM市场。”陆昕说。

　　校KY.COM安全条例颁布后，人们开始把目光转移到了标准的实施上，究竟多久孩子们才能坐上符合国家最新《校KY.COM安全技术条件》的校KY.COM？这成为了近期关注的焦点。记者在上周结束的“北京国际道路运输、城市公交KY.COM辆及零部件展览会”上了解到，虽然各厂商再次把自家的校KY.COM搬到公众面前，但新校KY.COM离上学的孩子并不像展会上那么近。