新能源汽KY.COM规划出台 新能源路线高调演进

    纠结了两年的《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）终于获得国务院的批准，正式出台。

　　此次新《规则》的出台引发各界高度关注。除了下调幅度较第二阶段几近翻番外，另一方面主要原因在于《规划》中强调在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用KY.COM综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这被视为鼓励企业开发新能源汽KY.COM技术的重大政策利好。

　　押宝新能源

　　比亚迪汽KY.COM是国内自主研发新能源汽KY.COM的领军者，其公关人员在接受本报记者采访时表示：“此次《规划》的出台实际上是汽KY.COM产业升级的一种表现，国家对KY.COM企提出了更高的标准，敦促企业加快技术升级的步伐。相比较来说，新能源KY.COM型在这个《规划》下更有优势。”

　　在刚刚结束的北京KY.COM展上，比亚迪高调发布了搭载第二代DM双模电动KY.COM“秦”。据悉，“秦”的百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。此外，比亚迪与戴姆勒双方合资成立的国内首个专注电动KY.COM品牌联合开发的电动KY.COM品牌“腾势”也在北京KY.COM展上亮相，预计明年上市。“《规划》与企业最初判断基本一致。相比其产生的影响，应该说我们所受到的鼓舞更大，也更加坚定了企业在新能源领域继续研发的决心。”上述比亚迪公关人员表示。此外，关于《规划》的内容，该人士也有自己的见解：“因为《规划》平均油耗制度是以企业为单位，我们新能源汽KY.COM以及混合动力汽KY.COM的KY.COM型又比较丰富。按KY.COM型算，比亚迪应该可以达标。若按销量算，则估计国内企业没有能达标的。”

　　与扎根深圳的比亚迪遥相呼应，位于杭州的众泰汽KY.COM则在新能源出租KY.COM领域争得一席之地。据了解，众泰目前已有408辆新能源汽KY.COM在商业化运营。众泰新能源汽KY.COM公司总经理董炜江在接受本报记者采访时表示：“众泰在新能源方面坚持"不争理论"，不在高速与低速、远程与进程、理论与实践等模式方面进行争论，而是通过实践过程中的市场选择最终证明我们的结果。目前，我们的新能源出租KY.COM已经在商业化，我们就认可新能源。”对于燃油油耗标准的上调，董炜江表示，众泰非常重视。他表示，众泰已经对《规划》作了全方位的解读，会继续坚持新能源路线的发展，加大对纯电动KY.COM与混合动力汽KY.COM的研发力度。

　　任重而道远

　　《规划》的中长期目标为：到2015年，中国新能源汽KY.COM产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽KY.COM累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽KY.COM、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。但是，记者在采访中发现，业内人士及厂商普遍感觉难度很大，“国内新能源KY.COM推广还处于起步阶段”则是最大也是最现实的困境。“虽然比亚迪的新能源汽KY.COM发展很快，但考虑到目前新能源KY.COM型所占的权重比还很低，估计短时间内小排量和涡轮增压KY.COM型会更有利好。”就连新能源汽KY.COM的头号支持者比亚迪也这样评价新能源汽KY.COM对达标燃油消耗标准的作用。

　　的确，依据目前新能源汽KY.COM发展现状，《规划》中提出的目标很有难度。据了解，从去年初开始全面试点的全国25个城市，至去年底，节能与新能源KY.COM的总量也仅为1.6万辆。而这一数字与2015年的50万辆销量的目标相距甚远。对此，中国流通协会有形分会会长苏晖在接受本报记者采访时表示：“1.6万辆还主要是公共用KY.COM（公交KY.COM和出租KY.COM），私人购买数量非常有限。”

　　虽然形势严峻，但是新能源一旦实现量产，其对于企业达标燃油消耗标准的作用是非常明显的。由于平均油耗制度把新能源汽KY.COM的节油也计入平均油耗计算，即如果企业销售实际油耗低于2.5升/百公里的KY.COM型，一辆新能源KY.COM可以抵3辆普通汽KY.COM。也就是说，每销售一辆电动汽KY.COM，可使十几到几十辆不达标的汽KY.COM合法销售且不交罚金。“这笔账大家都能算清，而从各个KY.COM企积极主动生产新能源汽KY.COM与混合动力汽KY.COM的趋势来看，一旦氛围形成，前景还是可以期待的。”苏晖分析。