今年7月由国务院正式发布的《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划（2012-2020年）》，明确提出“以纯电驱动为新能源汽KY.COM发展和汽KY.COM工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM产业化”，并提出了具体的产销量目标。新能源汽KY.COM的发展再次成为行业的热门话题。

　　然而，一个不容回避的现实是，一方面，国家政策大力支持节能与新能源汽KY.COM发展，最近五年来，包括“十城千辆”示范推广工程在内，国家的支持力度不断加大。另一方面，新能源客KY.COM的推广并没有像当初预料的那样出现井喷。问题何在？如何破解？

　　10月17日至19日，在北京举行的2012中国国际新能源汽KY.COM产业促进推广周上，重庆恒通电动客KY.COM动力系统有限公司（以下简称恒通电动客KY.COM）带来了其最新的两款快速充电客KY.COM——纯电动客KY.COMCKZ6127HBEV（威龙）和插电式混合动力客KY.COMCKZ6116HNHEVA4（纽曼），向行业展示了其思考与实践。

　　快充提供全新解决方案

　　众所周知，当前新能源客KY.COM发展的主要瓶颈问题集中在电池上。目前行业普遍采用的磷酸铁锂电池，与实际需求相比面临两大缺陷：一是寿命短，二是充电时间长。不过，在恒通电动客KY.COM总经理邓平看来，恒通快充式新能源客KY.COM已将这两个难题解决。而他的“法宝”是钛酸锂电池和十分钟快速充电技术。

　　据介绍，钛酸锂电池相较于磷酸铁锂电池，寿命较长且能够快速充电，目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，达到2万次循环，电池衰减度小于20%，成组后可达到1万至1.2万次循环。通过采用600V 250A双枪充电或600V 500A集电弓自动充电，每分钟可充5度电，10至15分钟就可充电50至75度，续驶里程可达40至60公里，可满足一般公交标准线路的运行要求。

　　“基础充电设施的数量和方便程度是客KY.COM电动化的首要保障和先决条件。钛酸锂电池解决电池寿命短的问题，快速充电则进一步解决充电站的问题。今年6月，国家电网在重庆空港公交枢纽站建成的快速充电站占地不到3亩，投资不到1500万元，共设置6个双枪充电桩，可供40至50辆KY.COM充电，全站仅由2名员工管理，驾驶员可自行充电，充电方式完全与加油相同。”邓平告诉记者。

　　他还表示，快速充电已逐渐成为国际电动汽KY.COM领域的共识和努力方向。去年，美国和欧洲均成立了快速充电协会；今年7月，丰田、日产、三菱、富士重工四大日本KY.COM企与东京电力联手成立了“电动汽KY.COM充电协会”，并推出了“电动汽KY.COM快速充电标准”。国际汽KY.COM工程师协会也已经确定了“快速充电技术标准”。

　　这些都让恒通电动客KY.COM坚定了走快充道路的决心。此次展出的新一代新能源客KY.COM增加了自动快速充电模式，在双枪快充式充电方式的基础上，在KY.COM顶加装自动充电装置，驾驶员在KY.COM内便可操作KY.COM辆充电。

　　先推广混合动力后纯电动

　　据邓平介绍，目前，重庆市共投入运营31辆纯电动公交KY.COM和330辆插电式混合动力公交KY.COM，全部为恒通快速充电新能源客KY.COM。今年将再增加25辆快充纯电动客KY.COM，并使插电式混合动力客KY.COM达到450辆，明年还将再投入150辆纯电动公交KY.COM和500辆混合动力公交KY.COM，届时新能源客KY.COM在重庆的实际运行数量将达到1000辆。

　　目前，重庆市的快速充电站只有一个，且仅供纯电动客KY.COM充电使用。为此，今年年底前重庆市将建设8个快速充电站，明年还将继续扩大充电站的规模，预计将达到十多个。

　　邓平表示，公司从明年起将向其他地区推广快充混合动力公交KY.COM，先以西部市场为主。纯电动客KY.COM则会在继续运行两年后，把技术和可靠性进一步吃精吃透，使其更完善更成熟后，再大规模推向其他市场。