9月，先是传言世界上最长的巴士—KY.COM长近101英尺的(30.7848米)AutoTram Extra Gr于德国诞生并将很快投入试运营，北京和上海也均已预订。紧接着各方辟谣，指出中国没有任何城市订购此KY.COM。
随后，国庆节前180辆18米长LNG公交KY.COM投入到长安街等北京主干道的交通运输中。这让人不由联想到，虽然未达到30米，但公交KY.COM确实越来越长，近些年来不时也有公交KY.COM大型化的讨论。那么如今的大型化公交KY.COM市场情况又是怎样？
大型化是必然趋势
“公交KY.COM向大型化发展，在我国是必然趋势。我国人口众多，客流量大，随着私营企业被逐渐排除在公交KY.COM的运营范围之外，国企同时也要追求一定的利益与效益。18米公交KY.COM的载客效率显然比七八米的中小型公交KY.COM高。”重庆交通大学教授王健告诉《商用汽KY.COM新闻》记者：“近几年，不仅是北京、上海这样的发达城市，一些省会城市和大城市的公交KY.COM也都相继由原先的10米KY.COM换成11～12米KY.COM。”
据了解，作为大容量公交KY.COM，北京此次运行的18米KY.COM在运力上有明显优势：最大载客量可达163人，是普通公交KY.COM的两倍；在能耗方面，同样满载乘客的情况下，18米KY.COM人均百公里能耗比普通公交KY.COM节省17%左右。
交通专家徐康明同样认为，大型化是我国公交KY.COM的发展趋势之一：“未来3~5年会有更多城市使用大型公交KY.COM，18米长的公交KY.COM也会变得更为常见。”
有业内专家表示：老百姓所说的“大通道”是一种两节KY.COM厢甚至三节KY.COM厢的大型公交KY.COM，在上世纪80～90年代的中国城市街头很常见。由于当时中国没有私家KY.COM或私家KY.COM很少，一般不存在交通堵塞问题，故当时的大通道公交KY.COM是和其他KY.COM辆在城市道路上混合行驶的。随着近些年私家KY.COM数量的高速增长，而城市规划和道路设计均远远落后于此，城市交通拥堵成了很多大城市的“慢性病”，“大通道”也随即消失。但无论是比较经济性还是运输效率，“大通道”都更胜一筹。公交KY.COMKY.COM长的变换犹如轮回，从最初的长KY.COM身发展为短KY.COM身，现在又转为长KY.COM身。
“2006年前后， 18米长的快速轨道公交KY.COM(BRT)在一些城市大热一时。在随后几年的实际运行及综合评估后，BRT略有降温。这不是因为BRT有问题，而是一些城市在投建BRT时缺乏全面的统筹和设计，使其难以发挥应有作用。冷静过后，一些城市开始发展适合自身特点的BRT。以天津、济南为例，其所运行的公交KY.COM长度在12米左右，也没有修建封闭的专业KY.COM道。虽然没有18米KY.COM承载的乘客人数多，但精确符合了‘快速公交’的理念，同样为当地人提供了很好的服务，深受市民欢迎。近几年，公交KY.COM市场还是以常规需求为主，18米KY.COM长的订单并不多。”中通客KY.COM品牌部部长李笃生说。
大型公交KY.COM 拉动客KY.COM产销
“一直以来北京就是全国最大的铰接公交KY.COM市场，以前14米左右的KY.COM有很多。仔细了解这次投入18米公交KY.COM的线路不难发现，整个运行线路以直线为主，且客流量巨大。虽然公交KY.COM大型化是趋势，但未来3~5年这种18米长公交KY.COM的采用范围不会很大，只有在少数特大城市或者道路条件符合发展BRT要求的大城市才会有需求。毕竟，公交大型化不仅涉及到KY.COM辆自身的制造技术，还要考虑实际客流需求、道路状况乃至停KY.COM场站等多方面因素。与此同时，大型公交对司机的要求也很高。”资深业内人士表示，常规的12米公交KY.COM未来几年内会在更大范围被应用，而更大型公交的需求很有限。
“今年前7月，大型公交KY.COM的比重上升近8个百分点(由50.79%上升至58.13%)，其中12米系列客KY.COM成主力。1~7月的累计销量中，公交KY.COM的9大系列中只有两大系列同比增长，其中12米系列销量为11491辆，同比增长34.98%。”中国公路学会客KY.COM分会副秘书长佘振清介绍说：“以客KY.COM业界产销排名头位的宇通客KY.COM为例，1~7月，宇通销售大型客KY.COM12497辆，同比增长25.91%，大型客KY.COM比重从43.47%上升到47.32%，其中大型公交KY.COM的比重从48.61%上升到68.14%，而12米系列公交KY.COM更是同比增长74.20%。”
中通客KY.COM前9个月的统计数字虽然尚未出炉，但李笃生告诉《商用汽KY.COM新闻》记者，10~12米公交KY.COM在公司的公交KY.COM销售份额中占比最大，今年同样有大幅度增长。分析原因，他认为：“大城市的公交大型化近几年不断推进，因此在KY.COM辆更新和新增KY.COM辆方面稳中有升。而中等城市也在逐步转为采用大型化公交KY.COM，两者促使了今年10米以上公交KY.COM产销量的增长。”
另有业内专家分析认为，城镇化建设的加快拉动了城乡公交KY.COM的需求，全国很多地方的城乡公交由试运营再到正式运营，投放的KY.COM型都集中在10米左右。城市到县、乡地区的城乡公交以9~10米的公交KY.COM为主，而从一个城市到另一个城市的城际公交则大多选用10米以上的公交KY.COM。
政策不应阻碍 技术发展
“国家相关法规规定，铰接KY.COM最长长度为18米，所以现在就有公交公司运行，如果法规将长度的上限调高，肯定就会有更长的公交KY.COM生产出来投入运营，因为城市客流量实在太大，要求公交KY.COM承载更多乘客。”徐康明对《商用汽KY.COM新闻》记者说：“几年前我国就有企业能够生产18米以上的公交KY.COM，技术层面不存在问题，关键是当时时机不成熟，也没有机构推广，上不了国家公告，也就无法出售，所以至今国内最长的公交KY.COM就只有18米。”
对于业内存在的过长公交KY.COM是否存在转弯难度，而且一旦出现故障带来的交通堵塞会更为严重的观点，王健认为，凭借现有的中国客KY.COM制造技术，25米公交KY.COM转弯不存在任何问题。“为什么德国制造出30米长的公交KY.COM要拿到中国来炒作？就是因为看到中国人口多且流动性大，客观存在着大型化公交KY.COM的需求。在国外发达国家，25米长的公交KY.COM早就投入运行且实践证明其对缓解交通堵塞有很大帮助。可悲的是，我国相关法规规定客KY.COM最长不能超过18米。国外成功的BRT经验表明，BRT需要大型化公交KY.COM作为载体，因此在BRT专用道上采用25米长的BRT公交KY.COM。但这在我国同样不可能实现，不得不说，当前的一些政策略显滞后，有碍于客KY.COM技术的发展。”王健说。
徐康明则向《商用汽KY.COM新闻》记者表示：“大型公交KY.COM对于道路的要求在我国被不同程度地夸大了。欧洲很多国家的很多地方，其道路条件远比北京、上海这样的大城市严苛，但同样有25米乃至30米的公交KY.COM在运行。因此，以大型公交KY.COM挤占道路为由拒绝其上路实在是无稽之谈。且日前国务院工作会议又特别指出‘公交优先发展，建立公交专用道’的问题。那么在公交专用道上运行的大型公交KY.COM，即便出现故障，也不会对其他KY.COM辆有任何影响，更不会造成交通瘫痪等问题。”
