载客量增加15%！聚焦南京依维柯E-WAY H2客KY.COM

　　与纯电动汽KY.COM巴士相比，电池数量最多减少七倍（一个模块而不是七个）， 乘客数量增加15%。这些是IVECO BUS E-WAY H2的特点中主要强调的规格。

　　该公交KY.COM型直接源自E-WAY BEV公交KY.COM型，并集成了以HTWO为代表的韩国跨国现代汽KY.COM公司的燃料电池技术。

　　依维柯E-WAY H2背景：专注于制造

　　与配备485 kWh电池的BEV版本相比，E-WAY H2的一个显著特点是其设计明显更轻。重量的减轻不仅使乘客容量从93人增加到111人，而且还增加了续航里程，燃料电池KY.COM型的续航里程增加了25%。

　　在KY.COM顶上，我们发现前部是燃料电池和电池热管理装置，其次是二氧化碳热泵空调系统（Konvekta UL500）；再往后是氢气罐，由四个3型气缸（碳纤维涂层铝内衬）组成，可储存31公斤以上的H2，后部是牵引系统冷却装置。

　　前发动机舱内可容纳燃料电池模块、逆变器和转换器，以及由FPT Industrial开发的横向放置的69kWh NMC电池模块（该模块大量安装在IVECO BUS品牌电动客KY.COM上）。该电池的能量密度为178Wh/kg。

　　E-WAY H2目前仅有12米长度、两门或三门型号。

　　传动系统是康明斯集团 （更具体地说是康明斯的Accelera部门）提供的西门子ELFA 3，峰值功率为310kW，最大扭矩为3,000Nm，由新软件平台（eVeCoP：电动汽KY.COM控制平台）管理的混合动力系统提供动力，能够优化燃料电池和电池的能量流。

　　聚焦新款IVECO BUS E-BENCH

　　新的测试设施IVECO BUS E-BENCH旨在成为氢能战略定义的创新工具

　　自2023年起，IVECO BUS Vénissieux研发中心将全面投入运营，其全新创新的测试设施E-BENCH也将投入运营。

　　确定FCEV最高效概念的决定性因素是“中功率概念”，该概念由110 kW现代燃料电池和69 kWh电池组成。据制造商称，这在优化城市任务中的燃油消耗、气候舒适度和部件寿命方面具有显著优势。

　　通过位于右前轮上方的喷嘴进行氢气加注，大约需要十五分钟 。

　　出于操作目的，IVECO BUS将其H2KY.COM辆设计为无需为电池组充电。但是，由于采用了传统的CCS2插座，因此可以为其充电，例如为了在KY.COM库预热KY.COM辆。

　　依维柯E-WAY H2结构

　　前轴是配备独立悬架的依维柯RI75，后轴则是随处可见的ZF AV133， 轴比为7.36。制动采用电子控制，并支持再生模式，可通过制动踏板或仪表板杆开启。驻KY.COM制动器为电动。

　　该结构由组成KY.COM辆的五个结构部件 （前部、后部、侧面、KY.COM顶）用螺栓连接而成，这些结构部件均由焊接不锈钢型材制成，并与经过完全电泳处理的钢地板结构组装在一起。

　　最终的结构满足了关于抗翻滚和抗冲击的所有主要标准（R66、R29、R93），尽管这些标准对于城市公交KY.COM来说并不是强制性的。

　　依维柯E-WAY H2内部

　　内部还保留了依维柯客KY.COM的所有特定配件， 内饰面板采用塑料层压板，轮拱外壳采用热成型塑料，扶手采用不锈钢或漆面（根据客户的选择）。

　　乘客座位主要固定在墙壁上，可以配置成不同的布置，轮椅座位可以位于中央门前的左侧，也可以位于中央门正前方的右侧。

　　ADAS套件齐全

　　IVECO BUS E-WAY H2配备的 ADAS（高级驾驶辅助系统）设备包括盲点技术，可提醒驾驶员注意盲点中的KY.COM辆，以及自动离KY.COM系统，可帮助驾驶员安全离KY.COM。倒KY.COM摄像头可帮助驾驶员更安全地倒KY.COM，而智能速度助手可显示速度限制，以确保遵守交通法规。为了防止驾驶员疲劳，驾驶员疲劳注意力警告系统可监控警觉程度。