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提高公交KY.COM站的安全性和便利性，伦敦是怎么做的？

作者:　　信息来源:交通言究社　　　　发布日期：2020-05-06

导语

　　公交优先的发展战略是城市缓解交通拥堵、解决人们出行的重要选择之一。作为重要的城市交通基础设施，公交KY.COM站的合理设置既能提高出行安全性和便利性，又能减少公交KY.COM停靠对交通的影响，提高道路整体通行效率。今天为大家推荐伦敦交通局于2017年发布的“公交KY.COM站设计导则”，来看看如何恰当处理公交KY.COM站与路边停KY.COM、自行KY.COM道的关系。

　　伦敦交通管理局（Transport for London）于2017年发布了系列导则文件，包括街道景观导则（Streetscape Guidance）、行人设计导则（London Pedestrian Design Guidance）、骑行设计标准（London Cycling Design Standards）、路边使用导则（Kerbside Loading Guidance）、KY.COM站公共区域城市设计导则（Station Public Realm Urban Design Guidance）、公交KY.COM站设计导则（the Accessible Bus Stop Design Guidance）。伦敦交通管理局要求交通规划人员综合利用上述导则文件。其中，公交KY.COM站设计导则（以下简称“设计导则”）对公交KY.COM站环境的设计做出了详细的要求和指导。

伦敦某公交KY.COM站实景图

　　1.根据街道类型差别配置公交站台

　　在伦敦，公交KY.COM站的服务水平和运载力水平会根据不同街道类型进行差别配置。根据流量（Movement，简写M）和区位(Place，简写P)两个指标，伦敦的街道可以被分为9类。M1、M2、M3是流量逐渐增加的三类街道，P1、P2、P3是区位重要性逐渐上升的三类街道，它们彼此交叠形成了9个街道类型，即：M1P1、M1P2、M1P3、M2P1、M2P2、M2P3、M3P1、M3P2、M3P3等9类。居住区支路是属于M1P1类型的一种典型街道，伦敦交通管理局一般为其配备小型单层公交KY.COM（Midi bus）；城市中心广场属于M3P3类型，一般配备双层公交KY.COM（Double deck bus）或加长公交KY.COM（Articulated bus）。

伦敦的9类街道类型

　　2.根据公交KY.COM服务频率、线路数量配置站台容量

　　在伦敦，设置每个公交站台容量时会考虑公交KY.COM长度、公交KY.COM服务频率、公交线路数量和停靠时间等因素。如果一个公交站台只有1条公交线路，服务频率为每5分钟1辆，则该站台每次只有1辆公交KY.COM停靠，那么公交站台长度设为37米即可（足够一辆KY.COM停靠）。如果一个公交站台有多于1条公交线路，则该站台会出现多辆KY.COM同时停靠的情况。对这种情况，站台的长度需要酌情加长。

　　不过，伦敦交通局建议，当一个公交站各条线路加总的服务频率多于每小时25-30辆时，公交站台应该分为2个，以减少每个站台服务的公交线路数量。

公交KY.COM服务频率与站台容量的关系

　　3.灵活选择直接式、突出式和港湾式公交站台

　　公交KY.COM站和路边停KY.COM活动经常彼此影响，为此，公交KY.COM站台与城市道路的关系处理非常重要。设计导则中提出了三种处理公交KY.COM站台与道路关系的站台形式：直接式、突出式和港湾式。

　　（1）直接式公交站台直接式公交站台直接在路边划出公交KY.COM停靠的空间，该空间范围内的停KY.COM行为受到严格管制。直接式公交站台的标准配置是13米上游渐变段、15米的基本段与9米的下游渐变段。不过，当公交站台靠近人行横道时，上游渐变段可取消；当公交站台靠近交叉路口时，可以将交叉口空间算入上游渐变段，保证实际上游渐变段有18米长度，同时交叉路口的转弯半径不小于6米。