疫后重构新能源公交营运效率的八项举措

　　2020年3月，国家发改委、工信部、中宣部、财政部、商务部等23个部门在《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中提出，要落实好现行中央财政新能源汽KY.COM推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市新能源公交客KY.COM，并着重强调要提高新能源公交KY.COM辆有效运营。

　　近年来，新能源尤其是纯电动公交因节能减排效果良好、噪声明显低于燃油KY.COM发动机、无级变速及驾驶操作更加舒适简单等优势，成为了我国实现“净零”排放路径上的重要组成部分，也成为各地公交公司采购的主要KY.COM型。

　　然而，目前要实现公交全面电动化仍然面临不少问题。其中最主要的是很多地方新能源公交KY.COM辆运营效率低下。根据世界资源研究所发布的《中国纯电动公交KY.COM运营现状分析与改善对策》显示，如果能最大化提高纯电动公交KY.COM的使用率，实现纯电动公交KY.COM与燃油公交KY.COM1:1替换效率，可节约110万元的生命周期成本。在此条件下，即使没有政府购置和运营补贴，纯电动公交KY.COM8年生命周期成本已低于燃油公交KY.COM。但目前由于充电桩规划建设不到位、运营组织优化不及时等原因，多数城市纯电动公交KY.COM运营效率低下，这已引起了国家重视。

　　2020年初突如其来且至今尚未结束的疫情，使得公交客运蒙受了巨大损失。疫后如何降低营运成本、提升能源公交KY.COM辆的运营效率、最大程度降低疫情给公交市场带来的损失，显得尤为重要。

　　那么，目前影响新能源公交客KY.COM运营效率的因素有哪些？根据市场调研，主要有以下几方面：

　　01、KY.COM辆性能与运营要求不匹配。

　　主要是KY.COM辆前期购置中没能妥善处理的问题在运营中浮现，包括KY.COM辆性能不满足运营要求，有些动力电池的比能量在实际运营中存在不足，离公交公司满意度要求有差距。

　　比如，目前运营中的纯电动公交大客KY.COM用的主流电池是磷酸铁锂电池， 12米纯电动大客KY.COM按行驶1公里需消耗1度电，一天运营200公里里程，需消耗200度电。如果要求开空调，一天要多消耗70度电。具体地说，要想达到公交公司对动力性满意度要求，那么12米KY.COM的电池容量转载重量就要到达3.5吨，即整KY.COM整备质量会超过15.5吨，这对公交公司而言在实际营运效率会大打折扣。

　　目前在市面上，超常规的整KY.COM整备质量较多，新KY.COM里程长度能满足公交公司的要求。动力电池超重导致大客KY.COM运力大大降低，由于动力电池容量过了临界点，其一致性无法保障、衰减严重，给公交公司在运营中带来苦恼。

　　02、充电桩配套不到位，影响了KY.COM辆运营效率。

　　按交通部数据，2019年新能源公交KY.COM已突破30万辆，但很多城市由于土地资源不足，制约了充电设施的建设。比如根据《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》，100%实现公交纯电动化，需要充电桩近6000个，而目前仍然缺口2000多个。

　　从交通部分析来看，各地方的充电压力不能迅速改善，因为现有的公交充电场站大多依赖公交公司原有的公交场站，一些地区的公交入场率不高（大约只有50%-60%），从物理条件看完全解决充电站建设用地不足问题有困难。

　　03、动力电池充电时间过长，离公交公司的满意度有差距。

　　这对公交公司而言，大大降低了新能源KY.COM辆的运营效率。

　　04、动力电池充电比加油安全性要求高很多。

　　公交公司每天运营任务是刚性的，对电能充(补)的方式，一要安全绝对保障，二是越方便越好，即最好采用信息化时代的在线工作模式。目前，很多KY.COM型采用的换电模式远远达不到公交公司运营的基本要求。

　　05、公交公司更关心的是新能源公交KY.COM推广应用的经济性、便利性，而实际应用中的新能源公交KY.COM辆有差距，经常普遍低于理论值，影响了公交公司的经济指标。

　　06、运营组织优化不到位。

　　具体表现为有些公交公司在管理新能源公交方面，新老运营两层皮现象仍然存在。新能源公交KY.COM与传统公交KY.COM运营特征差异大。一些公交公司原本是“一人一KY.COM”，上了新能源公交KY.COM后改为“两人三KY.COM”，甚至更浪费KY.COM辆人力排班表，极少数才能做到“人停KY.COM不停”的“四KY.COM五人制 ”。

　　07、新能源公交维保体系不健全，维保不及时影响了KY.COM辆使用，降低了KY.COM辆效率。

　　08、新能源公交KY.COM在运营过程中，各公交公司对电动KY.COM辆的安全运营管理水平有差异，加大了安全隐患。

　　有哪些切实可行的举措，可提升疫后新能源公交KY.COM辆的运营效率？

　　01、公交企业要根据公交线路实际运营需要购置KY.COM辆，同时在招标技术需求和购KY.COM合同中增加保障性条款。

　　首先要保证KY.COM辆技术满足公交公司的基本要求。比如磷酸铁锂电池比能量的提升，短期不会有颠覆性的可能。客KY.COM厂不能等、不能靠，必须要发挥自己的主观能动性，满足公交公司的基本要求。运力不能降低，运营里程（续航里程）要有保障。电池配重必须控制在合理范围内，在动力电池配重有严格限制的条件下，解决这一难点基本模式是“晚充白补”，即晚上用慢充方式充电，白天用快充方式补电。

　　02、完善充电设施建设。

　　1）公交公司充电桩规划和建设要提前到购KY.COM环节（即招投标之前）。

　　2）公交公司要申请政府提供充电桩建设、电网扩容相关补贴。

　　3）当地政府要完成任务必须要把充电设施建设到位。比如，地方政府可利用一些国有储备用地和临时用地建设临时充电桩，以此来缓解充电桩供应不足的问题。

　　4）地方政府应发挥多源数据监测体系作用，做好充电设施布局的整体规划与应用评价。

　　03、可采用“双枪同时充电模式”。

　　里程越远要求其充的电量越多，充电时间要求越长。客KY.COM厂家已经研发出一把枪充1个单位时间，2把枪就是1/2个单位时间，大大缩短充电时间，目前技术也有安全有保障。同时要求客KY.COM厂家提供充电的方便性，这是客KY.COM厂家能做到的。——比如，开发一定容量的KY.COM载充电机，什么地方有电就可以充电。如借用城市里无轨电KY.COM供电的滑触网电源，不仅安全可靠且自动化程度高，开辟了纯电动公交KY.COM推广应用新的技术路线。但此模式又涉及到充电桩功率加大的问题，所以还需要多方协调。

　　04、在管理新能源公交问题上，公交公司要主动转型。

　　在充电场站运营方面公交公司可以尝试新型模式。如有些公交公司自主经营部分充电场站，北京公交集团尝试PPP模式交由第三方运营充电场站等。在政府层面，监测体系应面向提升服务水平、服务行业发展，提高公交公司对新能源公交客KY.COM的运营效率。

　　05、优化新能源公交KY.COM辆运营组织。

　　这是新能源公交KY.COM引入运营后的必然要求，包括行KY.COM计划的调整、运维人力和技术的提升等。比如公交公司可采用“错班补电”的模式：具体操作方法是2个驾驶员配备3辆纯电动KY.COM，在某一固定线路KY.COM辆行驶2个往返后一号驾驶员将KY.COM辆A停到充电站，驾驶已经充好电的KY.COM辆B离开；二号驾驶员的换KY.COM时间与一号驾驶员拉开间隔，也是在KY.COM辆还剩约40%的电量时返回充电站，将KY.COM辆C停到站内，并开走补好电的KY.COM辆A，从而形成一个循环。

　　此模式的实现需要调度协调，及充电站充电员、调KY.COM员辅助进行调KY.COM充电等工作。这种优化可提高KY.COM辆运营效率，缩减购置成本。

　　06、优化新能源公交KY.COM维保体系。

　　1）公交公司一般都有成熟完善的KY.COM辆保修管理制度、KY.COM辆保修技术规范和机务管理系统。——机务管理信息平台包含KY.COM辆管理模块、KY.COM辆维修管理模块、总成管理模块、设备管理模块等。

　　以往通常行业现行的KY.COM辆保养规范为四级定程保养，一级保养1.2万公里、二级保养3.6万公里、三级保养7.2万公里、四级保养14.4万公里。

　　而现在往往KY.COM辆维护标准要根据厂家维修手册，以及KY.COM辆品牌和道路状况而定。另外，目前很多城市KY.COM辆只保留一级二级维护保养，其他视情修理，一级二级的保养里程也比以往有所下调，这很大程度要上考验公交公司的运营和维修能力。

　　为优化维保体系适应新能源KY.COM辆的维保要求，在新能源KY.COM的使用和维护实践，不断开展新能源KY.COM的各项调研和数据统计分析，编制适合新能源KY.COM的保养规范，如制动系统阀类的适情修理可行性调研，厂家三电系统的维护与整KY.COM保养的衔接方式等。

　　2）加强“三电”系统管理。

　　通过新能源KY.COM监控大数据平台的建设和客KY.COM厂服务站的建立，实现客运公司对新能源KY.COM三电系统的管理和监控。新能源KY.COM的电池、电机、电控，即大三电，由KY.COM辆生产厂家提供KY.COM辆全生命周期的维保，售后服务采取上门服务或KY.COM辆到客KY.COM厂售后服务站进行纯电动KY.COM三电维修和保养。

　　这种方式的纯电动KY.COM三电维护缺乏计划性，维保作业数据不完整无法追溯，维保质量不能有效监控。通过和客KY.COM厂合作建立服务站，可使三电系统得到有效管理和控制，通过新能源KY.COM监控大数据平台实时对KY.COM辆三电系统故障和安全报警信息进行监控。

　　07、加强动力电池充电的日常安全管理，避免起火等重大事故发生。

　　根据欧阳明高院士介绍，电动KY.COM充电时发生事故的比率较大。近年来，充电时发生纯电动汽KY.COM事故占比达到了29%，接近三成。而静置、行驶、涉水发生事故的比例分别为14%、14%、10%。

　　可见，充电原因导致电池温度过高，零部件故障等是导致新能源KY.COM辆发生事故较高的原因，新能源客KY.COM也不例外，电池充电管理也应作为新能源客KY.COM的安全管理重点。因此，公交公司在新能源公交KY.COM辆运营中，必须加强电池的充电管理，避免重大起火等安全事故发生，这是提高新能源公交运营效率的重要组成部分。

　　08、建立新能源公交KY.COM性能的测试、打分、抽查、检修与公告机制。

　　可定期检测各种线路和管路，看看是否存在腐蚀或是松动的情况；加强充电接口的护理，保持充电接口清洁，不能有水渍或者异物进入充电器接口；杜绝过度充电、过度放电和充电不足情况；每天至少保持1到2次充满电状态等。——夏季将至，近年每逢酷暑电动公交KY.COM总会传出各种热失控事故，各客KY.COM企业与电池企业应当在暑天来临之前，共同为各自的KY.COM辆做好检修工作。如果由于电池企业存在售后风险的，应当提前上报相关单位做好电池安全或消防预案。

　　及时建立新能源公交KY.COM性能的测试、打分、抽查、检修与公告机制，并把问题消灭在萌芽状态，这会更有利提高疫后的KY.COM辆运营效率。