氢燃料商用KY.COM有望率先步入商业化运营

　　氢燃料电池汽KY.COM的数量正在“悄然”增加。据相关专业机构统计，第一季度，氢燃料电池汽KY.COM产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长了7.2倍和135.5倍。各路KY.COM企也纷纷加入了氢燃料汽KY.COM生产阵营。例如：福田、庆铃五十铃、宇通以及上汽大通等都已经推出了成熟的氢燃料电池汽KY.COM产品。除此以外，中通客KY.COM、比亚迪和金龙汽KY.COM等商用KY.COM企业也都紧盯氢燃料电池汽KY.COM这片新“蓝海”。 截至2018年底，已经有41家中国整KY.COM企业开始研发氢燃料电池KY.COM。

　　♦商用KY.COM成为我国燃料电池汽KY.COM领域的切入点

　　氢燃料电池汽KY.COM和采用锂电池的纯电动汽KY.COM都是新能源汽KY.COM的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽KY.COM更适用于城市、短途、乘用KY.COM等领域，而氢燃料电池汽KY.COM更适用于长途、大型、商用KY.COM等领域。

　　国家信息中心副主任徐长明指出，商用KY.COM油耗高、污染排放物多，用氢燃料替代效果显著。此外，氢燃料电池KY.COM相比锂电池KY.COM在大载重、长续驶和高强度交通中具有先天优势，能较好地弥补纯电动商用KY.COM技术的不足。

　　实际上在商业化进程方面，我国氢燃料电池商用KY.COM明显已经走在了乘用KY.COM前面。据统计，2018年，我国燃料电池汽KY.COM生产和销售均为1527辆，全部为商用KY.COM产品，包括1418辆燃料电池客KY.COM以及109辆燃料电池货KY.COM。

　　中国汽KY.COM工程学会名誉理事长付于武表示，以商用KY.COM尤其是客KY.COM作为氢燃料电池汽KY.COM的先导，这与当年纯电动汽KY.COM最先从客KY.COM领域起步的发展规律一致。从氢燃料电池客KY.COM开始示范运行，将为日后市场化打下良好基础。

　　与此同时，这方面的政策支持力度也在不断加大。近日，财政部、工业和信息化部、交通运输部、国家发展改革委四部委联合表示，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交KY.COM给予补贴支持。落实好新能源公交KY.COM免征KY.COM辆购置税、KY.COM船税政策。

　　这次下发的《关于支持新能源公交KY.COM推广应用的通知》中明确表示，从2020年开始，将采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交KY.COM运营。

　　事实上，开年以来大同、武汉、南阳、张家口、聊城、盐城、上海、潍坊等地均进行了不同程度的燃料电池公交KY.COM推广，涉及燃料电池公交KY.COM规模数百台。在新的政策条件下，作为新能源公交KY.COM市场的重要组成部分，燃料电池公交KY.COM推广有望在今年取得新的发展。

　　♦克服发展瓶颈让氢燃料汽KY.COM持续前行

　　万亿级的氢燃料电池汽KY.COM市场已开闸。得益于政策的推动，氢燃料电池被拉回了与纯电动、插电式混合动力汽KY.COM的同一赛道。眼下不能说氢燃料电池汽KY.COM将成为主流，但至少氢燃料电池一定会是新能源汽KY.COM产业技术重要的补充。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，“我们认为氢燃料电池汽KY.COM将与纯电动汽KY.COM长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”

　　基于产业政策扶持、实业大力布局以及国家与地方大力推进，氢燃料电池汽KY.COM产业迎来高速发展期。同时，在加快发展的过程中仍该关注一些不容忽视的问题。

　　技术层面上，随着我国氢燃料电池汽KY.COM产业的快速发展，目前我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整KY.COM集成和氢能基础设施的核心技术，关键零部件能实现不同程度的国产化。但与国外先进水平相比，仍存在一定差距。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前的重点突破方向是膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

　　政策层面上，在氢燃料电池汽KY.COM开始进入高速发展阶段之时，政策补贴应倾斜于氢燃料电池汽KY.COM产业上游，鼓励企业通过自研突破氢燃料电池汽KY.COM核心技术，降低成本。同时，补贴机制还需进一步完善，应严格避免“骗补”事件重演。让企业认识到，补贴只是在市场发展初期的扶持力量，绝不应该成为企业制定技术路线及研发产品的唯一标准和依据。

　　氢燃料电池汽KY.COM的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个氢能产业链的发展，尤其是加氢站，政府应该主导推动其完善，这样才有利于加快氢能源汽KY.COM的普及和技术研发进程。

　　♦氢燃料商用KY.COM进入商业化示范运营阶段

　　近来，不论是在厢式物流KY.COM、园区接驳KY.COM还是在城市公交KY.COM领域，一种以氢燃料电池为动力源(4.910, -0.04, -0.81%)的氢燃料汽KY.COM正在陆续突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛，步入规模化示范运营阶段，以氢燃料电池为主的商用KY.COM代表正在以实力证明氢燃料商用KY.COM商业化运营成为现实。

　　氢燃料商用KY.COM的批量交付和示范运营似乎预示着氢燃料电池商用KY.COM的春天来了。2018年3月，上海地区已有500辆氢燃料电池物流KY.COM取得牌照和运营资质；2018年6月，一批“四川造”氢燃料电池公交KY.COM投入成都市郫都区P09公交线载客运行，标志着四川省首条氢燃料电池客KY.COM示范线进入商业示范运行；2018年9月，5辆由西玉河公交场站开往中关村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路线路公交迎来福田欧辉BJ6123FCEVCH-1型氢燃料电池客KY.COM的首秀，这是中国燃料电池公共汽KY.COM商业化示范项目第三期开展氢燃料电池客KY.COM示范运营，意味着北京公交开始了氢燃料电池客KY.COM的示范运营……

　　“我国氢燃料商用KY.COM已具有一定基础，目前在示范运营阶段，具备初步实现商业化的条件，商用KY.COM领域可以率先考虑用氢燃料电池KY.COM替代燃油汽KY.COM。”国家信息中心副主任徐长明表示。

　　2018年以来，包括东风特商氢燃料电池商用KY.COM华南生产基地和广东长江汽KY.COM整KY.COM生产及氢动力研发中心项目分别落户云浮、佛山，前者总体规划建设以氢燃料电池汽KY.COM为主、年产能为5000辆的新能源商用KY.COM生产线；后者争取于2019年建成投产，年产新能源汽KY.COM6万辆，建成投产后总产值将达200亿元。此前，飞驰新能源汽KY.COM在云浮设立了年产可达5000辆的生产线，生产的氢燃料电池公交KY.COM也已在云浮、佛山等地进行常态化运行。清华大学教授李建秋表示，预计到2020年，会有5000—10000辆氢燃料商用KY.COM。