【大周说】变天了，不变就是死！

　　上周，汽KY.COM行业最重要的事情，莫过于国务院法制办公室就工信部起草的《乘用KY.COM企业平均燃料消耗量与新能源汽KY.COM积分并行管理办法(征求意见稿)》公开向社会征求意见。

　　从征求意见稿得知，乘用KY.COM企业的新能源汽KY.COM积分管理办法将于2018年开始实施，汽KY.COM行业即将进入“补贴退坡+积分制度”时代，新能源汽KY.COM正积分可在乘用KY.COM企业间自由交易，而传统燃油汽KY.COM不达标的必须要用正积分填补负积分。对于传统汽KY.COM企业来说，明年乘用KY.COM平均燃料消耗量是6 L/100km，达不到就要去买正积分了，所以要不你的KY.COM节油性非常好，能跟上每年递减的平均燃料消耗量，这在技术和成本上对企业都是有挑战性的;要不就发展新能源KY.COM，来应对可能需要的正积分。

　　该管理办法的通过，毫无疑问将成倍加大我国新能源汽KY.COM的生产规模，由于新能源汽KY.COM积分还可用于买卖，有可能成为新能源汽KY.COM企业新的收入来源。不过无论从自身需要还是战略安全考虑，传统汽KY.COM企业必须发展新能源KY.COM，现在天已经变了，发展不发展，不是你想不想，要不要的问题，而是你是死是活的问题，在这样大是大非面前，相信任何一家有头脑的企业都不会犯错误。最后有可能正积分会多到无人需要，而挣不到钱。

　　从媒体上看到某专家对此有这样的言论：“企业应该真心实意地接受积分制度，企业接受积分制是积极发展电动汽KY.COM的实际行动。”这话说得多无聊，企业能不接受吗?企业有资格不接受吗?在国家政策前，企业都是渺小而卑微的，除了无条件接受与适应，没有讲条件的资本。当年新能源汽KY.COM“十城千辆”刚推广时，有很多人是不理解的，包括一些专家，比如在客KY.COM圈很活跃的某位教授不止在一个场合说过“没有了补贴，剩下的只是一地鸡毛”。他的话，其实没有错，因为他设置了一个条件“没有了补贴”，但恰恰是因为有补贴，而且是多到令人无法相信的补贴，让鸡毛飞上了天。有人说过在风口上猪都可以飞上天，目前中国的新能源汽KY.COM是当之无愧的第一风口，可以让任何东西飞上天，何况是鸡毛，否则贵为中国企业界代表的董明珠怎么也动了心呢。

　　尽管这个管理办法并不涉及商用KY.COM，但变天的现实一样会出现在商用KY.COM的头顶，客KY.COM行业基本上变天了，卡KY.COM行业离变天还远吗?

　　在传统燃油KY.COM上做得再好的企业，不管你乐不乐意，以往的辉煌与荣耀将成为历史，今后将不得不和你从来都没有放在眼里的对手或者说你根本想不到会是你对手的人，处在同一起跑线，鹿死谁手，尚未得知。但是必须做好打不过人家的准备，因为打法完全不一样了，还要小心更大的玩家用更简单粗暴的方式一招制敌，那就是直接把你买了!

　　据报道，从2009年正式启动新能源汽KY.COM”十城千辆”的推广示范工作，到2012年，共推广了1.7万辆新能源汽KY.COM，2013年到2014年推广应用量达到10.1万辆，2015年跃升到37.9万辆，2016年共生产新能源汽KY.COM51.7万辆，累计推广量超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

　　这样看，面对世界汽KY.COM工业，我们通过新能源汽KY.COM基本上实现了弯道超KY.COM，欧美已经远远被我们甩在了后面。但我好像也高兴不起来，望着小区新建的几个充电桩，几乎没有看到被使用过，而且充电桩的KY.COM位常常被其他KY.COM占着，似乎电动汽KY.COM时代还比较遥远，那么要在这几年发生如此重大的变化，变化之大令我担心。而且我们现在是领跑世界了，同时也意味着试错成本也需要我们来承担，这样的试错成本可能有多高，谁知道?还有作为一项国家战略，新能源汽KY.COM发展的顶层设计都设计好了吗?如果真的设计好了，为什么还会出现前年财政补贴那么大的漏洞，如果真的设计好了，这一切设计的根据与道理是什么?有人能讲得明白吗?这里的均衡发展、谨慎原则是什么?有可能的风险又是什么?

　　我不知道，不知道……但我知道如果一件事情只有一个声音，那是危险的，那么现在有关新能源汽KY.COM的其他声音又在哪里?