全球领先技术+独特商业模式 湖北泰特轮毂电机颠覆传统

　　5月24日，“2017北京国际道路运输、城市公交KY.COM辆及零部件展览会”在京举办，本届展会聚焦当今世界客KY.COM技术发展的最新动向，引发业界广泛关注。其中，湖北泰特携旗下最新产品——轮毂电机及其首辆搭载轮毂电机的客KY.COM隆重参加本届展会，在揭幕仪式过后，天海集团董事长吕超先生和湖北泰特总裁赵光中先生在展会现场接受了媒体专访，解答了业界所关心的一些问题。以下内容为访谈实录。

　　轮毂电机技术可使运营成本降低10%，明年实现市场化

　　记者：这款轮毂电机技术确实很好，目前国产化方面的进展顺利吗?价格竞争力怎样?

　　吕超&赵光中：国产化方面，我们今年年底、明年年初将在湖北荆门生产基地形成4万套轮毂电机的生产能力。

　　国产化以后我们的产品综合竞争能力非常强，搭载轮毂电机的整KY.COM成本比原来中央驱动的成本降低10%。由于这里面省了电池、省了空间，所以综合成本总体核算下来是下降的，而且效率非常高。

　　从整KY.COM6-8年的运营周期来看，采用轮穀驱动方式的营运成本至少节省10%。

　　记者：假如对比传统的汽柴油机，装上这个系统，价格要贵多少?

　　吕超&赵光中：我们现在这个计算的是综合成本，比如装我的轮穀电机，装我的电池电控系统，和你原来那套相比还低至少10%。因为我们这个少用15%的电池，同样的里程，比如都行驶200公里，我这个效率上比你高15%，电池方面还比你少15%。另外，在零部件方面还省掉了变速箱、传统轴、差速器的成本。

　　再比如在公交KY.COM上，低地板KY.COM桥需要多少钱?所以综合算下来不只少15%。因为如果成本高了，有些用户也不是特别积极了。我们相比别人明显的优势是：第一，噪音小，第二，电池少，我这个少装15%的电池，这在成本上大家比较容易接受。

　　记者：作为全国第一辆轮穀电机客KY.COM，您认为它真正市场化达到大范围的应用需要多长时间?

　　吕超&赵光中：明年就可以实现市场化。因为我们的轮毂电机技术以及相关的客KY.COM产品本身是在欧洲5个国家、11个城市已经在大范围应用中了，有的城市已经运行了8年之久。这个技术不是一个实验技术，而是一个成熟的技术，此次拿到中国来进行产业化推广，希望能打开中国市场。

天海集团董事长吕超先生(左一)、湖北泰特总裁赵光中先生(左二)接受媒体专访

　　中国市场推广难度小于欧洲，首推中重卡和客KY.COM

　　记者：您预计在中国进行市场推广会遇到什么难点?

　　吕超&赵光中：我们认为推广难度比欧洲小很多，因为欧洲的市场被一些大公司高度垄断。就像日本的公司一样，大公司垄断以后有了新技术，是不会对外开放的。相较来说，中国的客KY.COM企业很多，公交公司很多，真正的好东西推动起来会非常快，因此推广壁垒要小很多。

　　记者：轮穀电机市场应用前景怎样?国内市场规模有多大?

　　吕超&赵光中：轮穀电机在市场中的应用大致有三个方面，一个是汽KY.COM，二是单轨，第三是军工，由于它是直驱的，在汽KY.COM当中应用前景非常好。

　　国内市场规模非常庞大，最大的市场在中卡和重卡，我国中重卡大约年销量能达到100万辆的规模。其次是客KY.COM和专用KY.COM，大约加起来年产销有16万辆的规模。

　　在技术方面，将来我们可以采用增程式发电，然后用电池驱动轮穀电机，来应对中重卡KY.COM型的电动化，这个市场是100万台，市场非常大。

　　记者：产业化方面的推进计划方便透露一下吗?

　　吕超&赵光中：今年年底我们计划装一台样KY.COM，配套的增程器生产厂家在常州已经有系列化产品了，增程器匹配没有任何问题，只需要改一辆KY.COM然后拿出来实验就OK了。

天海集团董事长吕超先生(右)与记者交谈

　　商业化模式采用订制化，“轮穀电机+自动驾驶”是技术趋势

　　记者：搭载轮穀电机KY.COM型的商业推广模式有什么与众不同的特点?

　　吕超&赵光中：我们的商业化模式是根据不同用户来订制的，也就是说不同的用户有不同的合作方式，非常灵活。比如我跟一汽是一种合作模式，跟东风是另外一种模式，跟金龙又是另外一种模式。这也是我们的优势所在，并不是拿一个模式跟所有的厂家来合作，而是跟所有的主机厂都可以灵活合作。

　　另外，我们的轮穀电机技术应用前景非常好，下一步会把轮穀电机和自动驾驶技术结合起来，运用到公交KY.COM上，省掉公交KY.COM司机的成本。粗略计算，比如天津整个公交公司有13000台公交KY.COM，每辆KY.COM配2个司机，一年每个司机平均需要8万元费用，这就是20个亿。然而我们进行技术结合以后，将来公交KY.COM就可以把司机去掉，这样一年下来节省将近20亿费用，这是个刚性需求!将来在卡KY.COM方面也是这样。

　　还有，我们在轨道交通方面将来面对10个亿的跨度式单轨市场，其中对电机的需求市场可能有五六千亿规模。其次是军工，我们在下一步KY.COM桥的开发上不是这种KY.COM桥了，而是把悬挂系统和轮穀电机集成，直接在KY.COM身上相连，它的通过性特别好，将来军KY.COM上最需要这种独立悬挂。

　　所以，新能源汽KY.COM、跨度式单轨、军工这三个市场加起来，企业发展规模将来会非常大。

　　轮穀电机客KY.COM高效节能优势多，是全球新能源首选

　　记者：能否介绍一下首款轮穀电机客KY.COM?它会为当前的客KY.COM市场带来哪些方面的革命?

　　吕超&赵光中：这台轮穀电机客KY.COM是标准的12米公交KY.COM，将来我们的系统除了标准的12米，整个结构可以满足低地板、大通道的设计，这是轮穀电机最大的优点。轮边也可以满足低地板，但是做不到大通道，因为它把两个自动增压器放在那里所以就做不到大通道了。我们这个低地板、大通道对老百姓的上下KY.COM，尤其年纪大的人和小孩子非常方便。

　　最重要的是，这个轮穀电机系统的效率比轮边和中央直驱都要高，其中它比中央直驱系统的效率要高出13-16%;而轮边系统虽然跟我们一样是把电机放在轮穀附近的，但是它经过减速箱、两个零部件机械配件以后，10%的效率就没了。我们的产品是真正的分布式直驱，也就是说我们的电机驱动轱辘，效率没有任何损失。对于厂家来讲，一样的电池包，续航比别人多10%以上，就可以节省10%以上的电池数量。

　　现在我们现场展示的这台KY.COM是中国第一辆轮穀电机客KY.COM，相信将来在中国道路上会看到越来越多轮穀直驱分布式系统的客KY.COM。将来不管北美还是欧洲，只要需要这种大客KY.COM的，只要谈到可再生能源的，轮穀电机客KY.COM应该就是首选。

湖北泰特现场展示的轮毂电机

　　传统零部件企业向新能源转型，海外并购是获取核心技术的重要途径

　　记者：天海集团并购荷兰公司，是准备向新能源转型吗?

　　吕超&赵光中：现在企业转型的压力迫使我们前几年就做出决策，因为汽KY.COM行业的转型是由传统汽KY.COM向新能源汽KY.COM结构调整，所以我们作为零部件总成企业必须适应这种趋势。我们3年多前发现有一种轮穀电机技术，把变速箱完全颠覆，当时我们就有一种危机感，要竭尽全力把未来技术布局在轮穀电机方面。

　　当时我们的转型有两个目的：第一，由传统到新能源，第二，由间接驱动到直驱，这个直驱就是轮穀电机直驱，也就是说当时我们认为的最先进的技术。由此，我们装出了海格的第一辆客KY.COM，也就是现场展示的国内首辆轮穀电机客KY.COM。实际上，我们并购的荷兰这个公司在轮穀电机技术方面是处于国际领先水平的，是目前的全球第一。

　　中国是汽KY.COM生产和消费的大国，年产销已达到2800多万辆，虽然我们国内汽KY.COM零部件企业有上万家，但是技术排到全球的可能连10家都不到。我们目前并购的荷兰这家公司是全球第一，荷兰公司的知识产权会逐步转移到湖北总部，它目前拥有200多项技术专利。

湖北泰特研发团队与轮毂电机合影

　　记者：一般新技术前期研发投入都比较大，轮穀电机目前是不是还处于投入期?在产业化阶段是不是做了很大投入?

　　吕超&赵光中：我们认为产业化的投资并不大，其中并购花了5个亿，产业化推广需要3个亿。

　　为什么说这个投资不大?因为它的核心技术不是重资产，核心技术主要是电控。电机的电控和分布式驱动电子的电控，这个是不容易被模仿的，所以竞争对手想模仿我们这个是很难的。因为电控软件需要时间、实验的大量积累，我们并购的荷兰e-Traction公司是从1981年开始研发这项技术的，积累到现在长达36年了，所以将来在市场上跟我们能竞争的极少。

　　就算将来投入批量生产，有很多零部件是对外采购的，自己生产的都是自动线、无人线。因此将来工厂的效率会很高，100个人一年可以干30多亿的销售额，这样分摊下来人工成本并不高。

　　泰特发展方向源自市场刚性需求，下一步瞄准多技术集成

　　记者：下一步在新技术方面还有什么新计划吗?

　　吕超&赵光中：根据湖北泰特轮穀电机的发展，我们下一步的技术应该有以下两个方向：

　　第一个方向，轮穀电机和自动驾驶的集成，因为现在自动驾驶刚性需求的也有联系我们的，一个是针对港口的物流，需要24小时运输集装箱，特别是美国在这方面有刚性需求，因为晚上让美国工人加班的话加班费很高，而且经常罢工，所以需要港口的物流KY.COM自动驾驶，跟咱们的轮穀电机配合在一块是最完美的结合。

　　另外，公交KY.COM的自动驾驶，会给公交公司省大量成本，像北京、天津这样的公交公司一年可节省的司机费用就可达10-20个亿，对公交公司来讲是一个刚性需求。这是轮穀电机和自动驾驶技术结合的优势，因为公交KY.COM有固定路线，港口物流是个封闭的区域，所以这个自动驾驶技术的要求跟乘用KY.COM不一样，会更简单一些。

　　第二个方向，进一步推动汽KY.COM技术的集成，如把汽KY.COM的转向和轮穀电机集成在一起。因为将来自动驾驶以后没有转向系统了，在轮穀上加一个转向电机，也是由软件来控制，转向都是电控化的，没有传统的转向系统。

　　记者：轮穀电机优势很多，也有很多特点，您认为目前还有哪些需要改进的地方?

　　吕超&赵光中：轮穀电机跟新能源汽KY.COM一样，新能源汽KY.COM轻量化、电动化、智能化，轮穀电机下一步也要做进一步轻量化、电动化、智能化，轮穀电机将来和转向系统集成，轮穀电机和智能驾驶进一步集成。这些技术都是我们目前正在努力研发和改进的方向。

　　企业经营的最大风险是技术落后，而不是资金

　　记者：第一个吃螃蟹的人往往会被认为是在冒险?对这个问题您怎么看?

　　吕超&赵光中：我们认为，企业经营最大的风险就是技术落后的风险，并不是资金风险。比如宝钢、武钢等一些大的钢铁公司，有的是因为技术落后了，企业就慢慢衰落了。包括松下其这些企业，原来技术很先进，但后来技术落后了，被人家超越了。所以最大的风险是技术落后的风险。

　　轮穀技术是全球第一，我们觉得没有任何风险。为什么没有风险?你自己干，有的是人给你投资，你不想干，有的是人给你接盘，你有什么风险?但是如果你是一个仿制企业，谁还敢买你?你技术落后了，没有价值。所以说表面上看冒险，实际上是几乎没有风险。

　　记者：实现市场化后，公司将会出现什么样的增长状态?

　　吕超&赵光中：我们预计将来会保持十几倍的快速增长。像以色列一个自动驾驶项目，600人创造市值85亿美金已经很夸张了，今年卖给英特尔是1000亿人民币，我们认为更夸张，但是它在自动驾驶技术上确实领先。它可以把上海宝钢、武钢、鞍钢三个企业都买下来，因为A股市场也就1000亿人民币，说明技术领先带来的价值。但是如果落后，价值是递减趋势，慢慢就不值钱了。我们发展轮穀电机时，认为掌握全球最先进的技术是企业发展的根本。