新能源汽KY.COM2025年冲击700万辆 弯道超KY.COM实现汽KY.COM强国目标

　　“它的战略着眼点与我们的四大聚焦(技术、产品、资源、市场)战略有共通之处，而且为我们未来继续引领纯电动汽KY.COM行业提供了权威的作战指南。”北京新能源汽KY.COM股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)公关部李奇对法治周末记者说道。

　　李奇所说的“作战指南”，就是今年4月25日由工信部、发改委和科技部联合印发的《汽KY.COM产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)。

　　这份从2016年就开始起草的战略规划，以2015年发布的《中国制造2025》为指导纲要，明确提出了“力争经过十年持续努力，迈入世界汽KY.COM强国行列”的总目标，同时按照新一代技术革命趋势，从多维度设定方向和细分目标，促进中国本土汽KY.COM行业的崛起。

　　从路线上看，《规划》以新能源汽KY.COM和智能网联汽KY.COM为突破口，最终实现汽KY.COM产业转型升级;从具体措施上看，《规划》提出了包括推动行业内外协同创新、优化产业发展环境、深化开放合作、推动全球布局和产业体系国际化等办法。

　　“此次《规划》最大的亮点是重点提出了新能源汽KY.COM的研发和推广。”全国乘用KY.COM市场信息联席会秘书长崔东树向法治周末记者表示。

　　在崔东树看来，我国的智能化和电子化工业在全球已具有一定口碑，但汽KY.COM产业仍然较落后，所以“发展新能源汽KY.COM是核心抓手，促进我国汽KY.COM产业乘胜出击，带动智能网联汽KY.COM发展”。

　　2025年新能源汽KY.COM销量或冲击700万辆

　　《规划》指出，随着新型工业化和城镇化加快推进，海外新兴汽KY.COM市场的发展，我国汽KY.COM产量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。

　　《规划》同时称，要推动新能源汽KY.COM研发和推广应用工程，到2020年，新能源汽KY.COM年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，系统比能量力争达到260瓦时/公斤，成本降至1元/瓦时以下;到2025年，新能源汽KY.COM占汽KY.COM产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

　　这就意味着，在未来十年中，我国新能源汽KY.COM的年销量将达到700万辆。

　　工信部数据显示，2016年我国新能源汽KY.COM销量达51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超100万辆，占全球市场保有量50%以上。截止到2016年年底，动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，价格为1.5元/瓦时，较2012年能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%。

　　法治周末记者统计发现，在新能源汽KY.COM方面，市值位列前10名的汽KY.COM多半为国内主流汽KY.COM生产商，但市值在500亿元人民币以上的企业仅有五家。如上汽集团A股总市值为3181亿元、广汽集团为1054亿元、比亚迪为921亿元、长城汽KY.COM为804亿元、长安汽KY.COM为594亿元。

　　“差距越大，国内新能源汽KY.COM发展的空间也越大。”崔东树对法治周末记者说，“现在传统KY.COM企的优势逐渐弱化，反而那些新兴的新能源汽KY.COM，如吉利、北汽新能源等，为减少差距不断质变，加上政策东风，将迅速发展起来。”

　　以比亚迪为例，2016年销售新能源汽KY.COM9.6万台，按年增长69.85%。

　　“我们还推出了‘城市公交电动化’解决方案，同时还研发了其他类型的新能源KY.COM，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现全领域覆盖，要将电动化进行到底。”比亚迪汽KY.COM公关总监杜国忠说道。

　　“弯道超KY.COM”实现汽KY.COM强国目标

　　崔东树告诉法治周末记者，《规划》透露出国家希望汽KY.COM产业乘胜出击的用意。

　　在4月25日工信部召开的《规划》宣贯电视电话会议上，相关负责人解释了此次《规划》出台的背景：“2016年中国品牌汽KY.COM超过1400万辆，市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际一线品牌同台竞争。新能源汽KY.COM发展也取得重大进展，2016年产销量超过50万辆，产业规模全球领先。”

　　据崔东树分析，《规划》大力推进新能源汽KY.COM发展的隐性目标是，通过发展新能源汽KY.COM，在技术上超过国外KY.COM企，这与我国汽KY.COM工业“弯道超KY.COM”的想法相一致。

　　法治周末记者注意到，《规划》对新能源汽KY.COM发展速度的要求比较高。2020年新能源汽KY.COM年产销量目标为200万辆，而2025年新能源汽KY.COM的年销量将快速提升至700万辆。这表明，在2020年至2025年这5年期间，我国的新能源汽KY.COM产销量将实现爆发式增长。

　　这种爆发式增长在福特汽KY.COM有限公司亚太地区原合规总监陈立彤看来，实现的可能性较大。

　　他向法治周末记者分析道，按照统计数据，2016年汽KY.COM产销突破2800万，故达到3000万目标较为客观;而新能源汽KY.COM2016年累计推广量超过100万，经过4年增加100万也还可观，可实现性高。

　　“新能源汽KY.COM技术水平世界领先，已销往全球30多个国家，拥有自主开发研制技术。实现目标主要还是要讲产品、技术、标准和服务，在这些基础上，2025年产销量达700万辆并非不可能实现。”陈立彤说道。

　　为了抓住《规划》带来的利好影响，北汽新能源正如陈立彤所说，将打出一套产品、技术、服务协同发展的“组合拳”。

　　“我们不仅会继续做好产品，还要做好服务;不仅做整KY.COM制造，同时还必须进一步加大投入力度建设产业链，形成包含电池、智能电网、运营、服务、分享汽KY.COM等在内的全产业竞争力。”李奇向法治周末记者介绍道，“未来十年，我们将投资100亿元，在北京亦庄建立一个国内最大的新能源汽KY.COM科技创新中心，将其打造为一个开放、共享的资金密集、人才密集和技术密集型的创新平台。”

　　既要克服“窝里斗”又要增强研发能力

　　崔东树认为，增加产销量对于我国汽KY.COM企业来说并非难事，但国产新能源汽KY.COM能否提升核心技术能力、能否走上世界，才是我国新能源汽KY.COM面临的最大挑战。

　　此次《规划》提出“有序放开合资企业股比限制”，中国汽KY.COM工业协会副秘书长师建华对法治周末记者称，“有序”并非意味着立即取消股比限制，但对于我国KY.COM企而言，意味着全面竞争时代即将来临。

　　《规划》同时指出，要深化开放合作，提高国际发展能力，加快推动中国汽KY.COM产业融入全球市场。

　　在崔东树看来，融入全球市场的关键，“需要在全面竞争的基础上，在企业内部设立高标准，增强自主研发能力，开放国际合作，统一汽KY.COM市场，避免新能源汽KY.COM产业往低水平发展”。

　　“但我国整体汽KY.COM产业距离走向世界还有较远距离，因为汽KY.COM产业最大的痛点在于窝里斗，自己做自己的。”崔东树说道。

　　而即使克服了“窝里斗”，我国汽KY.COM产业要增强自主研发能力仍任重道远。

　　《规划》指出，到2020年骨干汽KY.COM企业研发经费占营业收入4%左右，新KY.COM平均故障率比2015年下降30%;到2025年，骨干汽KY.COM企业研发经费占营业收入6%左右，骨干企业新KY.COM平均故障率达到国际一线品牌同等水平。

　　4%是国际企业研发投入的底线。但据法治周末记者了解，我国很少有企业能够达到该比例。以在2016年福布斯全球整KY.COM企业榜单上排名第10的上汽集团为例，其研发投入比不到2%，远低于其营销费用占比。

　　“汽KY.COM产业大而不强的问题仍然存在，随着经济下行压力持续加大和汽KY.COM保有量大幅增加，创新能力不强、部分关键核心技术缺失等表象问题，城市发展与汽KY.COM容量、汽KY.COM与污染等深层次问题都会逐渐显现，这些问题和挑战将制约汽KY.COM产业的大发展，汽KY.COM企业需密切保持关注。”陈立彤建议。