北京18米纯电动公交KY.COM哪去了？原来在这里……

　　北京18米纯电动公交哪去了?

   　原来这是一台样KY.COM

　　据查证，投入57路运营的18米纯电动公交KY.COM( BJ6180EVCA )是台样KY.COM，是由北汽福田、北京公交集团、北京电力公司及北京佩特来电机有限公司，共同承担的北京市科委研究性课题样KY.COM。

　　哦，这辆纯电动公交KY.COM并非商品KY.COM!

　　据了解到，该KY.COM采用的是18m低地板KY.COM型结构，匹配北京佩特来电机有限公司的大功率、大扭矩九相永磁同步电机，匹配北京普莱德215KWh(537.6V/400Ah)磷酸铁锂电池，采用的是快换换电设计。

　　福田欧辉公司设计研发出这辆后，经过可靠性考核，该KY.COM交付北京公交集团进行1万公里km的示范运营考核。

　　据57路一名调度员讲，这台KY.COM于2015年3月-11月，在57路公交站投入运营后，基本能够每天满足运营任务，跑了8个月，运营里程差不多达到2.6 万 km。

　　“当时，为了解决18米纯电动公交KY.COM的换电问题，集团公司专门安排在靛厂新村公交总站，临时建设了专用的充电桩以满足运营需求。”这名调度员专门强调到。

　　示范运行发现问题

　　既然是示范运行，那么在运行中发现问题了吗?答案是显然的。纯电动客KY.COM本来就是新事物，更可况是长达18米的通道KY.COM?

　　另外，这辆18米纯电动公交KY.COM，行驶的57路运行的路线比较拥堵(57路途经的四惠、国贸、双井、六里桥等均为著名的“堵点”)，线路运行距离长(单程24.45公里)，因此，有些可能在普通线路上不会出现的问题，而这条线路上就凸显出来。。

　　首先是，这辆KY.COM采用慢充直充模式补电，运营效率不如快充高。特别是冬天运营时，空调耗电高，再加上道路拥堵，因此，充满电只能跑一圈半，频繁充电，太麻烦。

　　一位司机师傅这样说到：“这KY.COM充满一次电需要2小时，不像加油那么方便，因此不适合公交线路使用，特别是我们这种长一点的线路。”

　　既然北京市科委课题的研究性课题样KY.COM，就是要在运行中发现问题，以利日后的大规模推广使用。

　　通过8个月的运行，对18米纯电动KY.COM的研究发展方向提供了丰富的数据支撑。这辆KY.COM的里程表读数为 41222公里，包其中15000公里为交通部试验场试验里程，示范运营里程为2.6 万公里。

　　从课题的1万公里的要求看,远远超过了课题的考核目标。

　　8月份有望再上路

　　据调查，18米纯电动公交KY.COM停运，是因为KY.COM被厂家返厂进行升级改造。且得到了该KY.COM的生产企业——北汽福田北京欧辉客KY.COM分公司的确认。

　　另外欧辉公司，通过跟KY.COM和不断跟踪反馈，发现了纯电动用在18米公交KY.COM上，存在的一些问题。

　　比如原KY.COM型采用换电模式，电池箱体及KY.COM辆结构设计缺少强制通风设计，不适应于慢充直充模式补电;冬季运营时，热空调功耗较高，导致整KY.COM有效续始里程缩短;

　　对于出现的问题，欧辉公司确定了优化建议和改进方案，后续KY.COM型将采用快充模式，重新选用适应快充工况的动力电池。

　　为进一步改善运营效率，欧辉计划结合实际运营的需求，对样KY.COM的动力电池系统结构进行改进，以适应直充模式的运营需求，同时重新选用适应快充需求的动力电池。

　　据悉，该KY.COM型将于今年8月完成升级换代，并重新上路运营。或许，未来，北京街头将会出现18米纯电动公交的KY.COM队。