节能内燃机2015年要占六成 国务院急挺传统动力升级

    2月7日，中国政府网发布了 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称《意见》）。《意见》对整个内燃机行业提出节能减排要求，同时，对能耗以及废弃物排放提出明确标准。

    这也是国家首次以国务院名义颁发，推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见。对此，博世汽KY.COM柴油系统股份有限公司总经理王伟良在接受本报采访时表示：“我国67%的机动KY.COM动力仍采用的是常规的内燃机动力，降低传统内燃机排放对环保至关重要。”

    原福特公司的技术专家杨嘉林也认为《意见》的出台非常有必要。作为技术类专家，他非常看好国家推动传统内燃机技术提升，对中国汽KY.COM产业发展带来的好处。

    杨认为，虽然《意见》中提出的目标最后能否实现，还取决于政策的配套落实，但无论如何，新政的推出，往往是产业的风向标，这必将引起汽KY.COM企业对传统内燃机技术节油减排技术的重视。
   
    内燃机技术革命到来？

    《意见》要求，到2015年，氮氧化物排放总量要比2010年下降10%。与此同时，提出到2015年，节能型内燃机产品占到全社会内燃机产品保有量的60%。

    众所周知，机动KY.COM尾气是氮氧化物、细颗粒物产生的重要原因，也是引起空气污染的罪魁祸首之一。

    《意见》在连续的雾霾天气以后发布，专家们普遍认为，正是空气质量反推了《意见》的出台。而这也将迎来汽KY.COM企业在内燃机上的一场技术革命。

    近年来，企业纷纷在新能源汽KY.COM上大笔投入，而对于传统的动力技术的提升，反而忽视了。杨嘉林回国以后，一直不满国内传统燃油机的研发现状。“近年来虽然KY.COM企开始重视自主开发，特别注重汽KY.COM发动机产品的设计能力，但并未真正涉足对燃油动力技术提高的开发。”杨嘉林认为。
   
    相反，在2000年以前，美国能源部每年拿出大量资金支持缸内直喷汽油机研发，而在2000年后大力支持对均质压燃发动机和柴油机的研究。欧盟和英国政府也已经拿出大量资金，支持均质压燃发动机和高速柴油机的研发。

    “如果汽KY.COM平均油耗能降低25%，中国对进口石油的依赖性将大为减少，而开发能大幅度降低汽KY.COM油耗的传统燃油动力技术仅需要数年时间。”杨嘉林一直提倡。
   
    陈文凯也表示认同，“新能源汽KY.COM远水解不了近渴。”他认为，新能源汽KY.COM至少10年以后才能大规模普及，而在2022年之前，我国汽KY.COM的饱有量就将从现在的1亿辆提高到3亿辆。如果不及时提升内燃机效率，后果难以想象。

    “从中长期来看，发展新能源汽KY.COM非常重要，但新能源汽KY.COM关键技术的突破，毕竟还有个过程。” 王伟良认为。而眼下，在传统内燃机上提节能减排更具有现实意义。

    自主要过排放关

    内燃机技术的提升，技术能力越强的企业越来越有优势。一般合资企业的外方都具备这些技术，国内提高技术门槛，只需将技术直接引进即可。

    而国内的主流自主品牌企业，包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主流自主品牌也基本都具备了涡轮增压的发动机产品。不过，在排放上仍有难度。

    “排放跟技术能级相关，涉及到整个动力系统的升级。”某自主品牌企业相关负责人告诉记者，在这方面，外资企业更有优势。《意见》并不具有强制性，如果出台强制措施，那就会被外资赢得先机，但如果企业愿意在此方面进行投入，两三年时间之内，即可达到《意见》提出的排放标准。

    此前，国家主要按照排量的大小来界定一辆KY.COM是否环保。如刚刚出台的新KY.COM船税法就是按排气量征税，虽然也体现了抑制大排量KY.COM的导向，其实排气量的大小与是否节能并无直接关系。

    “机动KY.COM排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽KY.COM反而会增加有害物质的排放。”中国汽KY.COM工业协会副秘书长熊传林认为。

    王伟良也给记者算了一笔账：根据博世对排放物的测定，同样排量的两辆KY.COM，1辆欧IIIKY.COM的排放，相当于100辆欧VI汽KY.COM的排放。

    实际上，中国企业进入国际市场，一直以来最大的难题就是排放和安全。欧盟不断提高排放要求，将自主品牌企业拦在了门外。

    “《意见》给出的目标更加明确了，所有企业都将加快节能减排的改善。”陈文凯告诉记者，“这个标准大部分企业通过两三年努力都能达到，有技术储备的企业会因此受益，但一些明显落后的，技术很差的，如果跟不上技术升级，就会被淘汰掉。”