中国校KY.COM运营尚处探索期

    如果说2012年客KY.COM市场的关键词，校KY.COM可排首位。中国拥有最广大的校KY.COM市场，如今这个市场尚未被激发出来，究其原因，除了校KY.COM资金来源成为最大的障碍，校KY.COM运营的模式也依然处于摸索之中。

　　对比国外比较成熟的运营机制可以发现，其不仅依赖于校KY.COM本身安全性的好坏，而且在校KY.COM司机甄选制度、财政经费支持等方面都有我国可借鉴的经验。

　　给校KY.COM特权

　　在不久前举办的广州KY.COM展首次出现了校KY.COM的展位，宇通、金龙都展出了自己的新校KY.COM，可见企业对校KY.COM市场的看重。据悉，中国潜在的专业校KY.COM需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。然而现实的问题是，目前国内专业校KY.COM产品的保有量可以忽略不计。

　　2010年我国制定了校KY.COM技术标准，但在没有配套运营服务的情况下，校KY.COM服务始终处于初级阶段。反过来，校KY.COM运营管理的滞后也影响了我国校KY.COM市场的进一步开发。据苏州金龙某负责人介绍，校KY.COM运营没有统一的标准，各个地方存在很大的差异，在一些偏远山区，资金不足成为影响校KY.COM采购的根本原因。

　　目前，大部分校KY.COM运营水平参差不齐。现有校KY.COM服务提供商为了降低运营成本，使用各种廉价的KY.COM辆，严重超载的现象经常发生。对比美国校KY.COM发展历史，我们可以看到其中巨大的差距。美国人真正做到了“给校KY.COM特权”。联邦政府总共颁布了60项关于汽KY.COM安全的标准，其中37项针对校KY.COM，如此高的标准下，美国又有专门的厂家负责生产校KY.COM，因而其KY.COM辆的主动安全和被动安全都远远高于一般的客KY.COM。校KY.COM的待遇与消防KY.COM、救护KY.COM、警KY.COM相媲美。另外，美国校KY.COM司机的遴选也相当严格。除了需要考取专门的校KY.COM驾照外，州政府还会对候选人进行一系列的背景调查，看是否有犯罪记录或不良行驶记录，是否有吸毒或酗酒记录等。

　　公私共济模式

　　自1837年美国出现专门接送学生的校KY.COM至今，美国校KY.COM发展已有200余年历史，逐渐形成了更成熟的运营模式。政府在法律与资金上的支持是根本，校KY.COM所需的费用是由财政支出的，各级政府财政对校KY.COM产业给予一定的财政补贴。据了解，每年每个学生的校KY.COM补助为400多美元，学生免费乘坐校KY.COM。另外，美国的民间力量对校KY.COM事业发展的推动也不容小觑。

　　在管理模式上，美国校KY.COM实行“官方立法，民间自治”：联邦政府负责发布规范以及校KY.COM各方面的底线，州政府层面实施日常控制，而民间又以各种协会、联合会来组织自治及开展与校KY.COM有关的志愿活动。例如，国家学生交通协会就是一个非营利性的组织，旨在支持全国的学生交通行业，国家学生交通协会向全美15000个学区提供多种类的服务。

　　纵观我国校KY.COM事故原因，中国教育学会学术委员会委员袁桂林教授认为校KY.COM乱象的直接原因是教育部、公安部、交通部事权不明。这个性命攸关的大事，实际上“无人负责也无人管理”。而在美国校KY.COM管理机构中，各个机构的职责都有明确规定，比如作为管理机构之一的国家公路交通安全管理局，确保校KY.COM安全，它管理着60多个美国联邦机动KY.COM安全标准，其中包括若干专门适用于校KY.COM的标准。

　　毋庸置疑，在我国特有的国情下，校KY.COM发展相对滞后，应吸收国外成功的校KY.COM运营理念。中国校KY.COM要发展，公私共济的发展方向可供效仿和改进。