河南:新乡新能纯电动KY.COM诞生记

　　2010年7月，新乡这座被誉为“中国电源行业的黄埔军校”的小城迎来了本市第一家整KY.COM企业——新乡新能电动汽KY.COM有限公司(以下简称：新能)。此后两年，从研发底盘换电电动汽KY.COM到设计移动换电站(KY.COM)，再到成立出租KY.COM运营公司。一路走来，新能逐渐摸索出一条独特的商业运作模式。

　　回忆新能成立之初的情形时，新能公司总经理张辉说：“新乡市政府一直希望在电池产业的基础上，筹备发展纯电动汽KY.COM，诞生龙头企业。那时，一直苦于没有合适的人员进行实践，正好碰到我们几个胆子比较大的。”第一个吃螃蟹的人不只是张辉一个，还有他的团队伙伴：新能技术负责人柳崇禧、新能副总经理丁宏伟等人。

　　扎根新乡

　　张辉是地道的河南人，生长在这片土地上。2004年，他前往江苏苏州创业，随后成为苏州天成涂装设备工程有限公司(一下简称：苏州天成)的大股东。苏州天成主要业务涉及汽KY.COM装备以及汽KY.COM工厂生产线建设，也是联合建立新能的企业之一。

　　2010年下半年，经过与新乡市政府领导的多次沟通，张辉及其团队终于来到这个小城市，开始了他们的“纯电动KY.COM冒险之旅”。“新乡市政府领导前往苏州很多次，我们可以感觉政府迫切的愿望。其实，当时就已经想到产业风险很大，很多企业研发新能源KY.COM七八年都无法盈利。”这显然是成为“先烈”或“先锋”的问题。

　　谈到当时的决定，张辉承认可以说是“无知者无畏”。“坦率讲，当时对电动KY.COM了解不多。我和汽KY.COM打交道已有20年，一直为其他KY.COM企建设生产线，没有想过自己来造KY.COM。当时觉得这是个机会，可以自己生产汽KY.COM。”

　　新乡市并非国家示范城市，新能选择在新乡建造生产基地则基于两方面的考虑。首先，张辉认为，作为一种新生事物，纯电动KY.COM的发展不仅需要KY.COM企的研发投入，更重要的是当地政府强有力的支持。

　　“新能非常看重河南省政府和新乡市政府的支持。”张辉说。作为招商引资项目，新能获得了新乡市政府在土地以及税收政策等方面的优惠政策。“项目成立之处，政府一次性批地600亩，给予优惠价格。同时，政府还一直协调新能与银行的融资。”他风趣地说：“你要知道，新乡的房价与土地价格是全国倒数第一。厂房基地的建设节约了一大笔费用。”

　　另外，新乡市还享受与其他示范城市相同的新能源汽KY.COM政策。如果KY.COM辆搭载的电池包容量达到20千瓦时，河南省政府与新乡市政府分别提供6万元人民币的补贴。

　　其次，作为电池大户，新乡拥有良好的产业基础。在这个城市，从事电池产业的各类人员达到5万人，其中直接从事电池产业的工程技术人员打到3000多人，形成了从正、负极材料、隔膜、电解液、电池零部件、电池芯、电池组、电池生产专用设备、电池检测以及电池回收等较为完整的产业链。

　　对于新能来说，政府的支持以及与动力电池企业的密切合作是保证电动汽KY.COM生产销售的先决条件。作为汽KY.COM装备公司，苏州天成与国内一些知名汽KY.COM厂家均有合作关系，积攒了广泛的人脉和资源关系。

　　众所周知，一款KY.COM型的开发从零开始，任何部件都需要新开模具。“从开始研发到走向市场需要2亿元投资以及20个到24个月的时间，于是新能就采用了‘借力’的模式走了一个捷径。”

　　将于2013年1月上公告的新能V3菱悦电动KY.COM是新能、福汽集团以及东南汽KY.COM联合研发的KY.COM型。V3电动汽KY.COM是由福汽集团为其提供的SKDKY.COM身，再由新能独立研发电动KY.COM专用部件，组装而成。

　　“在研发阶段，像发动机、变速箱之类传统KY.COM必需但是在电动汽KY.COM上用不上的东西，我们统统不要。空调、仪表盘、转向、减震系统都要换成电能专用的。”张辉说。

　　研发第一辆样KY.COM时，新能一开始并没有确定固定的模式。新乡新能电动KY.COM有限公司总设计师柳崇禧表示，研发初期，新能开发了两个KY.COM型——增程式电动汽KY.COM与换电式电动汽KY.COM。“因为我们一开始就瞄准电动出租KY.COM市场，出租KY.COM在续驶里程上要求比较高。”

　　在柳崇禧看来，研发电动KY.COM第一关注的就是续驶里程。“考虑到续驶里程，我们当时想到增程式。后来，基于减少KY.COM辆成本的考虑，我们决定采取KY.COM电分离的模式。2010年，我们就已经注意到以色列的底盘换电模式，认为该模式具有可行性。”

　　换电模式并不是新能电动KY.COM的独创，但是V3菱悦电动KY.COM却是国内第一款底盘换电的KY.COM型。KY.COM型选择和张辉对KY.COM辆的第一感觉分不开，“我见过其他KY.COM企研发的后备箱换电KY.COM，后备箱都是电池。第一个反应是，出租KY.COM后备箱不放点东西吗?”

　　第一辆样KY.COM设计完成后，几经试验改造，报废了十几辆KY.COM后，V3菱悦电动KY.COM终于研发成功。研发过程中，除了出差，张辉每天都去KY.COM间试KY.COM，亲自指导修改KY.COM辆。他说：“新能卖得KY.COM，起码在我这里要过关。如果我都觉得不好，就不要卖给别人。”

　　新能V3电动KY.COM采用高强铝合金KY.COM身结构和新型锂离子电池技术。据张辉介绍，V3纯电动汽KY.COM一次续航里程160公里，充电量为22度，每公里运行费仅一角钱。如今，100辆新能电动出租KY.COM已经上路一年，累计运行里程超过500万公里，运行期间没有发生重大事故。

　　谈到运行期间KY.COM辆存在的问题，张辉认为，最主要的问题是浮动插头(换电KY.COM辆的电池与KY.COM辆的连接插头)。“此前配备的浮头插头不是汽KY.COM级的，只能插拔几百次，已更新换代很多代。但是，两个月前，我们采用了河南洛阳中航光电的浮动插头，能够插拔2000次。”

　　建立纯电动出租KY.COM公司

　　新能在新乡电动KY.COM推广中不仅仅是生产者，而且还是电动KY.COM上路的运营者。2011年7月，新能与环宇集团、科隆集团两家生产企业合资成立出租KY.COM公司，运营纯电动出租KY.COM。2012年1月，悬挂“豫G电××××”专用KY.COM牌的25辆纯电动出租汽KY.COM正式上路运营，穿梭于大街小巷，运送乘客，非常引人注目。

　　其实，在初期的计划中，新能的任务仅仅是生产KY.COM辆。但是，由于阴差阳错的原因，新能成为运营商。出租KY.COM公司就股权结构而言，新能掌握大部分股权，处于控股地位，剩下的股份由环宇、科隆两家平分。负责电动汽KY.COM生产以及底盘技术改造的新能以及负责提供电池动力的环宇与科隆，分别身兼两职，自产自销。

　　“初期计划新能生产KY.COM辆，国家电网运营出租KY.COM公司。但是，由于计划有变，我们担起电动出租KY.COM的运营工作。当时，成立出租KY.COM公司的目的并不着眼于获利，而是希望在具体运行过程中，获取数据，从而在今后的研发、生产过程中加以引进。在反复实践后，才能投入大批量的生产。”张辉说。

　　运行过程中，问题接踵而至。换电网络的搭建成了大问题，换电站的建设需要昂贵的投资，同时建设网络周期较长，征地规划也成为大问题。“我们的原则是不等市场，遇到问题就想办法解决。”

　　新能自主研发了拥有自主知识产权的“底盘换电机构”和“快速换电装置”，解决换电难及换电自动化程度低的问题。电动汽KY.COM从开上工作台到换电完成完全自动化，在换电KY.COM道下是个方形凹槽，槽内自动定位工作台将整块“吕”字型电池取下并送到预定位置，新电池被随即安装紧固到位，电池箱和KY.COM身合为一体而锁紧，并可以保证电池箱在任何情况下不会脱落，整个过程不到5分钟。

　　张辉还介绍道，移动换电站(KY.COM)成本只有100多万元，无需修建专用的换电站，将之牵引到常规加油站旁侧，即可投入使用。

　　谈到研发的灵感时，张辉说：“移动换电站(KY.COM)研发灵感来自于时任河南省发改委主任的提醒。视察新能时， 他提出疑问，换电站建设价格昂贵，建设周期长，换电式电动KY.COM如何能迅速推广。”这句话启发了新能的工程师。

　　目前，新乡已有的5个移动换电站(KY.COM)全部投用，将初步完成新乡市区换电网络的搭建。根据刘崇禧的介绍，换电KY.COM上有个18个货位，可以一次满足17辆KY.COM的换电要求。张辉自豪地说：“万钢主席以及科技部草副部长来，都对移动换电站感兴趣，占地小、价格便宜。国家电网也买了我们三台换电KY.COM，明年将在新乡投入使用。”

    商业化初现端倪

　　据了解，纯电动出租KY.COM每天早上分别在八点、九点和十点分批次发KY.COM，以避免大量KY.COM辆集中换电。谈到司机的收入，“每个月平均赚四五千块钱是没有问题”。 出租KY.COM司机每天向公司上交“班钱”(淡季160块钱，旺季180块钱)，其他收入作为司机个人所得。

　　张辉介绍，出租KY.COM公司承担电费、司机的社保以及KY.COM辆维修维修等费用。司机平均每天运行300公里左右，将近400元收入，除去上交的钱后，每天纯收入220元。“我们要求司机每周休息一天，因此，司机每个月收入在4000到5000元之间。”

　　当然，也有司机反应提KY.COM麻烦的问题。新能也积极的提出解决方案，“目前正在协调中，经过考察，住宅附近有固定停KY.COM地的司机，公司容许将KY.COM开回家。”

　　电动出租KY.COM运营工况复杂，采用换电模式，对电池一致性和稳定性等方面的要求更高。作为电池运营商，环宇集团对汽KY.COM搭载的电池提供“保姆式”的维护和检修。

　　说到“新乡模式”，张辉与刘崇禧总结为“KY.COM电分离，底盘换电”，生产与运营形成完整产业链，具备自行搭建换电网络的能力。“新乡模式”的核心是汽KY.COM厂-电池厂-电池运营商-消费者都能受益的良性循环链。“我们认为，虽然有些环节需要改进，比如电池运营商环节。但是，‘新乡模式’是可以复制放大的。”

　　100辆纯电动出租KY.COM规模运营、覆盖全市区的换电网络、实际运营经济效益直逼燃油出租KY.COM……一系列现象都透露出纯电动出租KY.COM运营“新乡模式”已显现出商业化端倪。“目前出租KY.COM公司可以实现少量的盈利，这表明这套模式是可行的。”张辉说。

　　从初期简单的造KY.COM计划，到现在研发移动换电站(KY.COM)以及成为运营商，张辉表示，“发现问题解决问题，新能是朝着目标一步一步的去走。”

　　刘崇禧对新乡模式的感觉是“无心插柳，柳成荫”。“一开始只是造KY.COM而已，KY.COM造出来需要验证，给市场信心。纯电动KY.COM运行需要换电网络支撑，新能就开始开发充换电设备和网络。KY.COM辆与网络齐全了，没有人运营，新能开始计划组织示范运营。最后整个产业链形成三位一体的态势，回过头一看，产业链通了。新能与新乡政府领导的交流会上，领导也表示，这套模式可行。通过新乡模式，我们看到了中国电动KY.COM的希望。”

　　走出新乡

　　“明年，新能将主攻市场。我们的目标市场是：走出新能，25个示范城市，主要是郑州、苏州、上海与北京。但是，各地的情况不一样，所以推广方案也不同。我们的KY.COM针对出租KY.COM市场与租赁市场。”张辉说。

　　新能电动KY.COM预见到纯电动KY.COM走出新乡，驶向外省的困难。但是，换电网络的建设方面，新能的移动换电站(KY.COM)可以解决一个行政区的网络覆盖。新能也积极同国网沟通，解决换电网络的建设问题。

　　新能的KY.COM辆针对出租KY.COM市场。但是如果出租KY.COM市场难以攻占，前期，主要是针对租赁市场。“我们这个项目肯定瞄准出租KY.COM市场。目前，新能已经在几个目标市场都在做财务模型，新能会通过各种模式，各种方式推广纯电动KY.COM。”

　　柳崇禧说：“困难是肯定的，但是必须向前走。”在外地推广新能纯电动KY.COM被他称作“比登天还难”。因为对新能来说，“已经体验了登天的难度了，而且现在也回到了地球。”

　　前期的准备使得新能人员对未来充满信心，很多KY.COM企均认为，纯电动KY.COM推广最大的难度是能源补给问题。新能正在与国网沟通，“或者国网充当电池运营商，或者和电池企业联合。”张辉认为，汽KY.COM的盈利必须有规模化做保证，“目前，前期的投入很必要。”

　　目前，新能正在与一些地方政府以及大型租赁公司洽谈，积极拓展明年的市场。张辉感叹道，“虽然吃了很多苦，但是不后悔，干的也挺有意思。”张辉与他的伙伴将带着“新乡模式”勇往直前。