南KY.COM时代超级电容混合动力客KY.COM销量第一

     新能源大巴的参与者既是地方保护主义的受益者，也是地方保护主义的受害者。一个相对矛盾，又极其合理的命题正在国内市场诞生。

　　“目前南KY.COM时代已是国内超级电容混合动力汽KY.COM大巴市场的第一名，市场运营也是最成功的。”株洲南KY.COM时代常务副总刘凌对记者表示，目前公司已销售了1800辆超级电容混合动力大巴，而目前国内运营的超级电容混合动力汽KY.COM也不过3000多辆。

　　南KY.COM时代胜出的原因很简单，得益于湖南省政府的支持，南KY.COM时代所销售的1800辆超级电容混合动力大巴，基本在长株潭地区的公交线路上运营。其中，株洲采购的627辆新能源大巴全部来自南KY.COM时代。

　　然而，就在南KY.COM时代的新能源大巴快速参透长株潭公交市场的同时，地方保护主义“硬币”另一面的阻碍也同时出现。

　　刘凌指出，由于地方保护主义盛行，南KY.COM时代很难进入外地市场。记者了解到，除地方保护的原因外，各地方政府对新能源汽KY.COM类型的选择各一，有些选择纯电动大巴，有些选择镍氢混合动力大巴，造成超级电容混合动力大巴市场狭窄，也是南KY.COM时代所遭遇的难题之一。

　　在市场环境短时间无法改变的现状下，南KY.COM时代无奈选择了新能源大巴配件供应商的角色。南KY.COM时代生产的新能源大巴所必须的电动系统，包括了混合动力系统、纯电动以及增程式系统，基本可以根据各地客户的需求订制。通过与各地汽KY.COM生产商合作的方式，至今为止，南KY.COM时代销售了2800套电动汽KY.COM动力系统总成(下称“电动系统”)。也让南KY.COM时代在2011年收入增加至5.45亿元，盈利420万元，成为国内率先在新能源汽KY.COM领域盈利厂家之一。

　　“希望新能源大巴市场能真正市场化，不再局限于25个示范城市。”刘凌表示，只有当市场完全开放，企业行为完全自主，凭借南KY.COM时代在长株潭的运营成功，同时依托公司在电动系统方面的核心技术，南KY.COM时代将极具竞争力。

　　市场第一

　　刘凌表示，目前国内运营的混合动力大巴总共才5000多辆，其中3000多辆为超级电容混合动力，而1800辆出自南KY.COM时代。

　　据悉，南KY.COM时代的混合动力汽KY.COM依然以内燃机驱动为主，超级电容作为一种辅助驱动，主要用途是节省油耗。超级电容最大的特点便是能在极短的时间内提供极大的能量，而且能量回收率极高。

　　当汽KY.COM快速启动时，超级电容可辅助发动机快速启动，减少油耗及不完全燃烧的污染排放。而且最重要的是，超级电容能对汽KY.COM行驶过程中的制动能量进行回收利用。

　　据了解，汽KY.COM在行驶过程中至少有30%的能量因热量散发和制动而消耗掉，特别是在城市行驶， 经常遇到红灯， 这样不仅造成能源浪费， 而且增加环境污染。如能把制动所消耗的能量回收起来用于汽KY.COM启动、加速， 可谓一举两得。

　　刘凌介绍，国内目前将超级电容应用于混合动力汽KY.COM的企业并不多，除了南KY.COM时代外，还有厦门金龙旅行KY.COM有限公司和郑州宇通集团有限公司，两者的销售分别为600多辆和300多辆。“保守估计，南KY.COM时代整KY.COM业务至少每年销售1000辆以上，才能达到盈亏平衡点。去年，南KY.COM时代的新能源大巴整KY.COM销售才刚刚接近1000辆。”刘凌也坦言，整KY.COM业务盈利的期望并不乐观，主要因为整KY.COM的产量过低，采购成本及生产成本过高，生产厂家难以承受。

　　据悉，南KY.COM时代已投入使用的一期工程，可以年产混合动力公交整KY.COM3000辆和电传动系统及关键零部件1万套。但按照现阶段的销售情况来看，上述产能也不知道何时才能充分发挥。

　　今年以来，南KY.COM时代只收获了长沙公交公司的60辆汽KY.COM订单。南KY.COM时代的内部人士透露，公司的传统汽KY.COM部分从外部采购，然后再进行组装。比如发电机采购上柴，底盘则从江淮汽KY.COM方面采购。而另一核心部件——电机，也是来自母公司内部提供资源。

　　刘凌对记者表示，一辆传统客KY.COM的毛利一般不会超过5%，南KY.COM时代生产的混合动力整KY.COM毛利能达到10%左右，毛利稍高的原因在于有政府补贴。据了解，以一辆售价70多万元的混合动力大巴，国家一般补贴30万元，其中5万元归于汽KY.COM生产厂家；湖南省补贴10万元，汽KY.COM厂家能分配到2万元。一般政府则会根据新能源汽KY.COM生产厂家上一年销售情况，一次性将补贴发放给汽KY.COM厂家。但以上补贴仅仅是购KY.COM环节。

　　不过，这对包括南KY.COM时代在内的新能源汽KY.COM参与者来说，还远远不够。因为，新能源汽KY.COM厂家仅在前期的技术研发和厂房建设等方面的投入，就达到数亿元。而销售出去的新能源汽KY.COM，后续维护期常常需要3到5年，有些甚至长达8年，而这些维护成本都需要生产厂家承担。

    先下一城

　　刘凌透露，目前南KY.COM时代销售约1800辆混合动力整KY.COM，基本由长株潭地区消化，并且全部应用于公交领域。其中，株洲627辆、长沙700多辆，以及湘潭地区300多辆，其余几十辆分布在昆明及天津等外地市场。

　　可以说，南KY.COM时代在长株潭地区的推广应用是十分成功的，而株洲市公交全面电动化也成为南KY.COM时代市场成功的典型案例。

　　2009年7月，株洲市政府出台《株洲市公交KY.COM电动化三年行动计划纲要(2009-2011年)》(下称“三年计划”)，并得以顺利完成。南KY.COM时代在其中扮演了十分重要的角色，成为株洲公交总公司新能源大巴的唯一供应商。刘凌表示，株洲市的混合动力公交KY.COM目前的行驶里程累计超过了1亿公里，出勤率达到98%以上，平均实际节油率在15%以上。

　　当然，南KY.COM时代在株洲的推广成功，显然离不开株洲市政府的大力支持，以及公交公司的积极配合。不过，南KY.COM时代在长沙市场就没有实现“大满贯”。长沙市现有的1000辆新能源公交大巴，就只有七成出自南KY.COM时代。好在，湘潭地区现有300多辆混合动力公交大巴全部由南KY.COM时代提供。但除了湖南省外，南KY.COM时代的收获就屈指可数。

　　据悉，南KY.COM时代的市场人员有近40人，分散在全国各地开拓业务。虽然也选择与各省市的公交集团联系洽谈，但收效甚微。“外部市场进入十分艰难，地方保护主义壁垒难以打破。”刘凌无奈地说， 其实这也是中国发展新兴产业所诞生的独特现象。

　　一个城市的公交运营离不开当地政府财政的支持和支出。自然当地政府在新能源汽KY.COM示范运营项目中，会优先考虑在本地有投资的新能源汽KY.COM的参与者。也只有这样才有可能吸引更多地新能源汽KY.COM项目的投资。

　　基于此，地方政府在新能源大巴的采购上，自然会根据当地企业的技术能力做出选择，比如是选用纯电动或是混合动力。

　　“所以我们现在方式是选择与当地的KY.COM企合作，根据当地采购方的要求，提供相应配套的电动系统，从而进入该市场。”刘凌指出，这样运营模式实际效果也好得多。

　　据悉，南KY.COM时代生产的电动系统已销售给宇通、金龙、中通、黄海客KY.COM等多家国内知名客KY.COM生产厂家。市场广泛分布在北京、上海、成都、重庆、深圳、天津等地区。

　　刘凌认为，新能源汽KY.COM示范工程应该加速扩大推广，届时市场将不再局限于国家指定的25个示范城市，全国三百多个城市都是市场和机遇。

　　刘凌指出，无论是整KY.COM业务还是电气系统业务方面，目前南KY.COM动力混合动力汽KY.COM在长株潭地区成功运行的案例，都将是南KY.COM时代在外地市场赢取订单最有力的砝码。

　　此外，也只有新能源汽KY.COM产量提升，生产成本才会大幅下降，新能源汽KY.COM的价格才有可以降到采购者能接受的范围。届时，汽KY.COM生产厂家可以EM C模式来销售新能源大巴。或许是为了扩大客户资源，2010年，南KY.COM时代选择了与黄海汽KY.COM在新能源汽KY.COM领域牵手共舞。

　　隶属于曙光股份的黄海客KY.COM是中国最早的客KY.COM生产厂家。刘凌也直言，与黄海汽KY.COM的合作，主要是看中了其在整KY.COM制造方面的经验与优势，以及黄海客KY.COM的市场和渠道的资源。