李伟利：我国新能源汽KY.COM产业化的三大有利条件

    一个基本观点是，我们认为中国应该是全球最有可能率先实现新能源汽KY.COM批量化的国家。为什么这样说呢？主要有三点，我先解释一下批量化，批量化就是一个规模化生产，达到一定的生产规模，我们能够率先实现规模化，但未来比如我们新能源汽KY.COM的发展，技术领先程度，这个我不做评价。但是我们想，中国应该在这种规模化和批量化上，应该走到全球的前列。那么主要的依据有这么三点。

    首先从这种战略紧迫性上来看，一个方面就是我们的能源问题，就我们发展新能源汽KY.COM有两个目的，一就是我们的技术赶超，就是我们发展电动汽KY.COM，包括电动汽KY.COM在内的这种新能源汽KY.COM，就是我们要实现汽KY.COM产业的这种赶超，就是我们成为汽KY.COM的这种强国。

    另外一个发展电动汽KY.COM，很主要的原因就是发展我们面临的这种能源约束。因为我们国家，现在的这种石油的进口量是大幅攀升的，目前的进口量大概在2.5亿吨左右，进口依存度已经达到55%左右了，去年好像超过55%了。我们的能源安全受到了比较大的挑战，上午我们在谈，我们可能感觉能源从全球的角度来说，可能都是够的，但是我们国家，就是经济和军事，我们经济可能强大，但是我们的军事实力没有跟上。就是经济跟军事差得很远。

   第三个就是我们从国家角度来看，我们的全球气侯变暖，因为我们承诺，到2020年，中国单位GDP的二氧化碳排放量，要比2005年降低40%到45%。因为现在中国的这种经济发展，不仅仅是对发达国家产生威胁，就是我们原来的这种友好国家，我们的兄弟国家，一些我们的非洲国家，都对我们产生了这种情绪。一方面是我们的制造成本太低了，挤了人家。另一个方面，我们这种大量的温室气体排放，使一些岛国未来的生存，面临挑战。因为这个温室效应以后，海平面在逐步提高。像一些岛国，像菲律宾、新加坡那些岛国国家，可能到多少年以后就没有了。所以我们承诺一定要实现。

    我们的技术创新工程，还有示范应用试点，再就是充电设施建设，以及我们的这种电池的回收利用，解决我们的后顾之忧。那我们的私人购买城市，就是新能源汽KY.COM试点补贴，在规划以前，其实已经在六个城市开始实施了。这种补贴力度在全球来说也是比较高的。但是可能推进上并不是说我们的政策出现了，就是补贴力度不太够。不是这个问题，还是我们的产品供应没有可选择的。

    另外这种示范的试点，也采取封闭式的，比如上海试点，就不能用深圳比亚迪的KY.COM。如果市场是开放的话，我们可以，就是这种市场的推动，还是比现在的示范的情况，也要快。所以我们前期在做示范，就是我们的示范试点总结的时候，提出就是说能不能规定，每个示范城市，拿出20%到25%的示范量给其它的外地的这种KY.COM辆这种机会，来推进我们这种试点。

    因为按照计划是2020年，我们相关的试点工作，能够达到目标，从目前的情况来看，比较难。最早其实在我们这种十城千辆，现在也马上随着规划的出台，混合动力的这种将要推广到全国。就是对混合动力KY.COM的这种加大的这种补贴，也要推广到全国进行示范。

    从示范的效果来看，我们的乘用KY.COM示范的情况可能还不太理想，主要是产品没有。但是我们的新能源客KY.COM的销售量还是可以的。截止到去年底，25个示范城市，新能源客KY.COM累计推广是1万辆，其中纯电动客KY.COM是1552辆，就是我们原来的还有很大一部分是混合动力。深圳是最多的，也是以混合动力为主，北京也是，常州主要也是混合动力，就是电动汽KY.COM推动的力度相对要小一些，但确实各个城市都在抓紧进行新能源汽KY.COM的示范和推广工作。

    所以我们有理由相信，随着电子技术与成本的不断改进，在我们各方的共同努力下，新能源汽KY.COM的产业化，会进一步加快。