政府补贴 KY.COM企电池大战一触即发

  《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划(2012-2020年)》近期将由国务院发布实施，毫无疑问这将为这场酝酿已久的新能源汽KY.COM之战正式点燃导火索。其中最引人关注的是，新能源KY.COM的补贴渠道发生变化，由政府补贴一笔钱改为直接减免税费。

    与此同时，各大KY.COM企亦加紧布阵自己的新能源版图，从最核心的电池系统开始，一场看不见硝烟的能源抢夺战亦一触即发。

    自主品牌加入电池大战

    被其早前因大幅度投资太阳能电池而拖累了全年业绩的比亚迪，对于新能源电池的研发投入，并没有因此而放慢脚步。

    最近，在广东惠州，比亚迪又耗资15亿元建起一座铁电池生产基地，这里不仅有我国第一条大容量铁电池批量生产线，也是全球第一家200安时的工厂。目前比亚迪在惠州一共有3条生产线，这3条自动装配线一天可生产供75台纯电动KY.COM所需的电池，这些电池不仅可用于电动KY.COM，还能供储能电站、太阳能电站等领域使用。

    同时，最近不少自主品牌也纷纷摩拳擦掌，加入到这场电池“大战”中去。

    2012年6月16日，以生产锂离子动力电池为主要业务的衡远新能源科技有限公司在山东邹城举行投产仪式。在仪式上，衡远除了与吉利签署战略合作协议，还与长城汽KY.COM签署战略合作协议。在厂家提供的来宾名单中，还有海马汽KY.COM、柳州五菱、上海申沃、广通汽KY.COM等多家整KY.COM企业的代表。

    同样据德国《明镜周刊》(Der Spiegel)6月24日报道，宝马集团和丰田汽KY.COM计划扩大合作关系，将范围拓展到柴油发动机和新能源KY.COM之外。根据双方在2011年12月东京KY.COM展上共同签署的备忘录，双方首要合作项目为研发应用于新一代电动汽KY.COM的锂离子电池，研发成本将由两公司在合作框架下分担。

    专家预测，针对混合动力KY.COM等可再生能源应用的锂电池技术，仍需要几年时间来推动商业化。最主要原因是目前铅酸电池仍居市场主流，以及投资锂电池技术所需的高昂前期投资成本。据欧洲媒体报道，由于担忧市场前景，奥迪可能计划取消两个新能源汽KY.COM发展项目，其中至少有一个项目显然已提前放弃，这两款KY.COM型是纯电动A2和混合动力 A1。放弃纯电动A2主要归因于40000欧元(约49800美元)的高预期价格。

    成本不是燃料电池主要障碍

    在前不久举行的华盛顿燃料电池峰会(Washington Fuel Cell Summit)上，本田汽KY.COM公司政府公共关系副总裁艾德-科恩(Ed Cohen)表示，电动汽KY.COM是一种“利基”产品，其消费对象主要为那些进行短期旅行的城市驾驶者。而燃料电池KY.COM(加燃料次数、驾驶感觉与汽油动力汽KY.COM相似)却是最好的长期解决方案，“当然只要具备了足够多的基础设施”，他补充道。

    虽然燃料电池KY.COM的价格比传统汽KY.COM高很多，但科恩仍然对燃料电池KY.COM的价格将会下降很有信心。“没有一家汽KY.COM制造商认为，汽KY.COM成本将成为燃料电池KY.COM的主要障碍”，他认为。而丰田北美分公司总裁兼CEO吉姆-兰兹曾表示：“如果为一辆燃料电池KY.COM配置一个混合系统，那么这种燃料电池KY.COM的燃油经济性将比一辆标准的燃料电池KY.COM好。”

    目前，德国、韩国等多个国家都在积极开展燃料电池KY.COM及基础设施方面的工作。例如在最近举行的韩国世博会上，现代汽KY.COM展示了韩国国内首例自主研发的“氢燃料电池发电系统”，同样早在2012年1月，现代汽KY.COM集团与挪威、瑞典等北欧4个国家签署氢燃料电池KY.COM普及协议：截至2014年为北欧4国提供数百辆氢燃料KY.COM型。

    通用汽KY.COM公司亦曾在2009年表示，氢燃料电池KY.COM可能在2015年“商业化”，到2022年这种KY.COM型的成本将具有竞争力。