期待过高，国内外生产商争抢校KY.COM市场

    在日前北京国家会议中心举办的“2012北京国际道路运输、城市公交KY.COM辆及零部件展览会”上，除了宇通、大金龙、中通客KY.COM等国内的主流客KY.COM企业参展外，美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商隆重登场，开始新校KY.COM研发竞赛展示，并展出了IC品牌的两款经典校KY.COM。

　　而在同期举行的第63届中国教育装备展上，一汽客KY.COM有限公司正式推出三款校KY.COM，包括9米长头校KY.COM、7.5米长头校KY.COM和7米平头校KY.COM。

　　而在刚刚结束的第十二届北京国际KY.COM展上，纳威司达宣布将扩大其与中国卡KY.COM制造商安徽江淮汽KY.COM股份有限公司的合作范围，双方将在商用KY.COM领域开展新的合作：为中国市场设计、开发、制造和分销校KY.COM。

　　一直聚焦中重卡领域的东风商用KY.COM公司也推出了其最新开发的EQ6600S4D长头校KY.COM，意在该细分领域展开新的攻势。

　　中外KY.COM企为何竞相逐鹿校KY.COM市场?在纳威司达中国区总经理陆昕眼中，未来中国校KY.COM年销量有可能达到10万辆，这一数字相当于美国市场的4倍。如果一切期望成真，那么中国将无疑为美国校KY.COM企业带来发展的“第二春”。

　　新版《专用校KY.COM安全国家标准》(下称“校KY.COM新国标”)已于5月1日起正式实施，中国公路学会客KY.COM分会副秘书长佘振清告诉法治周末记者：“我们之前对校KY.COM市场的估计有些乐观，国家近期相继出台的《校KY.COM安全管理条例》、校KY.COM新国标、《专用校KY.COM生产企业及产品准入管理规则》一系列法律法规，一定程度规范了校KY.COM市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。”

　　争抢市场

　　这是一组所有客KY.COM企业都曾计算过的数字：目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校KY.COM，专业校KY.COM的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。如果每辆校KY.COM价格以中间值30万元来计算，乘以100万辆，那么得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，全国校KY.COM市场总规模将不会低于4000亿元，这对各校KY.COM生产、运营企业来说是一块巨大的蛋糕。

　　“哪怕未来纳威司达的校KY.COM产品在中国市场所占份额只有10%，其数量已经远远大于我们在全球其他市场的销量。”陆昕认为。

　　这些数字令以蓝鸟和纳威司达为代表的外国校KY.COM生产商义无反顾地向中国市场狂奔，也让越来越多的客KY.COM企业加入到校KY.COM的“争夺战”中。一个典型的事例就是，在今年2月举办的首届中国校KY.COM展中，就有22家客KY.COM生产企业拿出了自己的校KY.COM产品。

　　“事实上，目前的校KY.COM技术也都大同小异，在产品趋同的情况下，谁的产品最先进入市场，谁就掌握了主动权，客户资源目前对校KY.COM生产企业至关重要。”曾在中大客KY.COM任职的项目经理对法治周末记者表示，现在国内校KY.COM市场是客KY.COM企业竞争最激烈的地方。

　　在2011年年报中，宇通公司特别将产能问题列为“公司目前存在的主要问题”，新的校KY.COM基地正在建设之中。对此，宇通相关人士表示，2012年宇通将根据实际情况对校KY.COM产能进行优化调整，确保供应充足。

　　此外，厦门金龙客KY.COM也在关注其校KY.COM业务板块的一举一动。据了解，厦门金龙客KY.COM已专门设立了校KY.COM运营部门，同时金龙客KY.COM内部的其他职能体系都会参与协调校KY.COM业务发展。

　　营销策略

　　两家美国KY.COM企亦在积极布局中国市场，而他们无一例外采用了这样的策略：先通过整KY.COM进口的方式打入中国市场获取知名度，同时物色合作伙伴抓紧项目落地，实现国产化。

　　纳威司达自2010年9月便宣布与江淮汽KY.COM合资生产中重卡和发动机项目，进入中国市场。但由于审批环节的种种限制，纳威司达的入华步伐一拖再拖。“我们已经决定先以技术许可方式与江淮合作生产校KY.COM，因为技术合作不需要政府审批。”陆昕向媒体透露。

　　纳威司达这样做的目的只有一个：加快校KY.COM入华步伐。

　　而美国第二大校KY.COM制造商蓝鸟校KY.COM正抓紧时机走在纳威司达的前面。5月16日，蓝鸟公司总裁兼首席执行官霍菲尔向媒体透露，中国合作伙伴将在近期浮出水面。

　　加快国产化的背后，是美国校KY.COM企业主动放下身段，与国内客KY.COM厂贴身肉搏，而国内厂商也纷纷加紧布局。

　　“目前，国内校KY.COM市场中70%的产品约为6至9米的校KY.COM，均价在15万元左右，国内有的客KY.COM企业甚至能做到7万至8万元，但它们并不是我们的假想敌。国产化后，我们直接对标的产品还是宇通。”陆昕说。

　　据了解，目前宇通客KY.COM在专用校KY.COM市场的占有率已近半壁江山。宇通公司为法治周末记者提供的数据显示，今年1至4月份，国内累计销售校KY.COM(含6米以下)已达8490辆，占同期国内客KY.COM总销量的11.86%。宇通1-4月份累计校KY.COM销量2734辆，占行业大中轻型校KY.COM总销量的32.2%，占行业大中型校KY.COM(不含6米以下)总销量的37.6%。

　　宇通公司在面对来自国外的竞争者时，颇显淡定，在回答记者问题时，宇通公司表示：“从电子化、信息化，新技术的应用上，国外的企业不一定比中国企业快。至少目前还没看到它们用互联网系统来运营、参与这种情况。”

　　“客KY.COM行业就一直是自主品牌的天下，生产的校KY.COM也是性价比很高。高档豪华客KY.COM在国内的销量是很小的，这个道理也同样适用于校KY.COM。”业界评论员宇辰认为，现时国内校KY.COM的重点市场是农村，他们对价格十分敏感，而蓝鸟和纳威司达的校KY.COM售价均较国内同类型产品高出两三倍，并没有价格优势。

　　期待过高

　　尽管佘振清之前对校KY.COM市场的发展做了乐观的估计，但新国标实施后，佘振清对记者表示，校KY.COM市场的发展并没那么乐观。

　　“从出台的一系列规定看，国家仍把校KY.COM当成是城市公交系统一个补充，而不是单独一块。”佘振清说。

　　“事实上，《校KY.COM安全管理条例》(以下简称"条例")有很多地方是出乎我们意料的。”一位国内大型客KY.COM企业负责人告诉记者，由于《条例》规定校KY.COM作为公交系统的补充KY.COM辆存在，并以公交优先、就近入学为精神，在财政补贴办法上则更多是由地方政府来主导去筹措解决，这些跟原来市场的预期都完全不一样。此外，在准入门槛上，标准一再降低，几乎等于没有门槛了，实际上，这样的管理条例是没有执行力的。

　　他预测，如果过去业界对校KY.COM市场规模的预期是近5年内达到100万辆的话，那么现在很可能只有原来期望的十分之一左右的量。

　　对此，宇通公司的副总王文兵亦认为：目前国内校KY.COM准入资质仅维持十家左右的企业就能保证市场有足够的竞争强度，如果非得把标准放低到四五十家企业都能进的话，这个标准定和不定也就没有什么大区别。

　　现实数据似乎印证了这样的判断，据相关数据统计，在2月校KY.COM销量创下2925辆纪录后，三四月校KY.COM销量进入稳定期，月均销量保持在两千辆左右。照此发展，2012年校KY.COM销量将在2.5万辆左右，与之前估计的5万辆相去甚远。

　　更令人沮丧的一份调查显示，目前北京城区学生中只有3%的人乘坐校KY.COM出行，其余均选择公共交通和私家KY.COM等交通方式。

　　更为重要的是，校KY.COM购置和运营所需资金尚未有具体的法规予以明确。

　　根据《条例》第三条：支持校KY.COM服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。这意味着，地方政府对校KY.COM的财政支出幅度将直接决定着国内校KY.COM市场的未来，而客KY.COM企业与地方政府的业务沟通能力，也将决定校KY.COM订单数量。

　　“这是最重要的问题，没有钱，谈市场什么的都没有用。购买校KY.COM只是消费环节的第一步。按照每辆校KY.COM年均10万至15万元运营成本来看，后期校KY.COM运营环节财政缺口明显，而这才是考验校KY.COM厂商的难点所在。”佘振清说。