李林清：武汉发展新能源汽KY.COM应该循序渐进

 

武汉市经济和信息化委员会机械汽KY.COM产业处处长李林清

　　3月29日，2012中国国际节能与新能源汽KY.COM展览会在武汉召开。武汉市经济和信息化委员会机械汽KY.COM产业处处长李林清在接受本网专访时指出，武汉计划在“十二五”期间达到50000辆新能源KY.COM的目标。“发展新能源汽KY.COM应该循序渐进”，李林清说，“今年武汉计划将继续投入750辆电动汽KY.COM，累计示范运营KY.COM辆将超过1000辆。”以下是采访实录，为便于阅读，有节选。

　　“说的少不等于做的少”

　　第一电动网：今天您和东风电动汽KY.COM黄兆勤总经理的演讲某种程度上改变了人们对武汉的看法，此前有人认为武汉市在发展新能源汽KY.COM方面是不作为的，或者说是努力不够。

　　李林清：黄总有一句话我是很赞同的，“我们说的少不等于做得少”。新能源汽KY.COM是一个新的产品，在很多方面我们必须要埋头苦干，扎实把产品做好，之后才好做别的工作。

　　第一电动网：上午您演讲时提到2015年要达到5万辆的目标，为了达成这一目标，武汉市准备做哪些工作?

　　李林清：我们不能马上拿出一揽子措施，武汉市目前正在进行节能与新能源汽KY.COM的示范运营，规划和建设基础设施，我们认为节能与新能源汽KY.COM特别是纯电动汽KY.COM，应该从示范运营起步，逐步推广，同时配合基础设施建设，目前我们正在和国家电网一起联合规划武汉市的电力基础设施建设。

　　第一电动网：今年北京、上海、杭州、合肥、深圳都提出了推广新能源汽KY.COM明确的计划和数量，武汉有类似的计划吗?

　　李林清：武汉新能源汽KY.COM截止目前为止是581辆，今年我们的累计推广量将超过1000辆，将会新增300辆公交KY.COM、200辆出租KY.COM、100辆小型垃圾KY.COM、150辆公务KY.COM。

　　第一电动网：与4年后达到5万辆的目标相比，今年的计划是否保守了?刚才深圳方面介绍说深圳今年推广的计划是大KY.COM2000辆，小KY.COM3000辆。

　　李林清：各个地方推广的做法不同，在电动汽KY.COM上，武汉的做法是循序渐进地推广，起初我们制定的目标也很大，也曾去部里汇报，后来我们还是觉得应该循序渐进。我们说弯道超KY.COM、迎头赶上，但是弯道超KY.COM是要有好的KY.COM、好的驾驶技术、好的路况才能说弯道超KY.COM，否则盲目超KY.COM将有可能会出KY.COM祸。

　　“适度超前，梯度推进”

　　第一电动网：您指出的5万辆目标，是否都是纯电动汽KY.COM?按照东风黄总的说法，东风的计划是届时完成两个5万辆：5万辆纯电动，5万辆混合动力。

　　李林清：我们提出5万辆的目标，不但不保守，反而是比较激进的。这5万辆大部分是纯电动，少量混合动力。发展电动汽KY.COM不能只是讲产能，还需要销售出去，卖到老百姓手里，因此需要考虑相关的基础设施配套。每一辆电动汽KY.COM都需要1个慢速充电桩，相应的商场等公共场所也需要配备，还有遍布于街道的快速应急充电桩等，如此计算，5万辆KY.COM可能需要10万个充电桩才能满足配套需求。

　　第一电动网：换电模式是不是可以缓解庞大而复杂的充电网络建设困难?

　　李林清：换电模式是很好的思路，但是涉及到多方面的问题，比如标准，电池的大小、质量、技术等标准都需要统一。电动汽KY.COM和传统汽KY.COM不一样，他的主要技术和成本都集中在电池上，整KY.COM厂将因为换电模式而缺少核心竞争力。

　　第一电动网：这是不是可以理解为武汉的充电基础设施规划是至少建10万个充电桩?

　　李林清：目前还没有具体的量，因为不是一天能建设的，KY.COM也不是一天销售的，我们设计的就是要“梯度推进”。

　　第一电动网：那么，是否意味着，到2015年武汉会建10万个充电桩呢?

　　李林清：如果2015年能够投放5万辆KY.COM，那么届时就会有10万个充电桩。

　　第一电动网：听起来这象是“先有鸡还是先有蛋”的问题。在一些地方，已经出现了这样的情况：整KY.COM厂认为如果充换电配套设施不完备，即使整KY.COM产能和技术达到一定水平，大规模销售和应用也将很难实现。

　　李林清：建设多少充电桩取决于有多少KY.COM卖出去，所以我们提倡的是“适度超前”，不会说明年卖的KY.COM，今年就把充电桩建设好，但我们会做事前的规划，按需要适度超前建设。

　　第一电动网：“适度超前”是什么意思?1个月，2-3个月?建设充电桩的土地如何预留，如何与物业等有关部门协调?

　　李林清：是的，安装充电桩就是几个月的事，我们只要把规划做好，布桩子将是快速的，周期不会很长。新建小区建设充电桩建不是土地问题，要做的只是逐步考虑规划充电桩用地，我们已经提出来了，下一步将逐步协调这个问题。但这将是一个跨部门解决的问题，这个问题已经提到武汉新能源汽KY.COM发展领导小组讨论。

　　在基础设施建设方面，我始终强调，其步伐一定要跟产业化步伐相协调和配套的，不能说产业化步伐还没有达到而基础设施超前，这就是浪费资源，所以应该是“适度超前”。而在国家政策层面，《规划》至今未能出台，我认为是因为产业步伐还没有跟上，如果此时出台规划和相关优惠、支持和补贴政策，那么，补贴也难以落到实处。

　　回到各个城市层面，为什么国家私人购买补贴只推了6个城市，各个城市制定的相关政策，有两个目标，一是降低本市尾气排放，即减排;二是通过政策培育和壮大地方新能源汽KY.COM产业的发展。如果在新能源汽KY.COM产业化步伐尚未跟上的情况下，以各地有限的财政资源，盲目的推出大规模的补贴政策是不合时宜的，而且达不到带动产业发展的目标。

　　第一电动网：东风的黄总上午表示，东风小型纯电动KY.COM将在明年年初量产，武汉市是否准备推出促进私人购买新能源汽KY.COM的消费补贴政策?年内会推出吗?

　　李林清：武汉市私人购买方面的补贴政策暂时尚未推出，下一步我们将根据新能源汽KY.COM产业化步伐快慢，根据需要和可能择机推出。

　　第一电动网：除了补贴政策，还有正在酝酿的其他配套政策么?

　　李林清：还有在过路费、过桥费、购置税、上牌等方面，在地方可调控和优惠的政策范围之内，武汉将给予支持和优惠，这些是地方政府可以做得到的。

　　第一电动网：如果外地的KY.COM想来武汉销售的话，可以吗?会享受地方补贴吗?

　　李林清：我们从未说过排斥任何地方KY.COM辆进入武汉，我们不会搞地方垄断。是否能享受地方政府补贴，武汉将按照国家相应政策来决定，结合本地实际情况，择机推出适度政策。