机电商报张翼:高烧之后的“校KY.COM”困惑

    1.谁来买单？

    在甘肃、江苏等地校KY.COM安全事故的影响下，中国的社会对于校KY.COM的应用投入了空前的关注，上至总理，下至媒体舆论社会公知都在推动中国校KY.COM化的进程。在这种高关注度之下，中国的政府迅速出台了校KY.COM的相关管理规定和规范。特别是对于校KY.COM购置资金的问题，在校KY.COM安全条例（征求意见稿）中指出“国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等，支持使用校KY.COM接送学生的服务。支持校KY.COM服务所需的财政资金，由中央财政和地方财政分担。”但这一含糊的表述引起了大家的困惑，“中央分担多少，地方分担多少没有明确的定论，而且对于一些经济不发达的中西部地区，地方财政对于基础教育的投入都捉襟见肘，让他们再分担校KY.COM的资金无疑是不现实的。”在校KY.COM展上，记者随机采访的多为业内人士都说出了他们的担忧，而这种担忧和困惑将直接影响到未来校KY.COM市场能否稳健的发展。

    2.运行模式

    对于校KY.COM的运营模式，到底该如何来运营？由谁来运营也是众多也内人士目前比较困惑的地方。众所周知，专业的校KY.COM由于KY.COM辆的专用性，加上学校作息的特殊性，每天及一年内可供运营的时间并不多，如果收费过高，很多孩童将无力承担，这将失去校KY.COM的意义。而如果收费不高，专业KY.COM辆的购置，不高的使用率和相关人员的工资将会让运营单位入不敷出，因此，校KY.COM未来的运营必然是有补贴的，但目前这种补贴的方式，补贴的额度都没有确定，让很多准备入手校KY.COM的企业感到很困惑，他们非常担心买了校KY.COM之后，补贴却无法到位，或者像其他补贴一样被中间层层扒皮，最后真正的运营者得到的却很少。

    而按照目前很多试点城市的经验，校KY.COM的运营多半都归入公交公司或者当地的客运企业，然后再根据具体的成本核算给与一定的补贴，这种方式也是几乎被很多地方政府都推崇的一种方式，但是这种方式对于客运公司和公交公司来说，单纯的通过行政命令企业可能并不愿意承担，即使勉强承担了，运营的效果也不会很好。所以大家困惑的地方还担心地方一刀切，这也会将校KY.COM运行的未来推入另外一个深渊。

    金旅客KY.COM销售公司总经理候世航在接受记者采访时便表示：“目前的校KY.COM主要问题不是KY.COM的问题，后期的运营管理才是真正的问题。校KY.COM运营责任大、利润小，很多公司都不愿意接手，我们的客户中无锡惠山区就把这个问题处理的很好，他们不是校KY.COM的试点地区，也不是因为社会关注校KY.COM了才开始弄校KY.COM，他们是在以前就主动购买校KY.COM，在很多地方还在探索如何运营的时候，他们那里的学生已经坐上了安全的校KY.COM。他们在校KY.COM运营上最成功的地方就是把校KY.COM的运营交给了当地一家专业的旅游客运公司运营，专业的客运公司运营校KY.COM保证了校KY.COM在使用中的安全，但专业的旅游客运公司也没有吃亏，地方政府通过其他的利益再分配方式让校KY.COM的运营方达到了一个平衡，这样当地的校KY.COM运营的变非常好，校KY.COM规模越来越大，学生从中真正受益。”

    3.如何实现有效管理？

    很多参加校KY.COM展的观众都是客KY.COM行业的业内人士，他们在观看完各厂家的校KY.COM之后都说，只要按照新的校KY.COM标准制造校KY.COM，KY.COM的问题很小。真正的问题是校KY.COM的管理，即驾驶员的选拔、随KY.COM看护人员的培训等，这将会是以后校KY.COM运营中关系到安全的大问题。因为乘员的特殊性，校KY.COM的驾驶员选拔势必会比普通驾驶员更为严格，这在目前大型客KY.COM驾驶员不好招聘的背景下让很多人都感到困惑。一方面是很多人不愿意从事大客KY.COM驾驶员，一方面又是对大客KY.COM驾驶员的更严格要求，这个天生的悖论或许需要真金白银的支持才能让校KY.COM的运营更安全。

    4.报废时间/里程
 
    在对校KY.COM的困惑中，很多人还对目前校KY.COM管理中的一些细节颇有微词，比如校KY.COM的报废时间。由于校KY.COM的专用性，校KY.COM在生命期内行驶的里程不会很多，而按照目前的校KY.COM标准，各种配置下来，KY.COM辆性能和使用寿命都得到了提高，如果还按照过去的报废时间规定会造成不必要的浪费，而且也会变相的阻碍一些更新更好技术在校KY.COM上的应用。

    5.不同管理系统之间如何通信？

    此次校KY.COM展上的一大特点是各种职能系统都装备在了校KY.COM上，这些职能的系统能够对校KY.COM进行更好的管理，安全性、功能性等都有很大提高是毋庸置疑的。但是让人感到困惑的是，现在的职能系统全部由各企业自行研制开发，每个企业都提供一个管理平台，如宇通的“安芯”系统、苏州金龙的“G-BOS”系统、中通的“中联智通”、陕汽的欧舒特的“天行健”系统，这些不同企业提供的产品之间互联互通似乎目前还没有明确结论，这给用户带来了极大的困惑，如果旗下有不同品牌的KY.COM型，那么在职能管理平台上就要采用多个平台，在未来实际的操作上带来不少的麻烦。最终有可能的结果就是放弃这些平台，用户再安装一套自己的职能管理系统。

    6.新旧国标过渡期，用户如何选择？

    对于校KY.COM制造厂家和用户来说，校KY.COM的标准无疑也是一个让人困惑的地方。目前，国家对于校KY.COM的新标准正式稿还未公布，原来的校KY.COM标准按照管理部门的规定还可以继续使用一年，那么在接下来的一年内，将会有新旧两套标准同时存在。而新旧标准的差异是显而易见的，在KY.COM辆布局、制动系统、KY.COM身强度等都有着巨大的差异，按照新标准制造的校KY.COM在成本上要大于旧标准，价格自然要高。这就让用户在选择校KY.COM时有了不少的困惑，都可以上牌的校KY.COM，到底是选新标准的还是旧标准的？符合新标准的校KY.COM产品目前看还不多，选择余地不大，选购旧标准的校KY.COM会不会又给未来的运营留下什么隐患，纠结啊！

    7.到底哪里最需要客KY.COM，城市还是农村？

    对于校KY.COM的市场，目前业内主流观点认为农村是最需要的，这是因为国家教育改革，很多农村的学校被“撤点并校”，农村的学生上学路途遥远，可供选择的交通工具又不多，因此大家都把校KY.COM的第一市场放在了农村市场上，这从几乎每家企业都有的6~8米校KY.COM便可看出端倪。但是看目前国内的一些校KY.COM运营比较好的地区，以及我们经常效仿的国外看，城市又是校KY.COM的一个主要市场。目前城市交通拥堵，尤其在学校周边交通状况更为恶劣，很多以前就开通校KY.COM的地区出发点就是缓解交通压力，如山东兖州公交的“助学公交”就是在城市的主干道上运营。而且从唯一参展的美国“蓝鸟”校KY.COM展出的产品来看，12.6米的校KY.COM产品无论如何也是不会用在农村的，这样的KY.COM长不用说在路面上调头，即使在有些小学的操场也未必能实现。有着现实例子还有着国外证据。所以，到底哪里最需要校KY.COM，这也成了客KY.COM企业市场研究人员们的一大困惑。