校KY.COM新标艾里逊与中国客KY.COM企业深度合作

    如果没有甘肃11·16特大校KY.COM事故的发生，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校KY.COM安全技术条件》（以下简称《条件》）或许不会在仅仅实施不到两年的时间就面临洗牌。

    2011年12月27日，工信部发布了公开征求对新制订的《校KY.COM安全技术条件》、《校KY.COM座椅系统及其KY.COM辆固定件的强度》、《幼儿校KY.COM安全技术条件》、《幼儿校KY.COM座椅系统及其KY.COM辆固定件的强度》四项国家标准草案的意见（以下简称《征求意见稿》）。与《条件》相比，《征求意见稿》在校KY.COM安全方面的各个细节更为严格。

    每一次行业政策的变动都会或多或少地波及到企业之间的利益博弈，参考国际标准与我国道路实际情况相结合的校KY.COM“新政”亦是如此。

    NO.1 “被对立”的背后

    一场关于我国校KY.COM新标制定的《征求意见稿》却将宇通客KY.COM推向了舆论的风口浪尖。

    2005年宇通客KY.COM开始了校KY.COM的研究和试制工作；2007年专门成立了校KY.COM事业部，负责校KY.COM的传播和推广，其董事长汤玉祥也曾多次在两会期间呼吁社会关注校KY.COM问()题；2011年宇通客KY.COM与中国汽KY.COM技术研究中心、中国公路学会客KY.COM分会一起全权负责校KY.COM标准的制定工作。

    这期间，有很多媒体竞相出现了“宇通客KY.COM‘绑架’校KY.COM新标准”的报道。几经了解后，黄海客KY.COM研究院KY.COM身研究所主任工程师吕忠对《汽KY.COM观察》还原了事情的真相：“宇通在校KY.COM标准制定过程中做出了大量的工作，他们在参考国外标准时会将一些不适合中国国情的要求剔除掉。只是有一些高标准宇通达到了，而其他企业没有达到而已。从安全角度上讲，宇通的做法并没有错。”

    回忆起那段极不平凡的“参政议政”的日子，宇通客KY.COM副总经理王文兵感慨颇多。

    公安部曾做过一次调查，当时国内登记在册作为校KY.COM服务的KY.COM辆已经突破了10万辆。行业里的人都清楚，刚刚起步的中国校KY.COM市场怎么可能会达到10万辆的规模？经了解后才发现，因为当时国家对校KY.COM质量还没有明确的标准，所以登记在册的校KY.COM都是一些参差不齐的、KY.COM况比较差的、什么样KY.COM型都有的非法校KY.COM。

    “为什么那么多不符合安全条件的KY.COM辆还在营运，不是因为他们不知道存在安全隐患而是都有侥幸心理。所以，作为行业负责人的企业，宇通客KY.COM有义务支持国家制定更能保障对学生安全的校KY.COM新标准。”王文兵对《汽KY.COM观察》说。

     2011年1月11日，国标委组织召集校KY.COM技术专家及客KY.COM企业技术负责人对《征求意见稿》进行审核。苏州金龙技术中心校KY.COM产品经理李春描述起当时的情景：我们派出两名代表参加，只要一遇到不同意见就可以立刻提出来，讨论时各个厂家都有发言权，最后通过举手表决，意见比较一致时才会最终确定下来。

    “新标准既然已经在网上公开征求意见了，并且经过全国汽KY.COM标准化技术委员会几十位专家讨论、审定，我们就不会再提一些专项的修改建议了。”宇通客KY.COM技术副总监、技术研究院院长汤望对《汽KY.COM观察》强调，宇通客KY.COM在整个参与校KY.COM新标准制定过程中一直是非常谨慎的，而对于推动校KY.COM工程可持续健康发展、造安全KY.COM，宇通责无旁贷。

    同时李春也认为，校KY.COM新标准的制定肯定不是由一两家企业所能左右的。不同规模的企业当然会遇到不同的问题，当然也不排除有为企业自身利益考虑的因素存在。“但校KY.COM新标准首先要符合国情，更要被行业普遍认可；既要保证安全，又要让大家都能够实现，同时还得让消费者买得起。”

    另有，很多企业也纷纷反映，希望媒体不要对针对某一问题进行无限度地放大，使企业之间的关系“被对立”。

    群雄争鹿，无“秦”

    一般情况下，校KY.COM新标准会经过制定、讨论、审查、修改、报批等多个阶段，待所有程序全部结束后才会出台。截至《汽KY.COM观察》发稿时止，校KY.COM新校准已进入报批程序，预计将于今年3月份全国“两会”审定后正式发布实施。

    在等候新标准正式出台前夕，2012年2月15日至18日，由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合中国汽KY.COM工业协会、中国汽KY.COM工程协会、中国汽KY.COM技术研究中心主办，公安部、全国记协协办的“2012首届中国校KY.COM发展研讨会暨国际校KY.COM展览会”在北京国家会议中心拉开帷幕。

    期间，有关围绕国际国内校KY.COM发展，校KY.COM生产、运营、服务、政策、立法及以政府为主导探索校KY.COM运营管理模式的议题尤为引人关注。

    一个细分市场的展会及研讨会竟能吸引到7家主办单位家协办单位参与，重视程度国内罕见。正如安凯客KY.COM市场部品牌经理赵普说的那样，一连串校KY.COM事故的发生，对我国校KY.COM产品及市场的促进与提高起到了非常大的推动作用，就像导火索一样把大家的焦点都聚集于此。

    校KY.COM事故发生后，很多人都说中国的校KY.COM市场很大（约有万辆的规模），但对企业而言这还只是理论值。赵普认为，校KY.COM推广不单单只是产品的推广，还要包括安全的培训和突发状况的应急策略，最重要的是对国家运营监管的推广。

    举例说明，真正有需求的恰恰不是经济最发达的区域，而是一些偏远区域、农村和城乡结合的区域，而这里的道路状况并不理想，很多长11米的校KY.COM不能正常通过。在这种情况下，不少非法营运KY.COM辆也被民众称之为校KY.COM了。“不能说只要是载学生的KY.COM就都是校KY.COM，真正出现问题的校KY.COM也并不是因为真正的校KY.COM出现了问题，而是因为一方面他本身就不是校KY.COM，另一方面与驾驶员的操作也有很大关联。所以完善校KY.COM监管体系同样也十分重要。”

    厦门金龙客KY.COM总经理郭仁祥在接受《汽KY.COM观察》专访时强调，虽然企业参与了校KY.COM新标准的制定，但政策出台后的运营问题又该如何有效解决才是关键。目前，国内校KY.COM运营主体尚未确定，究竟是交通部负责？还是教育部负责？或者是其他专业机构负责？运营管理的缺失已成为困扰校KY.COM企业继新校准出台后的又一头疼问题，郭仁祥希望有关校KY.COM运营管理的政策也能快速出台。

    另一方面，吕忠呼吁政府补贴很关键，短时间内全国校KY.COM的市场供应不可能由一家或者几家企业来完成，还要兼顾其他兄弟企业。王文兵也对此强调，随着合校、并校的增多，学生上下学交通问题并没有从国家层面上得到解决，于是就出现了目前各自为政的状态。2011年宇通校KY.COM销售了3000多辆，但其客KY.COM总体销售的数字却是47000辆，相比之下，校KY.COM的销量并不占很大的比重。

   “现在的运营情况是多头管理，谁都想管又都不敢管。”一汽客KY.COM相关负责人对《汽KY.COM观察》描述，校KY.COM一天只能两次接送学生，一年中又经历两次学生长假，这就给校KY.COM运营带来了很多麻烦，比如能否盈利、资源浪费、维护管理等。