新能源汽KY.COM战略“抉择”

    技术路线层面的观点相争，不应模糊中国新能源汽KY.COM发展的战略选择

　　近期与新能源汽KY.COM相关的政策密集出台，其中之一是《电动汽KY.COM科技发展“十二五”专项规划（摘要）》的正式公布。仔细研读可以发现，如果说业界对于中国应该如何发展电动汽KY.COM还存有争议的话，这份规划摘要从政策层面明确了“纯电驱动”技术路线的战略。

　　经多年探索实践，国际汽KY.COM产业界基本达成了电动汽KY.COM产业化战略共识：在技术路线上，近期（2010～2015）在依靠传统内燃机汽KY.COM技术改进和推进KY.COM辆小型化实现降低排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽KY.COM和插电式混合动力电动KY.COM；中期（2015～2020）在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽KY.COM动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽KY.COM和燃料电池汽KY.COM，实现大幅度降低排放。在KY.COM型应用方面，纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽KY.COM技术各自具有最优的适用KY.COM型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽KY.COM；对长途出行需求，主要采用混合动力汽KY.COM、插电式混合动力汽KY.COM或者燃料电池汽KY.COM。

　　基于此，以上述规划摘要为代表，“十二五”期间，我国电动汽KY.COM将确立“纯电驱动”的技术转型战略，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽KY.COM产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽KY.COM产品。

　　科技部部长万钢在接受笔者采访时指出：混合动力汽KY.COM是转型过程中人们比较容易接受的一个产品，在我国城市公共交通上采用比较多，在发达国家的轿KY.COM产业采用比较多；但混合动力实际上是一种节能减排汽KY.COM，它依然采用内燃机作为主驱动；在“十二五”新能源汽KY.COM重点专项布局中，专家们提出了“纯电驱动”的战略。

　　“纯电驱动”是指KY.COM在路上行驶的时候，它的驱动力主要依靠电机。按汽KY.COM的不同需求，在城市里活动的小型KY.COM，从电池的性价比来看，最适合纯电动模式；城市内的公交KY.COM，有足够的时间更换电池，也适合采用纯电动模式。如果行驶里程较长，插电式混合动力是一种很好的方式。而对插电式混合动力汽KY.COM，适合采用小型清洁的内燃机来做发电机，给汽KY.COM补充电力或者直接驱动。但是，真正解决问题的是燃料电池汽KY.COM。它是完全清洁的，没有排放。从汽KY.COM产业发展类型的分类来看，混合动力属于节能汽KY.COM一类，纯电驱动则属于新能源汽KY.COM。发展新能源汽KY.COM是我国未来的发展战略。

　　笔者认为，对于中国汽KY.COM业来说，既要在近期利用混合动力技术（含微混）使在售汽KY.COM发挥更大节能减排的作用，又要从战略高度对“纯电驱动”技术研发予以重视。在国家宏观层面，要注重对包含电机、电池、电控等重点零部件产业群的扶持，对于“纯电驱动”的自主品牌产品，要在项目审批、政府采购等方面适度支持，对于合资企业的“纯电驱动”产品，应当鼓励使用“合资自主品牌”，并合理寻求中外双方的最佳利益平衡点。

　　为促进节约能源，使用新能源的汽KY.COM、船舶产业的发展，财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前联合下发通知，明确节约能源、使用新能源的KY.COM船减免KY.COM船税有关政策。

　　根据通知，所称节能汽KY.COM，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽KY.COM。所称新能源汽KY.COM，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽KY.COM，包括纯电动汽KY.COM、插电式混合动力汽KY.COM和燃料电池汽KY.COM。这从一个侧面明确回应了业界高度关注的新能源汽KY.COM的定义，也意味新能源汽KY.COM距离市场渐行渐近。

　　各界对新能源汽KY.COM的高度关注，实际上凝聚着对中国汽KY.COM产业未来能否从大转强的寄托，一些在技术路线层面看似针锋相对的观点，其最终目的却能够从做强中国汽KY.COM产业的角度取得统一，倒是有几个关于新能源汽KY.COM的误区需要警惕。

　　其一，认为各国汽KY.COM厂家曾经围绕电动KY.COM技术多次试图将其产业化而失败，基于现有的电池技术，本次新能源汽KY.COM的发展浪潮未必会有什么突破。这种观点忽略了截然不同的历史背景和能源进化大势。

　　其二，认为对于中国这样的煤电占很大比重的国家来说，发展电动汽KY.COM未必环保。这种观点有静止看问题的嫌疑。从公布的一系列能源发展方向看，中国的能源向清洁、可再生能源的战略转型也在有序进行。如果因为现有的煤电占比高就否认电动KY.COM的发展方向，无疑是一叶障目。

　　其三，认为比发展新能源汽KY.COM更重要、更实际的是传统内燃机汽KY.COM的节能。这种观点有合理的地方，但是需要调整，即发展新能源汽KY.COM是战略方向，传统内燃机节能是战术技巧，要充分认识到，不能以传统内燃机节能替代发展新能源汽KY.COM，否则我们会在战略方向层面输在起跑线上。

　　其四，认为新能源汽KY.COM产业面临逐利、争补贴而引发的一哄而上和“产能过剩”。对此，笔者认为需要警惕苗头并密切关注，但是也要看到新能源汽KY.COM的竞争既存在于汽KY.COM厂家层面，又存在于国家层面。而不管是从自主品牌企业与跨国汽KY.COM巨头的研发投入实力对比看，还是从美国、日本、西欧发达国家对新能源汽KY.COM的补贴和扶持力度与中国的对比看，我们对新能源汽KY.COM产业的投入都不占优。在一个产业还没有起步的时候，不能因为规范其发展而扼杀竞争，而应该善于发挥国家层面的产业联合作用和地方的科学引导作用。