校KY.COM国家标准草案征意见 专家：补贴政策须细化

    “校KY.COM”无疑成为去年最揪心的词汇，频发的事故催生了国家对于校KY.COM标准的认定。未来一周，《校KY.COM安全条例〔草案〕》、校KY.COM四项国家标准，这两份有关“校KY.COM”的国家层面草案，陆续结束公开征求意见。

　　而善于编织概念的股评家们，早已给“校KY.COM市场”营造出无限的想象空间，对于跃跃欲试的生产校KY.COM企业来说，这块看似诱人的蛋糕，是否真的美味无比？而争夺蛋糕的背后，安全校KY.COM什么时候才能开进校园呢？

　　校KY.COM市场，究竟有多大？一份民间的数据让人激动不已：我国现有中小学生2亿多人，需要乘坐校KY.COM的有几千万人，按照每辆KY.COM搭载40人来计算，校KY.COM需求高达百万辆。与此同时，我国专业校KY.COM销量每年只有2000辆左右。江淮汽KY.COM股份公司总经理助理、多功能商用KY.COM公司总经理林啸虎在接受记者采访时，说得最多的一个词就是：市场规模3000亿。

　　林啸虎：3000亿的市场，假如说主要的二三线城市按照校KY.COM标准进行配备的话，3000亿！相当大的一个市场规模！

　　订单生产，有限需求，目前国内校KY.COM市场仍处于起步阶段，拥有专业校KY.COM生产资质和生产实力的客KY.COM企业只有20家左右，能形成规模的更是寥寥无几。林啸虎说，和普通客KY.COM相比，专业校KY.COM至少要贵出20%以上。除了外观上的差异，专业校KY.COM的独特配置，是它昂贵的理由：

　　林啸虎：像我们普通KY.COM辆上是不带胎压监测装置的，标准校KY.COM上就会有这种胎压装置；普通KY.COM辆是不带逃生窗的，校KY.COM就带逃生窗的，普通KY.COM辆上的紧停装置等都是不需要的。

　　《校KY.COM安全条例〔草案〕》、校KY.COM四项国家标准，正在广泛征求社会意见。新的规章制度中，在校KY.COM标准、司机资质、行使路权方面都有了详细规定。但是涉及到采购资金、运行费用等问题，还有待进一步明确。汽KY.COM市场专家且小钢认为，在城乡结合部，在中西部偏远地区，很难买得起高昂的专业校KY.COM：

　　且小钢：有经济条件的大中型城市可能性比较大，小城市推广可能性小。每个孩子不可能一个月收几百块钱的校KY.COM费用吧，整个上学也没有多少钱，你上他交很多坐校KY.COM的费用，可行吗？不可行。

　　让中西部地区学校多掏出几万，甚至十几万买一辆专业校KY.COM，目前还没有太大的动力。一位在三线城市工作的中学老师说，他们的校KY.COM和普通客KY.COM并没有区别：

　　老师：如果学校自己买的校KY.COM，从客KY.COM厂买过来，涂下漆，标示上学校的名字；如果是从公交公司租过来的KY.COM，那就是公交公司的公交用KY.COM了。

　　价格高，是一个绕不过去的因素。和校KY.COM生产经营打了多年交道的林啸虎说，他们前不久和某地达成了23台校KY.COM的订单意向，最后对方还是因为价格原因放弃了。

　　林啸虎：他就面临着两难的选择，他可以选择专用校KY.COM，但这个成本肯定很高，买不起，也用不起，上KY.COM一块钱，对这些地区来说，一天两块钱成本是很高的啊。

　　财政资助、税收优惠、社会捐赠等多种方式，发展校KY.COM服务。《校KY.COM安全条例（草案）》已经明确了资金来源。但在《KY.COM时代》杂志主编蓝河看来，政策还可以细化。

　　蓝河：这个补贴是一次性的还是长期的，因为我们知道像希望小学，或者是相对偏远一点的学校条件下，一次性补贴他可以购买校KY.COM，但是他的长期使用过程中还会遇到很多问题。

　　买得起校KY.COM，但维护费用也高得惊人。据统计，全国校KY.COM一年的运行、维护费用高达1500亿元。如何让好的政策推广普及，落实到位，让每一个需要乘坐校KY.COM的学生都能安全出行，还需要社会各方一起努力。