国外校KY.COM面面观：美国监管多、法国考核严

　　阿根廷校KY.COM的KY.COM身涂装虽然没有用国际通用的黄色，但红白相间的颜色也非常醒目。加之KY.COM头和KY.COM尾的部分都有加强，因此也十分坚固、安全。

　　日本的校KY.COM通常都是卡通造型，非常可爱，各幼儿园和小学明确规定，校KY.COM上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上KY.COM时，老师必须先下来数孩子，并送上KY.COM，自己最后再上；下KY.COM时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下KY.COM，亲手交给家长。

　　其实中国也有KY.COM企在生产校KY.COM，例如宇通客KY.COM。去年10月，宇通客KY.COM在中关村二小举办了一场“校KY.COM嘉年华”，宣传宇通客KY.COM的校KY.COM。在宇通客KY.COM的官方网站上，也能看得到数十种校KY.COM产品，只不过，不知道到底是哪些学校会买，什么样的孩子可以坐上这高级的校KY.COM罢了。

　　也不是所有国家的校KY.COM都那么安全，例如印度。看看这辆三轮儿的“笼子”，十几个孩子挤在里面，要多憋屈有多憋屈。

　　最近发生的学龄前儿童校KY.COM事故，让人感到悲痛。那么，国外的校KY.COM到底是什么样的呢？国外对于儿童安全的保护到底做到了哪个级别呢？让我们一起来看看“他山之石”。

　　校KY.COM制造：要有执照才有资格

　　在一些发达国家，校KY.COM并不是学校配备的，而是由校KY.COM服务公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。

　　美国：在美国，所有校KY.COM使用统一的标志，即黄色KY.COM身加黑色大块条纹，并喷以School Bus的醒目字样。校KY.COM的“待遇”与警KY.COM、救护KY.COM、消防KY.COM是一样的，甚至优于救护KY.COM和消防KY.COM。

　　各州要具体负责校KY.COM的拨款、执法、监督等各项事务，同时也会出台更为细致的校KY.COM生产标准。目前，有超过500项校KY.COM法规被各州记录在册，这几乎使得校KY.COM每一个零件在生产时，都具有远高于普通KY.COM辆的安全性能。美国的校KY.COM，也因此有着“武装到牙齿”的说法。例如在校KY.COM的设计过程中，底盘是远离地面的，比一般的KY.COM要高，所以如果后面的KY.COM撞到校KY.COM后面这个很坚硬的保险杠，撞击程度是很小的，对后面这辆KY.COM的损害更大，而对校KY.COM后面损害很小，更多的时候你会看到后面的KY.COM冲到校KY.COM的下面。

　　1939年哥伦比亚大学举行了一次民间校KY.COM标准会议，制定了44项校KY.COM制造标准。在此以后，美国又召开了12次民间性质的“全国学校运输业大会”，不断修订和制定安全标准，并不厌其烦地制定校KY.COM如何接送、载运学生的详细操作规程，详细到校长不能坐校KY.COM、小朋友下KY.COM前司机必须打开 “阻拦信号板STOP”、其他KY.COM辆见“STOP”打开并闪烁就必须全部静止等等。

　　韩国:机动KY.COM申请成为校KY.COM的手续比较严格，首先要向当地警察署提出申请，并获得批准证明。校KY.COM司机或经营者必须把获得批准的证明贴在KY.COM前玻璃右侧，才能开始运营。没有得到批准的KY.COM辆，不能模仿校KY.COM的颜色或做相似标记，更不得私自承担接送学生的工作。对KY.COM主更改KY.COM型、内部结构，也都提出了严格要求，规定了一套申报程序，包括提交交通安全汽KY.COM检验必需的书面材料、综合整修认定书、KY.COM辆结构检验认定书、申报警察署检验证明等等。韩国对校KY.COM本身也有具体要求。学龄前儿童、学生用“保护KY.COM”颜色统一规定为黄色；KY.COM门处第一层台阶高度30厘米；第二层台阶高度20厘米；KY.COM前玻璃右侧和KY.COM后中央下方贴上“儿童保护KY.COM辆”字样；校KY.COM应明确KY.COM主，如有合伙经营者也需说明；校KY.COM必须加入综合保险；坐席安全带要符合儿童体形；KY.COM辆门窗必须是开放型；KY.COM内不得放折叠椅等等。

　　监管部门：多如牛毛

　　美国：很多发达国家的校KY.COM，政府对其规定比私家KY.COM要严格一百倍。例如美国，据统计，坐校KY.COM的安全系数是坐私家KY.COM和公交KY.COM上学的40倍。

　　跟我国校KY.COM一般就由学校管的情况不同，美国联邦政府和各州为校KY.COM制定的法律法规，总共竟有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校KY.COM进行讨论，每5年开一次全国性会议。

　　目前联邦政府的校KY.COM管理机构主要有：国家公路交通安全管理局(NHTSA)，它管理着60多个美国联邦机动KY.COM安全标准，其中包括若干专门适用于校KY.COM的标准；国家运输安全委员会(NTSB)，负责处理校KY.COM特大事故调查报告及各种问题；联邦KY.COM辆安全管理局(FMCSA)，主要任务为降低与KY.COM辆相关的伤亡。校KY.COM服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。

　　更为日常的控制来自于州政府层面。通过联邦KY.COM辆安全标准，联邦政府控制着校KY.COM的制造，保证它们能够达到安全标准。而校KY.COM一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。

　　司机素质：需全行业最高水平

　　加拿大：在加拿大，成为校KY.COM司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求，如有3年以上的驾驶经验，通过司法机关的无犯罪记录检查，通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验，愿意为孩子服务，喜欢并能很好地与孩子沟通。此外，成为一名校KY.COM司机，还必须完成专业的校KY.COM司机培训且考试合格。

　　法国：在法国，校KY.COM司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校KY.COM驾驶执照才能上岗。法国校KY.COM司机的工作手册用英、法两种文字印刷，对出KY.COM前的检查、收KY.COM后在停KY.COM场各种装置的情况等都有详细规定。法国的司机工会网站把行KY.COM安全放在了员工训练的首位，并开辟了“有待改进”网页，不断更新内容，促使司机提高服务质量。

　　泰国：由于有家长反映，女司机比男司机更细心，因此泰国规定，尽可能让女司机驾KY.COM。这样一来，不少原本用私家KY.COM接送孩子的家长才放心让孩子乘校KY.COM。此外，泰国的校KY.COM都有安全灯，在交通拥挤的区域会一直闪黄灯，此时其他KY.COM大多会自觉地“避让三分”。

　　交警有话说

　　校KY.COM应该如何监管？对此，广州市公安交警支队的相关人士告诉记者：作为交通管理部门，交警有责任与教育部门共同监管校KY.COM。一直以来，在校KY.COM的准入标准、喷涂的标识方面都有统一规定。具体到司机和KY.COM辆的日常管理，则由各自学校负责聘请、管理和维护。交警部门一直以来对上路校KY.COM的管理一视同仁，如在路上发生违章、超载等行为，会严格执罚。该人士认为，对于校KY.COM的管理，必须要从源头开始，抓好司机的素质、KY.COM辆的KY.COM况，并且树立严格的监管制度，坚决杜绝超载、闯红灯、超速等违章行为，在实际日常管理中，不同部门和单位应共同协助，严格监管。