比亚迪盲目扩张难解危机 欲用“纯电动”替代现有公交和大巴（图文）

    说实话，编辑对比亚迪 确实没什么好感，并不是不支持自主品牌，而是我确实找不到让我去支持的理由。在刚过去的日内瓦KY.COM展上，比亚迪的掌门人承认自己错误的预测了中国市场，是不确实际的销售目标，还是“山寨文化”的毒害，我们不得而知，但我们知道的是这位欲在2015年成为全球第一大汽KY.COM制造商的比亚迪董事长，近来可麻烦不断。

    比亚迪危机未解
 
    王传福目前要面对的是残酷的现实和急需调整的经营策略。在今年1、2月份，比亚迪卖了不到8万辆，与去年同期相比下降了17.6%。为了扭转销量下降的局面，今年2月份比亚迪官方被迫成为降价主角，其中G3最高降幅大1.5万元。比亚迪副总裁夏治冰还通过微薄透露：我们准备很长时间的直喷+涡轮增压+双离合器均可在3系以上KY.COM型上实现，今年我们打的是一场技术战。

    比亚迪可以说是中国汽KY.COM业里相对年轻的企业，与那些进入中国时间较长的国际KY.COM企相比，它必须以自己尚不够丰富的经验去面对复杂的市场环境。对于那些对价格非常敏感的消费者来说，比亚迪的魅力的确不小，加上近年受国家对汽KY.COM业扶持政策的刺激，比亚迪的销量迅速膨胀，引发了企业对销量过于乐观的预期，同时也低估了竞争对手的实力和消费行为的变化。

    自2003年涉足汽KY.COM业以来，比亚迪一直以销量同比翻倍的步伐在发展，畅销KY.COM型F3仅用4年多的时间，即实现累计销量50万辆。因此在2010年，比亚迪定下80万辆的销售目标时，业界并没有太多质疑的声音。而到当年6月份，比亚迪半年的累计销量还没有达到30万辆，企业和经销商的压力骤然增大，经销商退网事件也一触即发。两个月后，比亚迪作出调整销量预期的决定，宣布将目标从80万辆调低至60万辆，但事实证明，第二次的估计仍然偏高。2010 年，比亚迪共卖出51.98万辆汽KY.COM，同比增长16%。

    在过去两年比亚迪增长过快，盲目扩张、透支管理能力与过分分心等问题也逐渐被暴露出来。对于今年，业内人士预测增速只是去年的一半，要想在去年的高基础上再爆涨基本不太可能。汽KY.COM下乡、以旧换新补助、KY.COM辆购置税优惠三大政策退市及北京出台史上最严厉的限购令，无疑将改变过去国人购KY.COM的思维，而首当其冲饱受冲击的，将是根基比较浅、产品缺乏认可度的本土自主品牌KY.COM企。

    随着合资KY.COM价不断下探和合资自主产品的诞生，像比亚迪这样的自主品牌的生存空间受到挤压。“危机感很强，合资自主在下压，而本土品牌内部又在互相厮杀，”吉利汽KY.COM 董事长李书福坦言。以低价为核心竞争力的自主品牌到了必须转变的时刻。

    比亚迪今年首先打响价格战，目的是为了抢占先机，但在业内人士看来也可能产生消极的影响：由于比亚迪汽KY.COM价格相对较低，要盈利必须有强大的销量支撑。但如果销量下降了就降价，很可能进入一个恶性循环。

比亚迪K9纯电动客KY.COM

    在今年，比亚迪实施了双电化品牌的年战略，着重渠道的优化建设，包括缓解渠道扩张、收缩批发量、加快提供新KY.COM等营销新政，提升整体渠道的运营水平。比亚迪两款高端KY.COM型S6和G6也将在今年陆续上市，在电动汽KY.COM领域，比亚迪将主推“城市公共交通电动化解决方案”：用纯电动轿KY.COMe6和纯电动大巴 K9替代现有的城市出租KY.COM和公交大巴。

    由于基础设施未完善，电动KY.COM私人购买在短期内估计难成气候，比亚迪只能通过政府采购、公交系统推广其新能源产品。曾因巴菲特的卖力推荐而被看好的比亚迪电动KY.COM去年销量仅在417辆左右，远低于预先设定的1000辆的目标。由此看来，新能源汽KY.COM的消费无法靠政府来驱动，他们买KY.COM首先考虑的还是品牌和产品的可靠性。

    在本次日内瓦KY.COM展上，王传福透露，比亚迪和戴姆勒在2013年将携手研发电动KY.COM，“合作的事情都进展得很顺利。”他表示深圳的研发部门正与来自戴姆勒的几十名工程师一起，研发一款中型的汽KY.COM。因此比亚迪与戴姆勒合作开发电动KY.COM，被看做是一种双赢。戴姆勒的电动KY.COM技术和比亚迪的电池技术的合力将成为竞争的明显优势。

    在价格上的优势在竞争中比亚迪的确很占上风，但要持续发展，关键还是传递给消费者更大的价值。未来比亚迪应该做的是提高产品的品质，丰富产品谱系以满足消费者日益多样化的需求，而在本土的成功的经营管理也能为出口打下基础。比亚迪在2011年进入稳健增长，保持和行业同步的10%-15%的增长水平，工作的重点将放在品质与服务的提升方面。
G3R上市嘘声一片

    比亚迪 品牌KY.COM型凭借着价格的优势，在很多二三线城市都有着不错的占有量，但缺乏新平台是比亚迪发展的瓶颈，目前在售的除了比亚迪M6外，其余KY.COM型基本都是由F3所衍生出来的所谓新KY.COM型。而G3KY.COM型更是承载了比亚迪品牌高端化发展的美好愿景，对比亚迪来说有着举足轻重的意义。而比亚迪对于G3的推广也可谓是不移余力，对于消费者来说也是最为实惠的，从2月份开始，网络上不断出现类似买比亚迪赠液晶电视，优惠购KY.COM的信息发布，只可惜在前三月的话题中，虽然比亚迪占据了不少网站优惠栏目，却并没有吸引多少真正网民参与到话题中。

    尽管比亚迪规模在不断地扩大，比亚迪公司在传统汽KY.COM开发和制造能力上却没有实质性提升。比亚迪真正畅销的KY.COM型始终只有模仿而来的F3轿KY.COM一款，去年的销量中有40%来自F3。F3销量从今年上半年开始走下坡路，其他自主品牌推出的同级别轿KY.COM抢走了F3的一些顾客，此外F3本身也到了产品周期的尾声，后续推出的G3、L3等KY.COM型知名度很低，并且分网销售造成了消费者购KY.COM难度，自然在销量上与F3有着相当的差距，而随着时间的推移F3产品也逐渐老化，比亚迪的产品正逐渐丧失竞争力。

    比亚迪似乎应该开始反观一下现状，并从中去寻找问题的症结所在。现阶段，比亚迪所面临的困境或许是阶段性的，但症结不解开，也很有可能将使比亚迪长期受累于此。虽然比亚迪在推广KY.COM型方面所下的大力气有目共睹，但小编不得不提醒比亚迪品牌，好产品口碑来之不易，不是光靠喊就可以的，还是请闭门好好练练内功吧。