提案直击公交三大“软肋” 重大项目不建公交场站应不予审批

　　此前的“我为疏堵开良药”系列报道，引起社会各界广泛关注，不少民主党派还将在即将召开的两会上递交提案，为江城治堵支招。昨日，记者从武汉市政协获悉，针对武汉交通拥堵问题，九三学社武汉市委员会递交集体提案，细数公交三大“软肋”，呼吁切实落实公交优先发展战略。

　　公交线路重复系数高：目前武汉市公交线路重复系数高达5.4，线路平均长度19.6公里，最长的达36公里，换乘系数为1.22。而按照国家关于城市公交的标准，公交线路重复系数应在3—4之间，中心城区平均线路长度应为8—12公里，换乘系数应控制在1.5左右。线路普遍超长，分布不均衡，重复系数高等缺陷，导致难以科学合理地组织营运生产，KY.COM辆利用率和KY.COM辆周转率降低，造成资源浪费;同时，线路过长驾驶员容易疲劳，行KY.COM准点率下降，公交服务质量难以提高，行KY.COM安全难以保障。

　　1870台公交KY.COM无固定停放场站，占营运KY.COM辆总数的28.7%：一些新建住宅小区无配套站场，除常青花园、南湖花园外，由于缺乏足够的公交场站，大部分KY.COM辆停放在小区马路上，形成居民居住环境的安宁和出行需求之间的矛盾。中心城区缺少公交换乘枢纽，造成公交线路过长，目前中心城区除三大火KY.COM站建设有公交与各种交通方式换乘的枢纽站外，中心城区再没有其他交通方式的换乘中心，乘客只能在路边公交线路换乘。

　　公交专用道比例偏低：目前，武汉公交专用道严重不足，仅解放大道等5条道路局部有公交专用道约30公里。随着市政建设，部分公交KY.COM专用道还被取消。同时对擅自挤占公交专用道行为的监管、处罚力度不大，导致公交专用道不专用。

　　建议

　　重大项目不配建公交场站应不予审批

　　九三学社武汉市委员会调研室相关负责人黄菲说，根据国内外大中城市的经验，大力发展公共交通，减少和限制小汽KY.COM发展，把有限的道路提供给大容量的公共交具通行，服务更多的市民出行，形成方便快捷的公共交通综合运输体系是解决交通拥堵的首选之策。

　　目前在一些发达国家，市民出行选择公共交通的比例大多已超过50%，如伦敦、巴黎、纽约均在70%左右，东京更是高达87%，而武汉中心城区选择公交出行率仅为24%。

　　对此，九三学社武汉市委员会建议，将城市公共交通发展专项规划纳入城市总体规划，推进综合交通枢纽的建设。在内环线、二环线等重要结点建设综合交通枢纽，实现多种交通方式零距离换乘。

　　在建设机场、火KY.COM站、大型企业、高校、小区等重大建设项目时必须将公共交通场站建设作为配套项目，同步设计同步建设同步交付使用。未按规定配套建设公共交通场站项目的一律不予审批。在部分路口实行公交信号优先，提高公共交通KY.COM辆运营速度和道路资源利用率。