客KY.COM盘式制动器普及势在必行 公交是主力

    "KY.COM长大于9米的客KY.COM，所有KY.COM轮均应装备盘式制动器。这是2010年５月送审的GB7258《机动KY.COM运行安全技术条件》讨论稿提出的要求。如果不出意外的话，2011年可能会强制执行。"某客KY.COM企业人士告诉记者。

    盘式制动器是上世纪70年代欧洲逐渐在客KY.COM和卡KY.COM上使用的制动器，从上世纪90年代起得到大批量应用，目前欧洲客KY.COM几乎标配盘式制动器。那么，国内客KY.COM使用盘式制动器的情况又如何？
　　
    性能更胜一筹
　　
    相比鼓式制动器，盘式制动器的优势已经得到广泛认可。鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而盘式制动器在液力助力下制动力大，舒适性更强，性能稳定，在各种路面都有较鼓式制动器更好的制动表现，尤其在长下坡等需要长时间制动的路段。
　　
    欧洲制动系统制造商与汽KY.COM企业曾一起在山区进行过两种制动器的对比试验：当KY.COM辆从一条11公里长、落差超过1000米、平均斜度接近10％的山坡公路上匀速向下行驶时，盘式制动器只需恒定的2.4巴（1巴=100000帕）制动压力就能够保持所需的速度，鼓式制动器则需要逐渐增加压力，当到达山脚时，制动压力已上升至4.3巴。
　　
    KY.COM辆在长下坡路段制动期间，制动器还会产生大量热量。如果热量不能很好散出，就会大大影响KY.COM辆制动性能。"不少客KY.COM在下长坡时容易发生刹KY.COM失灵，主要原因是鼓式制动器出现了热衰退。而在盘式制动器中空气能够直接流经制动盘，散热效果好，不会出现热衰退现象，还减少了爆胎几率。"海格客KY.COM山东售后服务经理刘先生说。
　　   
    盘式制动器还能带来服务上的便利。刘先生介绍："在一般情况下，鼓式制动器的摩擦片2万公里需要更换一次，盘式制动器的摩擦片约5万公里更换一次。"
　　
    目前，我国中高档城际大客KY.COM已普遍使用盘式制动器。青年汽KY.COM集团有限公司总工程师李冬梅介绍："青年汽KY.COM多年前就开始在客KY.COM上使用盘式制动器，但标配通常都选用前盘后鼓式制动器。"
　　
    公交KY.COM是主力军
　　
    虽然目前盘式制动器已经在越来越多的客KY.COM上使用，但是与国外的普及水平比起来还有很大差距。
　　
    在欧洲，客KY.COM已经基本上实现了前盘后盘形式。"国内客KY.COM主要采用前盘后鼓形式。海格客KY.COM使用的盘式制动器以进口产品为主，其中采埃孚产品占的份额最大，国产盘式制动器选择的是广西柳州方盛产品，十米以下KY.COM型多采用武汉元丰产品。"刘先生告诉记者。
　　
    宇通客KY.COM约有一半KY.COM型采用盘式制动器。郑州宇通客KY.COM股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者："在采用盘式制动器的KY.COM型中，有相当数量是公交KY.COM，低地板低入口的公交KY.COM都是底盘自带盘式制动器。如果将公交KY.COM除外，选择使用盘式制动器的KY.COM辆其实并不多。"
　　
    有障碍，但势在必行
　　
    在国内推广盘式制动器的最大障碍来自于成本。盘式制动器的结构比鼓式制动器复杂，对制动钳、管路系统的要求也较高，因此造价高于鼓式制动器。
　　
    据记者调查，单个国产盘式制动器的价格比鼓式制动器高800~1000元，一套前桥仅制动器一项就要贵出1500~2000元。
　　
    "欧美等发达国家基本上没有用户再使用鼓式制动器了，因为他们对价格不敏感，国内企业比较看重KY.COM辆价格，盘式制动器比鼓式制动器价格贵一倍，把鼓式制动器全部换成盘式制动器，加上其他一些辅助件，每辆KY.COM的成本要提高1万~2万元。因此普及起来尚有难度。"刘先生说。
　　
    实际上，就算实行强制标准，盘式制动器的推广难度也不小。吴晓光认为："目前国内盘式制动器技术还有待提高，也没有成熟的配件供应体系，服务维修体系更跟不上市场需求。此外，用户对盘式制动器还不熟悉，还没有完全掌握操作要领，因此误操作的情况时有发生。只有完成了这些基础性工作，并且把价格降下来，盘式制动器才可能全面推广，这不是一个短期过程。"

　　国产盘式制动器还有不足

　　"除了刹KY.COM效果好以外，盘式制动器还能有效降低噪声。我们从2006年开始大批量使用盘式制动器，2007年至今购买的新KY.COM全部使用盘式制动器。总体感觉，国产产品比国外产品的可靠性差一些。"北京公交总公司相关负责人告诉记者。

　　海格客KY.COM山东售后服务经理刘先生认为，虽然盘式制动器有诸多优势，但由于技术相对复杂，在某些路况复杂地区使用时故障率反而更高，给用户带来困扰。

　　盘式制动器故障反比鼓式多

　　刘先生告诉记者："我公司服务的KY.COM辆中，盘式制动器的问题大多数集中于国内品牌。主要原因是材质差一些，比如摩擦片的材质还达不到国外产品水平。此外，国产盘式制动器在细节和加工精度上与国外品牌相比还有差距，比如国产盘式制动器的同心度相对差，这些都可能造成盘式制动器的稳定性较差。"

　　缺乏系统技术研究

　　对上述问题，隆中控股集团董事长陈绪丰并不认可："国产盘式制动器口碑不好是前两年客观存在的问题，主要原因是有些产品上市太匆忙，没有完全通过验证就推向市场。经过两年多改进、调试，现在很多产品的质量已经达标。从产品本身看，目前本土企业生产的盘式制动器与国外同类产品相比没有多大差距。"

　　即便如此，陈续丰也承认盘式制动器行业依然存在一些问题。"我国客KY.COM盘式制动器从2000年初开始发展，至今已经取得一定成绩，但是缺乏系统技术研究。比如盘式制动器的匹配问题还没有引起行业关注，国内企业很少将盘式制动器与气室连接在一起进行匹配试验。如果盘式制动器外部的气室密封不好，会造成制动器生锈，影响盘式制动器的制动性能，缩短使用寿命。目前，国外盘式制动器与国内企业产品的价格差距不大，但气室的价格差距很大，进口盘式制动器配套气室的价格至少是国产气室的３倍，贵1000多元。"

　　看好2011年市场

　　在陈续丰看来，2011年的盘式制动器行业适合大干一场。"经过近十年发展，盘式制动器产业已经比较完善，强制使用盘式制动器会带来市场保证，我预计今年至少有3万辆客KY.COM的配套市场。因此，我们在产能和资源方面已经做好充分准备。其他盘式制动器企业也都进行了准备，目前排名行业前列的大企业每月的产能均在1万套以上，能够满足今年市场的需求。"陈续丰说。