增程式纯电动客KY.COM两大优势 再度掀起热潮

　　2010年11月20日，由住房及城乡建设部科学技术委员会城市KY.COM辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会等联合发起成立的“增程式电动公交客KY.COM 产业技术创新平台”在北京成立。而在第二十五届世界电动KY.COM大会上，国内第一款小型增程式纯电动汽KY.COM——奇瑞S18D-REEV首度亮相，引起众多关注。“增程式纯电动汽KY.COM”作为纯电动汽KY.COM的一个有效技术解决方案，再度掀起热潮。

　　增程式具有两大优势
 
　　对于增程式技术的兴起，国家“863”计划专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示：“增程式电动客KY.COM的概念并不是现在才有的，很早之前就有这个概念，称作‘里程延长式(REEV)’。为什么现在再度提出来并被大家接受呢?这是因为以前受电池性能的限制，做里程延长式有困难。目前的电池跟以前相比取得了很大的进步，到了可以做里程延长式、可充电式的阶段。尽管它还不能满足我们取代所有KY.COM的这种状态，但是基本条件已经具备了。”

　　国家科技部“863”计划节能与新能源汽KY.COM重大项目组监理和咨询专家组组长王秉刚也认为：“增程式之所以受到关注，是因为它有望解决纯电动KY.COM价格太贵、混合动力技术节油效果不理想的问题。”

　　加之经过近年来的推广示范，新能源汽KY.COM在我国的多个城市上路，但是用户提出的价格太高、节油效果不理想等问题，也引起了业内专家的思考，于是增程式受到了关注。

　　增程式电动汽KY.COM是一种配有KY.COM载供电功能的纯电驱动的电动汽KY.COM，简而言之，是以动力电池为主、发动机为辅助动力的汽KY.COM。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整KY.COM控制系统和辅助动力系统(APU)组成，由整KY.COM控制器完成运行控制策略，电池组可由地面充电桩或KY.COM载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。其工作模式可根据需要，工作于纯电动模式或KY.COM载供电模式(HEV)。

　　增程式电动汽KY.COM一大优点是节油率可达50%以上，因为该系统匹配的小型发动机的惟一作用是发电，需要启动时，发动机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。其次，系统的电池组容量较大，可在一定范围内纯电动行驶，并且还能够有效回收KY.COM辆刹KY.COM和下坡的能量，有利于延长电池的寿命。同时，电池组能提供足够的电功率帮助电动机驱使KY.COM辆启动、加速和爬坡，从而避免了常规汽KY.COM发动机启动时过载行驶的运行模式。

　　此外，增程式电动汽KY.COM的电池容量只需纯电动KY.COM的30%~40%，成本大幅度下降。并且它可在停KY.COM场的KY.COM位上的小功率充电桩利用电网夜间的“谷电”充电，也不必更换电池，避免了充电站的占地和换电池设施的建设。

　　成为“十二五”发展重点

　　经过10年左右的研发投入与攻关，我国新能源汽KY.COM已经形成“三纵三横”的研发格局。“三纵”就是混合动力汽KY.COM、纯电动汽KY.COM、燃料电池汽KY.COM;“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

　　欧阳明高认为，无论是混合动力汽KY.COM还是纯电动汽KY.COM、燃料电池汽KY.COM，它们在动力平台上是相互关联的，增程式也是纯电驱动汽KY.COM中的一类。“这三种KY.COM型的总体趋势都是在往用电的方向走。现在，所有混合动力汽KY.COM的方向是可充电式混合动力，实际就是在原先各种混合动力汽KY.COM的基础之上增加电池，使混合动力汽KY.COM都可以变成可充电式，也就是电池增加了，发动机减小了、油箱也减小了。另外，纯电动汽KY.COM由于电池还没能达到完全取代目前常规汽KY.COM所有功能或者实现它在商业上的性价比，所以目前再往回走一点，也就是说，要加上内燃机动力。混合动力往纯电动走一点，纯电动往混合动力稍稍退一点，就有了增程式。但是，纯电动汽KY.COM还是我们努力的方向。”

　　欧阳明高进一步解释说，在“十二五”的电动汽KY.COM科技规划中，我国将实施纯电驱动战略。“在KY.COM型开发的总体战略里，我们是‘两头挤’，也就是形成一头小、一头大的纯电驱动汽KY.COM格局，一头是发展城市内使用的小型的、短里程的、低KY.COM速的纯电动汽KY.COM，另一头是发展城市纯电动公交KY.COM。对中国来讲，纯电驱动汽KY.COM包括小型的纯电动KY.COM、插电式混合动力汽KY.COM、增程式电动大客KY.COM等。”

　　增程式电动公交KY.COM前景宽广

　　事实上，城市公交KY.COM不仅因为KY.COM型大，占据“两头挤”的“大头”，而且新能源公交KY.COM在推广数量上也很大。

　　目前，我国新能源汽KY.COM示范应用基本上为公交KY.COM，到2010年底，预计公交行业新能源公交KY.COM达4000辆，为全国新能源商用KY.COM辆的80%。现在新能源示范城市已发展到25个，实际上有30多个城市公交企业进行示范应用，到2012年，新能源公交KY.COM市场需求量预计达到15000辆。

　　对于增程式电动公交KY.COM的发展前景，业内人士普遍看好。中国工程院院士杨裕生认为：“现在全国的公交KY.COM有40多万辆，一辆客KY.COM每天用油大约100升，如果我们能节省50%的油量，一天就能节省2万吨油，这是一个非常大的数量。”

　　欧阳明高也表示，增程式电动公交KY.COM是现阶段城市用KY.COM合理的一个技术方案，它比常规的混合动力公交KY.COM节油率要高，排放要好，但又比纯电动公交KY.COM成本要低，可靠性和商业化程度要高，技术成熟性也比较好。所以，它就成了应对市内工况，尤其是拥挤的城市工况一种较好的形式。而且增程式没有复杂的技术结构，基本上依靠APU模块、驱动模块、控制模块搭建而成，所以很容易实现模块化、系列化。

　　同时，增程式还将解决KY.COM用空调的能量消耗。对于纯电动公交KY.COM来说，空调用电是一个很大的负担。假设KY.COM辆的平均时速是16公里，那么100公里的路程就需要跑6个多小时，而1个小时空调要耗电10千瓦，全程需要60~70度电。纯电动KY.COM在不开空调的情况下，100公里的耗电量在70~80度电。而在夏天开空调的时候，耗电量增加到150度电，也就是说纯电动KY.COM的电池蓄电量很大部分被空调消耗了。而采用增程式，则可通过发动机发电给空调提供动力，减少了电池的用电量。

　　正是看好增程式电动公交KY.COM的前景，17家客KY.COM企业和28家新能源客KY.COM零部件企业参加了“增程式电动公交客KY.COM产业技术创新平台”。

　　中通客KY.COM 首席技术专家、新能源客KY.COM项目负责人王钦普告诉记者，中通参与的3项“十一五”“863”计划节能与新能源汽KY.COM重大项目中，就包括增程式电动客KY.COM的研发内容。