电动汽KY.COM规划已拟定 镍氢电池受益

    科技部9月4日称，《电动汽KY.COM“十二五”专项规划草案》(下称《规划》)已拟定。《规划》包括明确电动KY.COM产业化研发方向和加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。

    在二级市场方面，近期锂电池相关个股涨势强劲，镍氢电池表现相对落后。然而，我们认为，《规划》的出台将使镍氢电池生产厂家最先受益。

    调查显示，在电动汽KY.COM领域，目前镍氢电池是商用化的主流，包括全球销量最高的丰田 Prius在内的混合动力汽KY.COM都普遍使用了镍氢电池。从产业周期来看，镍氢动力电池已经进入成熟期，形成了规模化生产，具有价格上的优势。而且镍氢电池也是目前混合动力汽KY.COM所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化生产的动力电池。根据我国新能源汽KY.COM规划，未来几年发展仍以混合动力汽KY.COM为主，这将给技术更为成熟、更适合应用于混合动力汽KY.COM的镍氢电池提供发展机遇。

    研究显示，虽然锂电池是未来动力电池的发展方向，但其安全性尚不能得到保证，且成本相对较高。我们预计，在未来3-5年，镍氢电池技术仍是混合动力汽KY.COM的主流。

    综上所述，我们认为，鉴于锂电池商业应用的安全性还不高，经济性方面尚不具备优势，短时间锂电池替代镍氢电池是几乎不可能的事情。因此，镍氢电池能够在短期内迅速兑现新能源汽KY.COM行业高速成长所带来的业绩增长。而锂电池在技术成熟后，镍氢电池市场才会逐步被锂电池取代，相关上市公司业绩才能得到充分体现。

    【投资建议】

    我们认为，镍氢电池将是最先受益于新能源汽KY.COM行业发展的技术路线，其次才是锂电池。因此，我们建议投资者在关注锂电池个股投资机会的同时，可以积极关注镍氢电池行业(编注：相关个股包括中炬高新和科力远等)的投资机会。

    电动汽KY.COM锂电池隐藏巨大商机

    随着全球汽KY.COM工业重心开始向中国市场转移，电动汽KY.COM的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前，我国包括比亚迪、上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、力帆等在内的整KY.COM企业超过150家，包括一汽、上汽、宇通等在内的从事动力客KY.COM研制和生产的厂家就有30多家。

    从东到西、从南到北；从北京、广东、上海、重庆到吉林、湖北、深圳、天津、济南再到一些地级市，新能源汽KY.COM产业基地成了各地竞相争夺、竞相上马的项目，有的地方政府将其视为能开创未来新格局的战略性产业，这股风潮甚至刮到了一些地级市，上不了新能源汽KY.COM产业基地就上辅助性、原料性基地项目。

    目前，国内研发新能源KY.COM热潮可谓是风起云涌，企业不论水平高低一哄而上。整个电动汽KY.COM产业已经显得很躁动，出现投资过热、产业上下游配套不均衡、重复投资建设、技术水平低、高投入低产能等问题。但仍有个棘手问题被忽略新能源KY.COM用电池回收。　　

    尼桑汽KY.COM公司发布了新款零排放电动汽KY.COM“叶子”，通用汽KY.COM也发布了“ChevroletVolt”。在那里，他们被加工成各种金属原料，比如钴，铜，镍，碳酸锂。

    然锂电池和铅酸蓄电池不同，它不含腐蚀性化学物质。但是如果任其堆放在垃圾场，不仅造成浪费，而且存在污染地下水的潜在危险。锂离子电池其实是可以循环使用的，再循环使用前，先要冷冻至-325华氏温度，去除锂金属，然后剪切，分离。尽管现在锂金属在自由市场很难售出，但是锂电池里其他金属元素，例如镍、钴，都非常珍贵，如果把锂离子电池直接送到垃圾场，就太可惜了。如果可以有效提取碳酸锂，用于循环生产KY.COM用电池，市场需求会很可观。　　

    笔者从某物资回收企业了解到，现在锂电池回收仍是个难题，主要卡在废旧电池回收再利用环节上。该企业网站上宣传的回收业务中涉及到回收锂电池，但与饶经理谈到废旧电池如何处理时，他表示，网站内容与其业务涉及范畴有出处。笔者问及如果电动汽KY.COM打开市场后也会用到大量锂电池，是否想过回收并利用这资源，饶经理说，这种市场恐怕不会落在民营企业经营范畴中，因为锂电池对环境污染很严重，国家可能会进行监管把控。笔者认为，很多回收企业业务都涉及锂电池，证明锂电池还是有可回收利用的商机，但是商机从何而来，仍是行业中的待解之迷。　　

    如果我们只图眼前利益，盲目发展新能源汽KY.COM，不去挖掘开拓电池回收资源与业务，势必造成二次污染，而且会浪费很多可贵可循环利用的资源。电动汽KY.COM、混合动力汽KY.COM都靠边强大的锂电池组供电，那么该如何对这次资源进行回收再利用，变废为宝呢？如果能像外国一样，对废旧锂电池进行循环利用，这也是降低锂电池成本或者说是新能源汽KY.COM成本的最有效方式，将是个很大的市场商机。　　

    扶持电动汽KY.COM 三问题悬而未决　　

    以电动汽KY.COM为首的新能源汽KY.COM成为“十二五”期间的重点扶持对象。2010年，中央财政、各地方财政纷纷明确拿出“重金补贴+政府扶持”的双重刺激措施。按照初步规划，未来中国将投资1000亿元支持新能源汽KY.COM产业的发展。眼前的利益、长远的发展空间必然引来更多新的市场参与者，既得利益者和新加盟者的一场争夺就此上演。本着真正做强做大中国汽KY.COM产业的初衷，以中国工程院院士郭孔辉为代表的专业人士，对目前的新能源汽KY.COM补贴政策提出了善意的质疑。　　

    问题一：扶持核心零部件、先进技术力度不足　　

    1000亿元的补贴看似庞大，但不少专业人士表示，与欧美相比，中国的新能源汽KY.COM产业补贴政策尚有缺憾。　　

    北京软银赛富执行董事唐鹏飞表示，“第一，研发投入多，市场投入少；第二，远期投入多，中短期投入少；第三整KY.COM投入多，关键零部件投入少。以此前推出的‘十城千辆’节能与新能源汽KY.COM示范推广试点城市的补贴为例，现在获得补贴的多为整KY.COM企业，暂未看到对动力总成、电池生产企业的大额补贴。后者方为新能源汽KY.COM发展的重要支柱。”　　

    郭孔辉直言不讳地说，补贴政策的相关考核指标不当，无形中变成了补贴落后技术而不是鼓励先进技术。比如中央财政对消费者购买新能源汽KY.COM，按电池能量每千瓦时3000元给予补贴。在这种情况下，实际补贴按电池组计算，最终形成电池越多、得到的补贴越多的局面。高额的补贴最终并未激励企业创新，反而催生出载满电池的怪物KY.COM。

    问题二：充电网络、电动KY.COM谁先谁后？　　

    与新能源汽KY.COM发展息息相关的是充电配套措施。当杭州纯电动汽KY.COM消费者最高可获得12.3万元补贴：购买纯电动汽KY.COM最高可补6万元；旧燃油KY.COM置换或单位团购10辆者，可再补3000元。加上此前中央财政对纯电动汽KY.COM最高补6万元，这引起不少潜在消费者心庠，但很多人最终仍然选择了回避。　　

    从纯理论分析，按照投资回报率，纯电动汽KY.COM最适合出租KY.COM等年行驶里程高的行业。但北京一位出租KY.COM司机却表示，“我的KY.COM一天大概跑300公里，两个人轮流开。纯电动汽KY.COM的消费成本比较低(用电成本比用油成本低)，如果每天7点前电池能重新充满，可以节省一半的油钱。但电动汽KY.COM充电站那么少、充电时间那么长，能保证7点前充满电吗？”　　

    充电站少影响了电动汽KY.COM的消费需求，但电力体系也很无奈。尽管各大电网已经制订了庞大的充电站建设计划，但短期进展却并非想像中迅速。央企电动KY.COM产业联盟内部人士表示，充电站建设不可能过于超前于市场需求。　　

    问题三：要不要给“野狗”准生证？　　

    郭孔辉还提出一个值得关注的问题，“中国电动汽KY.COM领域正出现新的‘野狗’，和当年的吉利汽KY.COM和奇瑞汽KY.COM一样。应该给这些‘野狗’机会。”其所言的“野狗”是山东时风汽KY.COM集团和天津清源等。这些企业生产低速电动汽KY.COM畅销海外，但却因无整KY.COM准生证而无法在国内顺畅地销售。　

    “市场需要的低速电动汽KY.COM，政府不补贴；政府支持的中高级电动轿KY.COM，市场并不怎么欢迎。”郭孔辉说，“应该给‘野狗’们准生证。他们闯关成功，能够帮助中国电动汽KY.COM在国际市场上占据一席之地。”南开大学滨海开发研究院副院长刘刚提到，“在传统内燃机汽KY.COM市场中，吉利汽KY.COM和奇瑞汽KY.COM当初也陷入准生证困境。事后回想，如非他们创新性地开拓了低价汽KY.COM市场，中国自主品牌汽KY.COM阵营何时才能强大？中国汽KY.COM代工地位何时才能改观？”　　

    反对给‘野狗’们准生证的人指出，低速电动KY.COM在城市中运行不安全，因此不能合法化。对此，广汽集团汽KY.COM工程研究院院长黄向东指向，应将低速电动汽KY.COM纳入管理体系中，扶持其做大、做强。建议国家单独设立低速电动KY.COM管理标准，加以规范和扶持，使其能够在阳光(报价 图片 参数)下光明正大地发展。