陈清泉：新能源汽KY.COM的发展潮流已无法阻挡

    “新能源汽KY.COM的发展潮流已经无法阻挡。”6月9日，“亚洲电动KY.COM之父”陈清泉在第二届新能源汽KY.COM及燃料电池技术国际论坛上预测，2020年全球混合动力及纯电动汽KY.COM的销量，有可能占全年汽KY.COM销量的7%-12%。而中国将超出这个比例，达到15%。

　　在新能源汽KY.COM热潮中，中国产业发展空间多大？核心技术层面该如何突破？纯电动、混合动力和燃料电池动力三条发展路径，哪个是中国的最优选择？电动KY.COM发展模式将会跨越传统汽KY.COM发展路径？

　　作为现代电动KY.COM学奠基者、世界电动KY.COM协会主席陈清泉就新能源汽KY.COM相关问题接受了本报记者的专访。

　　三种核心技术亟待产业化

　　记者：在目前的世界格局当中，中国的电动KY.COM生产处于什么水平？

　　陈清泉：美国是从1969年立法支持电动汽KY.COM的，在美国能源部的组织下，其国家实验室专门开发了很多电动汽KY.COM的技术。据不完全统计，对此美国花了近三千亿美元。但是美国的产业化做得不好，到现在纯电动汽KY.COM在全美不到1万辆。

　　混合动力方面，产业化最成功的是日本。他们产业化成功的因素之一，就是有核心的技术及形成产业联盟，特别是汽KY.COM厂和电池厂的联盟。

　　中国是进步最快的，但是中国积累不够。尽管我们和外国的距离在逐渐缩短，但还是有距离，这个距离首先表现在核心技术的产业化。

　　记者：在核心技术产业化上，中国应侧重哪些方面的自主创新？

　　陈清泉：现在国内企业自主创新的力度很大、进步也很快，但在电机、电力电子、电池技术上还要加强。

　　目前，我国在电机的理论、设计技术跟外国是一样的，但是在材料、工艺上还是有差距的；对电力电子来说，最大的差距是开关器件，国外已生产了电动汽KY.COM专用的电力电子开关器件IGBT， 考虑了电动汽KY.COM的热循环；第三个是动力电池，我们现在还小批量生产，如果是大批量生产，就要从化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面下功夫。要高起点，不要低级重复、恶性竞争。汽KY.COM用的电池要经过几万公里的测试，但是我国整个测试手段，测试规范各个方面也跟国外还有一定的差距。所以，真正产业化方面中国差距比较大。

　　混合动力首当其冲

　　记者：国外KY.COM企也纷纷看准了中国市场，中国的企业应该如何应对这样的竞争？

　　陈清泉：要成功推广电动汽KY.COM需要有三好，即有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。电动KY.COM的发展需要全球化，要用全球的资源来提高自身竞争力。

　　更重要的是加强自主研发的能力。国内的KY.COM企不要急功近利，而是要在研发中心中搭建平台。不管是纯电动汽KY.COM、混合动力汽KY.COM还是燃料电池汽KY.COM，都有共性关键技术，诸如KY.COM载储能技术、先进驱动技术、动力总成控制技术等。要把研发平台搭建好，之后就要看市场的需求开发相应的产品了。

　　要加快形成实质性的产业联盟，这个产业联盟要包括上、中、下游，利益互相捆绑。还要加强培养创新型人才，电动汽KY.COM的人才一定要同时精通汽KY.COM技术和电气技术，并且能把两者集成优化。

　　记者：目前我国市场上新能源汽KY.COM有许多种发展路径，包括纯电动、混合动力和燃料电池等，您更看好哪种路径？

　　陈清泉：我希望不要把各种技术路径对立起来，中国市场那么大，有各种不同的需求。

　　首先要定位好每个产品的战略方向，我对目前的新能源汽KY.COM有这样一个定位：在一个坐标轴平面图上，横坐标代表行驶距离，纵坐标代表KY.COM型的大小，那么纯电动KY.COM的位置就在左下，适用于短途行驶的小型KY.COM辆；大型的、长距离的比较适合混合动力的；燃料电池成熟以后，使用燃料电池的电动汽KY.COM也可以实现长距离行驶。

　　纯电动汽KY.COM目前只适合发展短途、轻型的KY.COM辆，所以现在来说这个比例还不是很多；目前最有市场，消费者能接受的是混合动力，因为它不需要新建基础设施。

　　与智能电网“联姻”

　　记者：有人提出质疑，电动汽KY.COM的电力如果来源于火电，能达到节能减排目的吗？

　　陈清泉：我们要讲节能或者环保，一定要从宏观、生命周期上来看，看能源是从哪里来的。

　　以中国为例，目前约70%的电力来源还是火电，30%靠的是水力、核电和新能源，我们研究认为，就是在这样的前提下，电动汽KY.COM还是可以节能20%-30%，减少排放量也在20%左右。

　　记者：电动汽KY.COM在中国形成气候并被市场普遍所接受，大概需要多长时间？

　　陈清泉：没人能做精确的预测，但是不能说预测很困难就不做预测，因为没有预测就没有计划。我想在中国，特别是随着20个节能与新能源汽KY.COM示范推广试点城市的推出，5年后电动汽KY.COM也许能够进入家庭。

　　“新能源汽KY.COM的发展潮流已经无法阻挡。”6月9日，“亚洲电动KY.COM之父”陈清泉在第二届新能源汽KY.COM及燃料电池技术国际论坛上预测，2020年全球混合动力及纯电动汽KY.COM的销量，有可能占全年汽KY.COM销量的7%-12%。而中国将超出这个比例，达到15%。

　　在新能源汽KY.COM热潮中，中国产业发展空间多大？核心技术层面该如何突破？纯电动、混合动力和燃料电池动力三条发展路径，哪个是中国的最优选择？电动KY.COM发展模式将会跨越传统汽KY.COM发展路径？

　　作为现代电动KY.COM学奠基者、世界电动KY.COM协会主席陈清泉就新能源汽KY.COM相关问题接受了本报记者的专访。

　　三种核心技术亟待产业化

　　记者：在目前的世界格局当中，中国的电动KY.COM生产处于什么水平？

　　陈清泉：美国是从1969年立法支持电动汽KY.COM的，在美国能源部的组织下，其国家实验室专门开发了很多电动汽KY.COM的技术。据不完全统计，对此美国花了近三千亿美元。但是美国的产业化做得不好，到现在纯电动汽KY.COM在全美不到1万辆。

　　混合动力方面，产业化最成功的是日本。他们产业化成功的因素之一，就是有核心的技术及形成产业联盟，特别是汽KY.COM厂和电池厂的联盟。

　　中国是进步最快的，但是中国积累不够。尽管我们和外国的距离在逐渐缩短，但还是有距离，这个距离首先表现在核心技术的产业化。

　　记者：在核心技术产业化上，中国应侧重哪些方面的自主创新？

　　陈清泉：现在国内企业自主创新的力度很大、进步也很快，但在电机、电力电子、电池技术上还要加强。

　　目前，我国在电机的理论、设计技术跟外国是一样的，但是在材料、工艺上还是有差距的；对电力电子来说，最大的差距是开关器件，国外已生产了电动汽KY.COM专用的电力电子开关器件IGBT， 考虑了电动汽KY.COM的热循环；第三个是动力电池，我们现在还小批量生产，如果是大批量生产，就要从化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面下功夫。要高起点，不要低级重复、恶性竞争。汽KY.COM用的电池要经过几万公里的测试，但是我国整个测试手段，测试规范各个方面也跟国外还有一定的差距。所以，真正产业化方面中国差距比较大。

　　记者：电动汽KY.COM在中国形成气候并被市场普遍所接受，大概需要多长时间？

　　陈清泉：没人能做精确的预测，但是不能说预测很困难就不做预测，因为没有预测就没有计划。我想在中国，特别是随着20个节能与新能源汽KY.COM示范推广试点城市的推出，5年后电动汽KY.COM也许能够进入家庭。