纯电动汽KY.COM国标上半年将出框架

    眼下纯电动汽KY.COM已被国内汽KY.COM企业视为“明日之星”。在最近两年的北京和上海KY.COM展上，排名前30位的汽KY.COM企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽KY.COM样KY.COM；比亚迪、奇瑞等KY.COM企的纯电动汽KY.COM甚至已经下线。但令人不安的是，目前我国纯电动汽KY.COM国家标准尚未出台，这意味着汽KY.COM企业当前对纯电动汽KY.COM的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能需要修正。在这一背景之下，中国KY.COM企多少有些“放不开”。

    企业研发先行一步

    “纯电动汽KY.COM在全球都是一个崭新的领域，即便像欧、美、日这种汽KY.COM工业发达的地区和国家，也并不都拥有完善的纯电动汽KY.COM产业标准。”北京汽KY.COM研究总院副院长张泉表示，很多领域都是先有产业，后有标准，中国KY.COM企在缺乏国标的情况下先着手进行研发，也属正常。

    但眼下，KY.COM企对纯电动汽KY.COM国标的盼望空前迫切。这源于2009年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策：2010年将在国内5个城市试点，对私人购买新能源汽KY.COM进行补贴。这是我国首次将新能源汽KY.COM的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。精明的汽KY.COM企业马上算账：按现在的成本控制水平，一辆纯电动轿KY.COM的市场售价可以低至10万至15万元，跟一辆经济型轿KY.COM差不多；一辆纯电动轿KY.COM百公里耗电最多10度，不到5元钱，而一辆经济型汽油KY.COM百公里耗油大约7升，合40多元；按一年跑1.5万公里算，纯电动汽KY.COM的使用成本要少5250元；如果一辆KY.COM能用10年，就能省5.25万元；再算上国家补贴，市场竞争力与汽油KY.COM已相当接近。

    “市场没启动时，做点儿前瞻性的工作，没标准也行；市场快启动了，企业十万火急赶着批量出KY.COM，这时盼国标，就真跟盼星星盼月亮差不多了！”张泉说。

    标准不一兼容存疑

    对纯电动汽KY.COM国标，不仅KY.COM企在盼，希望早日推广纯电动汽KY.COM、减轻能源及环保压力的地方政府也翘首以待。

    对纯电动汽KY.COM的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交KY.COM和市政用KY.COM的示范运营。汽油KY.COM需要加油站加油，纯电动汽KY.COM也要找地方续电，但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽KY.COM采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽KY.COM采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽KY.COM也“众口难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽KY.COM都能用的充电站还真是不容易。

    当标准滞后对汽KY.COM产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节，其出台的迫切性就更进一步了。清华大学汽KY.COM研究所副所长卢青春表示，如果政府和消费者发现电动汽KY.COM尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。这反过来会影响汽KY.COM企业研发、生产纯电动汽KY.COM的积极性，导致恶性循环。

    专家称国标或年内出台

    2010年1月4日，中国汽KY.COM技术研究中心标准化研究所负责人透露，纯电动汽KY.COM国家标准正在快马加鞭地制定，2010年上半年会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。张泉及卢青春则认为，年内相关标准有望出台。

    该负责人表示，在纯电动汽KY.COM国家标准出台前，为使汽KY.COM企业对纯电动汽KY.COM的研发及地方政府对充电站的建设少走弯路，中国汽KY.COM技术中心标准化研究所已向有需要的企业及地方政府提供咨询服务，提醒其在尚未达成共识的技术层面减少投入，在已达成共识的技术层面放心投入。据透露，中国汽KY.COM工业协会也已将纯电动汽KY.COM国标的制定进度通报全国KY.COM企，使它们的研发不至于完全盲目。