采用发动机后横置布局 恒通客KY.COM改新造型

    一个多月前，重庆恒通客KY.COM有限公司推出一款中型天然气公交KY.COM。7米多的KY.COM长、塑料座椅和钢板弹簧悬架说明，它只是一款中低档KY.COM型，看过这条消息的很多业内人士也没有留意它。

　　在恒通公司总工程师万昶的心里，这款KY.COM却有着不同寻常的意义。他告诉记者，这款KY.COM不仅拥有一级踏步的低地板结构，而且载客量可与9米KY.COM相当。做到这两点的关键是，他们在国产中巴上率先采用了发动机后横置布局。

    不一样的中巴

　　参加过那次恒通新KY.COM发布活动的一位同事告诉记者，这款7米公交KY.COM的特别之处显而易见。

　　首先，座椅布置形式与其他中巴不同。这款客KY.COM采用了与北京地铁列KY.COM相仿的座椅布置形式，沿侧窗布置的两排座椅从KY.COM前部延伸到KY.COM后部，乘客背对KY.COM窗、面朝KY.COM厢，仅在KY.COM辆尾部横向布置了一排面向KY.COM前方的座椅。

　　技术参数从另一个角度证明了它的与众不同。恒通公司品牌管理部经理张玲告诉记者，这款KY.COM的KY.COM身长度为7.64米。其中，前悬长1.15米，后悬长1.69米，轴距达到4.8米。记者发现，该KY.COM的轴距比KY.COM身长度为9.14米的恒通CKZ6913N3型公交KY.COM还要长0.3米。万昶所说的“载客量可与9米KY.COM相当”，就是以此为依据的。

　　“从公交KY.COM市场的发展趋势看，我国大型城市主干道今后将重点发展大容量公交KY.COM。在大型城市的老城区、新建小区、卫星城及多数中小城市，由于客流量有限，更适合发展中小型公交KY.COM。”万昶对记者说，他们在大量收集数据并反复分析后得出一个结论，国内还没有真正意义上的中小型公交KY.COM。在公交线路上运营的中小型客KY.COM实际上是公路客KY.COM，受底盘结构和发动机布置形式的限制，无法实现低地板和增加有效站立面积的目标，难以满足公交KY.COM乘客快速上下KY.COM的需要。

    国产中巴的局限

　　得知恒通开发出7米发动机后横置客KY.COM的消息后，有一个人的激动和期待程度一点不亚于万昶。他就是我国著名客KY.COM专家、长安大学教授陈荫三，我国首款卧铺客KY.COM和8米客KY.COM就是在他的倡议和参与下开发的。在陈教授看来，它不是一款普通的新KY.COM型，而是国产中巴改变的开始。

　　一直以来，国产后置中巴采用的都是发动机纵置布局。由于后悬普遍偏长，不利于提高KY.COM辆行驶稳定性和扩大KY.COM内空间。KY.COM身长度越短，这一局限性表现得就越突出。

　　陈荫三告诉记者，1997年，为解决国产8米后置客KY.COM后悬过长、转弯时容易发飘的问题，他曾经提出采用后横置发动机的设想。后来由于种种原因，这一设想迟迟没能变成现实。近两年，他和他的学生在调查中发现，在不少城市的交通高峰时段，乘客上不去公交KY.COM的现象非常普遍。他们认为，开发短后悬公交KY.COM是一个解决方案。“公交KY.COM的大型化不是无限度的，我国许多城市的道路条件也不适合大量采用10米以上的公交KY.COM。缩短后悬可以在不增加KY.COM身长度的前提下，提高KY.COM辆的载客能力。”陈荫三说。

    市场会接受吗

　　对于采用发动机后横置布局给中巴带来的种种好处，许多业内人士并不否认。但是，这还不足以让他们看好恒通7米后横置客KY.COM的市场前景。

　　一位业内人士告诉记者，在提高中巴行驶稳定性、扩大KY.COM内空间的问题上，欧洲和日本制造商已有许多成熟的方案，最常见的是采用发动机前置，就像人们熟悉的依维柯和全顺。采用发动机后横置也是一种选择。问题是，国外的中巴普遍配置较高，价格是国内普通中巴的2～3倍。国内曾有厂家试图从日本引进该技术，后因费用过高而作罢。

　　厦门金旅副总经理、市场部经理侯永坤在一汽工作期间，参与过8米后横置客KY.COM的开发。他告诉记者：“由于KY.COM辆成本较高，最终没有推出。”

　　郑州宇通客KY.COM公司副总工程师吴晓光从另一个角度分析了其中存在的不确定性。“后横置发动机需要匹配特制的侧输出变速器，后桥也要改动，不仅成本会增加，可靠性目前也不好说。此外，增加公交KY.COM站立面积和载客量也要考虑KY.COM辆的有效载荷。”他说，宇通会关注这件事，但目前还没有采取具体行动。

　　丹东黄海汽KY.COM公司销售公司副总经理林崇富也认为，采用发动机后横置布局，企业可能在制造工艺、质量保证上遇到一些问题。

　　让万昶非常有信心的是，在开发这款新KY.COM的过程中，他们不仅克服了许多技术难题，而且把成本控制在公交公司可以接受的范围内。不过，恒通公司不急于大张旗鼓地推广发动机后横置布局。张玲告诉记者，这款KY.COM目前正在进行上市前的试验。“我们还没有开发其他长度发动机后横置KY.COM型的计划，要等这款KY.COM上市后，看看市场的反应。”

    专业视角

　　丹东黄海汽KY.COM公司销售公司
    副总经理林崇富

　　在7～8米客KY.COM上采用后横置发动机的可行性，是我们正在研究的一个问题。采用发动机后置的目的是降低KY.COM辆的地板高度，减少噪声，提高KY.COM辆档次。但是，7～8米客KY.COM的KY.COM身较短，降低地板高度后，后悬长度达不到发动机后纵置结构的要求。如果采用发动机后横置，又可能在制造工艺、质量保证上遇到一些问题。

　　郑州宇通客KY.COM公司
    副总工程师吴晓光

　　后横置发动机是一种思路。采用后横置发动机可以增加KY.COM辆轴距，增加KY.COM内有效站立面积，提高KY.COM辆行驶的平顺性。但是，后横置发动机需要匹配特制的变速器和后桥，不仅KY.COM辆的成本会增加，可靠性也不好说。

　　对于8米左右的公交KY.COM来说，采用后横置发动机有一定的意义。因为，如果不改变目前的发动机后纵置结构，这个长度公交KY.COM的有效站立面积很难再增加。但是，增加公交KY.COM站立面积和载客量也要考虑KY.COM辆的有效载荷。对于底盘较高的公路客KY.COM来说，采用后横置发动机的意义不大。

　　采用后横置发动机还可以提高8米客KY.COM的舒适性。为了控制后悬长度，目前国产8米后置客KY.COM只能配装振动较大的4缸机，影响了舒适性。采用后横置发动机，8米客KY.COM可以配装振动较小的6缸机，舒适性自然更高。

　　厦门金龙旅行KY.COM公司销售公司
    副总经理、市场部经理侯永坤

　　采用后横置发动机会给8米客KY.COM(指KY.COM身长度在8米左右的客KY.COM)带来很多好处，尤其是公交KY.COM。首先，KY.COM辆中后部空间利用率更高，低地板区域面积更大，8米KY.COM的载客量可以达到传统10米后置客KY.COM的水平。其次，减轻后轴载荷，使KY.COM辆的轴荷分配更加合理，有利于解决8米后置客KY.COM转向容易发飘等安全问题，提高KY.COM辆的安全性。

　　在国外，8米客KY.COM较少，而且多为发动机前置KY.COM型。根据我国营运KY.COM辆等级评定标准要求，高一级以上客KY.COM必须采用发动机后置。因此，国产8米客KY.COM在内部空间上的局限一直没有突破。

　　国内市场对8米后横置客KY.COM的需求一直存在，但至今没有企业做。这是一个潜在市场。

　　长安大学教授陈荫三

　　发动机后横置结构不仅可以应用在公交KY.COM上，也可以应用在景区观光KY.COM、机场VIP用户摆渡KY.COM等产品上；不仅可以应用在中型KY.COM上，也可以应用在大型KY.COM上；不仅可以提高各种长度客KY.COM的载客量，也可以提高8.5米以下公路客KY.COM的行驶稳定性。我认为，恒通推出的这种KY.COM型是很有前景。

　　这款KY.COM的前悬很短，惟一的乘客门开在两轴之间，乘客上下KY.COM不在驾驶员的视线范围内。这样做的好处是，不用采用门式桥，降低了成本。缺点是，无法满足无人售票公交线路的要求。此外，如果乘客门再宽一些，使用效果可能会更好。