大金龙战轻客 客KY.COM制造商惨烈的竞争

    低调运作3年的大金龙轻客项目日前正式浮出水面：2008年9月下旬，大金龙对外发布新闻通稿称，其投资2.8亿元，年产6万辆的轻客项目已经量产，并开始对外接受订单。 这是一则迟到的“新闻”。如果你关注大金龙足够久，你应该记得2007年9月29日的《厦门日报》第6版上署名“刘艳”的文章《首辆大金龙轻型客KY.COM下线》，尽管该文章被湮没在一堆广告之中，显得极为低调，不留意的话极有可能被忽略掉。

    彼时，一位大金龙内部人士就曾告诉《汽KY.COM商业评论》，如此低调处理是大金龙有意而为之，因为“当时轻客项目还未获得国家准生证，不宜大肆宣传”。事情显然也按照大金龙预想的方向发展，那则消息除了在当地引起一些关注外，并没有在全国溅起更多涟漪。 现在，这柄置于大金龙头顶上的达摩克利斯之剑终于解悬。《汽KY.COM商业评论》了解到的事实是，其轻客项目基地自2006年3月23日开工建设以来，现已巍然矗立在厦门汽KY.COM工业城的园区内，与之一墙之隔的就是专门提供轻客KY.COM身、上下游配套关联的金龙KY.COM身公司，轻客生产的两道关键工艺冲压和焊装都在那里完成。

    破除瓶颈的大金龙自然增添了对外说话的底气和实力。根据公开资料，大金龙轻客以海狮KY.COM型为主，拥有基本型、标准型、经典型和豪华型四种配置，兼顾平、中、高三种KY.COM顶，标准或加长型两种KY.COM身，座位数最多可达14座，其排放全部达到欧Ⅲ标准。大金龙没有对外公布该系列KY.COM型的价格区间。市场分析人士认为，这个区间应当与当前热销的华晨金杯、沈阳中顺等轻客不相上下。 大金龙造轻客，最理所当然的原因有：于大金龙而言，增加了一个系列产品，完善了产品线。在这之前，大金龙的产品链条是从6米至13.7米，而现在，它的产品线覆盖了4米至13.7米的所有KY.COM型；于大金龙最大股东厦门汽KY.COM而言，可提高厦门产轻型客KY.COM在行业中的地位，做强做大金龙品牌；于购买者而言，则有了更多的参考和选择对象。

    业内容易联想到的第二个因素是轻客市场的商机使然。最近几年，中国客KY.COM制造商之间的竞争程度可以用惨烈来形容——每年十几万辆的一块蛋糕，竟然密布着100多家良莠不齐的制造商，如此密度堪称中国一大特色。在原材料涨价，人力成本高企的当下，已有不少厂家表示“基本无利润可图”。在此背景下，大金龙拔剑杀入轻客行业，是否想凭借自己在大中型客KY.COM方面积累的经验能轻松打败这些乌合之众？ 但事情显然还不会这么简单。《汽KY.COM商业评论》认为，这里面更深层次的原因则与同处厦门的小金龙的竞争有关。1992年小金龙问世时，其定位是主打轻型客KY.COM，但自1998年始，被大中型客KY.COM的丰厚利益诱惑，小金龙产品线逐渐开始向上延伸，直至完全覆盖大金龙的原产品区间。

    而最近几年，因了轻型客KY.COM的巨大贡献，小金龙的销量和销售业绩均名列行业前几位，尤其是在海外市场，海狮轻客KY.COM型更让小金龙锦上添花。相关数据显示，仅此单一KY.COM型几乎占到小金龙全部出口量的80%以上。 嗅到利润气息的大金龙自然不愿放弃改变格局的机会。自下线以来，大金龙轻客产品已在海外销售了近1000辆。在这场轻客大战中，尽管我们还无法预知最终结果，但无疑大金龙借此为自己增加了又一竞争砝码。