您当前的位置：首页 > 人物专栏

恒通销售总经理蒋更新：坚持BRT国产化

作者:许陆锋　　信息来源:慧聪汽KY.COM 卢娅　　　　发布日期：2008-07-29

现在的客KY.COM日益复杂多变，政策随时都会发生不利于企业发展的方向产生，这使得本来竞争就已经激烈的客KY.COM行业更加惨烈。再加上排放标准的不断升级，我国的客KY.COM企业是如何应对的呢？时值客KY.COM市场半年中考刚过，记者采访了重庆恒通客KY.COM销售公司总经理蒋更新。

（重庆恒通客KY.COM，中国西部最大的客KY.COM生产企业和供应商，同时也是中国最大的CNG客KY.COM生产企业。销售5米到12米、9座至51座的中、高档次的城市公共汽KY.COM、长途旅游客KY.COM、小型社区巴士以及12米的经济型BRT客KY.COM。）

记者：您好，蒋总，请先介绍一下恒通客KY.COM上半年的销售情况？特别是BRT客KY.COM和迷你小巴士的销售情况？

蒋更新：我们上半年基本完成了全年预定目标的50%多，将近60%。在2月一个月不生产的情况下基本达到我们的预期。体现节能和低购置成本的BRT，CKZ6126和CKZ6136已经实现了批量化，在兰州公和新疆都在用。现在我们正在做的12米后置双桥的BRT，也已经突破订单，来自公交和私交方面，按照需求做出来的样KY.COM通过几个月的试验跑下来情况不错。这款新BRT客KY.COM大概会在今年10月份出来。

记者：挖掘细分市场的迷你小巴士的销售情况是怎样的？

蒋更新：迷你小巴士已经形成一种稳定的市场需求，像在海南海口、广州、天津这些省会城市作为社区的便行KY.COM已经得到公交系统的认可，在城乡一体化建设方面他的功能也体现出来。随着县一级城市的扩大，对公交的需求发挥迷你小巴士的作用，再一个是在大城市社区建设中，这两块体现。对我们来说，小巴士已经是我们的成熟产品。

记者：那这两块的市场一定是很大的。

蒋更新：也不是很大，一年下来也就是1000来个需求。

记者：但是这样的细分需求为恒通带来更多的是来自公共交通市场的美誉。

蒋更新：对，我们在公共交通行业很多年了，我们相对来说更懂一些公交交通的需求。现在我们基本上能做到一个给公交提供一个专家指导性的咨询。我们去做调研，会根据人流量、站点的设置、线路的长短还有客流的资源、当地老百姓的素质，还有加油站的情况，提供适合当地交通线路的产品。

记者：就是围绕这个订单的需求，又能使产品高于市场需求，对公共交通的发展起到一个指导的作用，这样就能创造出更好的满足市场的产品。那现在产品线已经稳定，那下半年在售后服务方面将有怎样的新规划？

蒋更新：我们国III新客KY.COM的油耗基本达到了30升左右，再一个购置成本很低，大概12米的购置成本是原来的2/3。在售后服务方面，我们一直采取的是保姆式贴身式服务，做到防火式的层层跟踪，可以说我们的售后服务体系已经很成熟，坚持这种防火式的服务。上半年的营销基本满意。

记者：上半年客KY.COM企业完成的情况都很不错，下半年大经济环境的压力下，恒通方面会不会在销售目标上做出相应的调整？您对这个大环境带来的压力怎么看？

蒋更新：原材料的压力对汽KY.COM行业尤其是商用KY.COM企业打击很大。

我们会内部消化，不转移到客户的身上。主要是通过三个渠道，一个是通过大批量通用设备的物资采购，比如钢材、KY.COM桥、轮胎等；二是通过我们的内部消化，在原来日产量500-600的基础上，增大产量，保证员工利益的情况下，消化管理费用。再一个就是，我们下调利润预期。下半年，相对其他客KY.COM企业，我们的情况好一点。因为我们的大客户订单比较稳定，比如重庆公交集团订单稳定。像这个7、8月会出现的市场真空期，我们市场部一直在做大客户订单。相对来讲，从市场的订单来讲，我们相对比较好一些。那么我们认为行业的短板主要在哪那？就是资金链的压力，这个比较困难。作为公交企业来讲，储备金利率下调，公交贷款很困难。我们也在想办法应对这个问题，比如说我们有自己的融资品牌，我们也在做这个。

记者：那最近有没有一些融资动作那？

蒋更新：通过两个融资品牌在做，两个租赁品牌，给客户提供一个3年到5年的租赁、按揭贷款，这个利率相对银行贷款要小一些。我们现在的资金压力也比较大。

记者：您也说到了这个压力的情况，产品的价格在下半年有没有出现波动的情况？

蒋更新：这个按照正常是不会出现波动，但也不一定。因为原材料价格再继续疯涨，很不一定。尤其是钢材价格。钢材价格很是看不懂，现在整个华北地区钢厂限产或是停产，我们用的鞍钢和包钢的钢材。

记者：那下半年产品结构方面有没有新的突破？

蒋更新：我们迎奥运的BRT客KY.COM下一步将运用于市场。作为新产品我们在下半年不会有大动作，主要重点还是在产品的系列化和标准化。而且，作为公交市场而言，我们预计会发生变化。前两年，公交优先，全国各地上了一大批公交，上完之后公交发展面临一系列的问题。比如说，有些地方政府的公交补贴迟迟没有到位，票价太低，面对油价涨价和上起来的50、60万的高档公交KY.COM，公交生存面临危险。我们还是希望从节能和购置成本这一块来应对公交系统的问题。

记者：比如北京市场，迎08奥运北京公交大批量更新换代，而且票价很低，您对北京这个市场怎么看？

蒋更新：北京公交市场不能代表全国公家市场。它是一个非常特殊的个案。我们预计，在奥运会后北京公交会做出大的调整，现在这个的运作不现实。比如，我们对上海、深圳、天津的调研，因为政府的补贴不能完全100%到位。作为一个公交企业来讲，它是一个企业需要生存，不按照市场规律等政府的补贴，很尴尬。

记者：北京市场更政治化一些。

蒋更新：另一个方面，像国外市场，公共交通事业是按照法律来走的，公共事业中的一部分必须来做交通事业，这样来做政府对公交的支持。我们根据当时当地的政治气候来做公交很不理智，公共交通的立法目前很迟缓。作为客KY.COM企业，我们只能尽可能的提供相对低成本的产品，效率比较好的，降低公交企业的购置成本。

记者：但是这个样子会不会降低整个市场对恒通的需求?因为目前大家好像都在做高端，乘客也更喜欢这些高端KY.COM。

蒋更新：我们觉得二三百万的加长型豪华客KY.COM并不能解决多少公交企业面临的问题。我们更建议，公交系统采取分票制，按照KY.COM子的类型分开票价，如果都上五六十万的KY.COM，票价也都很低，再加上政府补贴不到位，这个会很麻烦。当然本身乘客对更舒服KY.COM的需求无可厚非。我们也有100万以上的高级KY.COM，不过这个高级KY.COM只占10%—15%。

记者：咱们的经济型BRT客KY.COM占多少？

蒋更新：占20%。

记者：现在行业内开始建议BRT走小型化，您是否赞成这个观点那？

蒋更新：我们在搞城建过程中，给BRT留出了空间。但是我们的KY.COM辆要根据当地的人流量和消费积极性而定。像这个18米和24米的公交客KY.COM，在北京可以，在杭州也行。但是在全国大部分中等的城市还是有困难，购置成本非常高，日后的维护也是一个很高的成本。我们的汽KY.COM工业目前还是有问题。比如我们的造KY.COM水平，可能两年之后会有维护的问题，很多零部件需要进口，不仅价格高，而且运输周期非常长。我还是主张咱们的BRT应尽量国产化，在满足市场需求的前提下，研发再往前走一步。我个人认为我们的BRT应控制在70—80万这样的价位，零部件主张国产化，尽量少用进口的产品，根据国情来做。这样为用户的成本节省更多。

记者：咱们造KY.COM还是不要只追求表面的豪华和高档，还是应该脚踏实地？

蒋更新：是。很多客KY.COM企业片面搞进口，搞高档，这样造成产品不赚钱，另一个修理工修不了，这会为整个企业的系统留下后遗症。大环境很多地方限摩，更多人改乘公交KY.COM，相对很多企业把工作重心转到轿KY.COM和卡KY.COM上，我还是建议大家来关注客KY.COM，为客KY.COM用户办一些踏实的实事。

记者：很多客KY.COM企业现在都在搞组装。

蒋更新：是。我们的公共交通工具，像KY.COM桥这样子大家应该合起来来做。但是更多创新方面，很多客KY.COM企业并没有多少按照中国的国情来做。

记者：先赚钱不顾以后的发展。

蒋更新：很多东西，比如KY.COM桥我就不信我们自己做不出来。

记者：也有一个问题，消费者更认可进口的东西。

蒋更新：作为消费者无可厚非，进口的质量比国产好。但是我是说我们做这个东西的人，我们在这块行业中，应该去努力，而不是一味的进口。作为我们恒通来说，面对整个消费大环境，我们会根据市场的需求，了解市场的趋势，KY.COM子的利益最大化，减少公交亏损。我们主要目标还是围绕这个事情来做。

记者：下半年在出口市场这一块有没有新的动作？

蒋更新：下半年还是完善泰国出口这一块，我们也做一些产品过去。但是现在汇率的问题搞的我们很被动，我们现在是用人民币结算，美元的情况说不清楚。

记者：还是继续坚持东南亚市场？这块市场还存在哪些方面的因素阻碍我们的出口？

蒋更新：是还是这一块。根据目前的情况看来，很多企业都在大幅度的抽回来，打一些贸易擦边球来获得一些贸易机会，很多贸易规则，很困难。以及国际贸易的结算方式。

记者：咱们客KY.COM的出口的优势具体在哪？是不是已经在出口地市场形成品牌氛围？

蒋更新：一个是价廉，但是人民币升值，劳动力成本上涨，价不廉了，这个优势越来越少。我感觉我们的品牌已经做出去了，中国人的诚信还是得到认可。中国客KY.COM的质量工艺已经一欧洲工艺接轨，但在机械制造的基本工艺上差距还很大。我感觉中国客KY.COM出口的一个重要就是诚信。