金旅整KY.COM阴极电泳树立行业涂装最高水平

    厦门金旅公司自第一台大型客KY.COM整KY.COM阴极电泳下线至今，已生产了 1000 多台涂装电泳底漆的大型客KY.COM投放市场。 很多用户都对这项大客KY.COM新技术、新工艺所带来的超强防腐效果表现出浓厚的兴趣，市场上得到的反馈也越来越多，很多人都希望进一步深入了解这项技术。

    其实，整KY.COM阴极电泳技术在国内的轿KY.COM和轻型KY.COM行业已经使用多年，出色的防腐性能让其几乎成为了轿KY.COM和轻型KY.COM涂装生产的标准配置。但是，在商用KY.COM行业，特别是大中型客KY.COM领域，这项技术一直没有推广。

    目前，国内各客KY.COM企业生产大型客KY.COM的防腐通用工艺，是对客KY.COM底盘KY.COM架采用下料组焊成KY.COM架，再经酸洗、水洗、脱脂、磷化前处理后，喷涂汽KY.COM底盘防锈漆。而对KY.COM身一般则采用两种工艺方式：一种是直接购买已涂好漆的钢管，然后下料组焊成KY.COM身，并与底盘拼焊成整KY.COM，经手工除油喷涂底漆、中涂和面漆，再装配；另一种是生产厂自己购买钢管原材料，然后下料组焊成KY.COM身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再喷涂底漆、中涂和面漆，最后，扣装底盘装配成客KY.COM。

    据专家介绍，不少客KY.COM企业虽然采用了KY.COM身脱脂磷化前处理新工艺，对客KY.COM的防腐起到了一定的作用，但这些工艺方式并没有从根本上解决大客KY.COM远远落后于轿KY.COM、轻型KY.COM防腐能力的现状。其主要原因：一是仍普遍采用喷涂铁红环氧底漆或其他种类的底漆，这些底漆耐盐雾、耐湿热的性能很低，耐盐雾试验一般不超过 3~7 天（带磷化，若无磷化时间更短）。二是仍采用空气喷涂的施工方法，该方法由于喷涂的局限性和盲区，造成大客KY.COM的边缘、棱角等部位漆膜很薄，而KY.COM体内腔、夹缝等部位根本喷不到漆。由此这些薄弱部位很快出现锈蚀，并蔓延扩展，最终导致整KY.COM出现穿孔锈蚀或结构锈蚀。

    而金旅新采用的整KY.COM阴极电泳技术工艺，先将原料焊成KY.COM身并与KY.COM架连接，后对整KY.COM进行脱脂、磷化，并采用阴极电泳上底漆，最后经喷涂中涂和面漆，再装配。

    实际上，与喷涂的底漆工艺相比，采用电泳技术涂装的底漆是由金属材料通过电化学反应而在表面形成的漆膜，它相比普通喷涂更致密、附着力更强，并且具有超强的耐盐雾、耐湿热性能，使其防腐能力远远高于所有其他类型底漆。而整KY.COM电泳的全浸式施工方法使KY.COM体内腔、夹缝等不易喷漆的部位都能电泳到漆，其耐盐雾试验超过 1000 小时。整KY.COM可保证十年不出现锈蚀穿孔，涂装质量与中档轿KY.COM相当，大幅度延长了整KY.COM的使用寿命。

　　既然整KY.COM电泳技术工艺有上述的优势，轿KY.COM和轻型KY.COM行业又使用多年，为什么在客KY.COM行业，电泳技术的名词会如此陌生。

　　其实，这是一个不难回答的问题。由于客KY.COM体积庞大、结构复杂，再加上小批量、多品种的特点，都使其实现整KY.COM电泳的技术难度比轿KY.COM困难的多。比如电泳槽的体积。比如电泳漆用量等等，产品制造周期成本要远远高于轿KY.COM。所以，即使在世界客KY.COM制造技术的前沿——欧洲，也只是一些国际著名的客KY.COM企业使用客KY.COM整KY.COM电泳技术工艺。

　　在国内，除了金旅的整KY.COM电泳外，也有一些企业也进行了这方面涂装工艺的尝试。但相比金旅包括全部KY.COM身骨架、蒙皮和底盘KY.COM架的整KY.COM电泳，这些企业更多的是对整KY.COM中的KY.COM架部分进行电泳处理，而对KY.COM身骨架，蒙皮、行李舱等仍采用传统工艺喷涂防锈底漆。如此的区别在于，可以减小电泳槽的体积，节约建设成本，技术工艺也相对简单。但效果是：虽然KY.COM架部分的防腐能力得到了提高，但KY.COM身的防腐能力并没有得到提高。而KY.COM身在整KY.COM中相对于底盘KY.COM架更容易出现早期腐蚀现象，尤其是骨架和焊缝锈蚀。因此仅仅对KY.COM架电泳，还不能解决KY.COM身在实际营运中出现早期锈蚀的问题。

　　客KY.COM整KY.COM电泳，不仅规模巨大，而且技术要求也非常高。相比一般的部分电泳，整KY.COM电泳时KY.COM身各部位的金属种类各异，且薄厚不均，这为电泳带来了相当大的技术难度，要求企业具有非常丰富的经验才能保证产品的质量。据记者了解，金旅的电泳槽最大可以容纳 12 米 的客KY.COM整体浸没，前后九道不同的工艺槽，所需的相应溶液就价值不菲。特别是电泳漆的那一槽，单槽漆液的价值就超过 700 万人民币。所以容不得一点差错。

　　如此高的成本和技术难度，金旅人为什么要上整KY.COM电泳生产线？早在上个世纪 90 年代，金旅就开始在轻型KY.COM生产中使用整KY.COM电泳技术。 10 余年的实践积累，使得金旅在客KY.COM涂装工艺方面形成了独特的人才和经验优势，为现在将这项技术移植到大中型客KY.COM生产打下了坚实的基础。

　　目前，随着关键总成技术的不断提升，发动机变速器等核心零部件的寿命大大延长，关键件寿命已经不再是制约客KY.COM寿命的瓶颈，KY.COM身防腐性能的薄弱日益显现。而且，对于客KY.COM企业而言，这些关键零部件的设计、生产并不掌握在自己手中，各企业的产品同质化问题也日益突不敢说是KY.COM的问题，要不然下次就没人坐了。”

　　据介绍，由于担心会引发安全问题，KY.COM辆改造后，大部分KY.COM主会在验KY.COM合格、拿到“绿标”之后将改造装置拆除，“不得不拆，要不然装着这么一个‘定时炸弹’，太危险了。”

　　油耗高是另外一个不可忽视的问题。记者了解到，一般跑长途的客KY.COM百公里油耗在25升左右，而改造后的KY.COM百公里油耗约增加5升，导致每天的运营成本增加300元左右。这样算下来，一年就有几万元的额外支出，再加上改造本身要支付的4.8万元，总支出超过10万元。难怪王明全说：“索性换个国Ⅲ发动机得了！”