自主品牌纯电动客KY.COM发展迅速 将产业化运营

    再过十天，位于奥体中心、面积达5000平方米、国际上规模最大的电动汽KY.COM充电站即将建设完成。奥运会期间，由其供给的50辆纯电动奥运示范KY.COM将正式运行，从各国运动员到普通老百姓，将亲身体验这批无污染零排放汽KY.COM。由此番“奥运试演”开始，我国自主品牌纯电动客KY.COM商用项目已宣告迈入实质化阶段，产业化运营前景渐趋明朗。

　　世界第一

　　“我们正在做设备接口、传感器定位的最后工作。”北京理工大学机械与KY.COM辆工程学院汽KY.COM实验室主任林程表示，充电站建设已进入收尾阶段，6月中旬即将开始验收。

　　该充电站目前的任务是为50辆奥运电动大客KY.COM提供24小时不间断能源供给，但作为国际规模最大、充电机数量最多的世界第一充电站，其意义远非仅此而已。该供电站所运用的先进充电技术、管理体系和商业模式将对我国电动KY.COM的推广产生重要影响。

　　承担充电站建设的北方交通大学教授姜久春认为，该充电站及其电池管理系统所拥有的快换模式、低地板KY.COM和锂电池大规模应用等三大特点是它为国家电动KY.COM发展所作的最大贡献。

　　“站立KY.COM体两侧的机器人将在5～10分钟内完成一辆KY.COM的电池更换工作。”林程介绍说，充电站将通过电池分箱充电和分箱组合式更换实现“快换”，满足奥运期间不断循环的大量电池更换需求。

　　考虑到残奥会的应用，这批电动客KY.COM首次在国内实现了纯电动客KY.COM的低地板设计，即动力电池的布置不占用底盘空间，并能均衡载荷。低地板设计便于残疾人可以“一步上KY.COM”，真正实现了无障碍。

　　另外，奥运电动客KY.COM也是世界上最早将锂电池安装在电动客KY.COM上的，实现了锂电池的大规模应用。“法国对电动客KY.COM的应用较多，但用的却是铅酸或镍铬电池，而锂电池是绿色电池，能量是它们的三倍。”姜久春表示。

　　作为电动KY.COM发展的基础设施，充电站能否达到规模化建设和实现先进管理将影响电动汽KY.COM的发展。

　　完全自主

　　从2002年奥运电动客KY.COM项目正式落户北理工后，由北京理工大学副校长孙逢春带领的自主研发电动KY.COM团队开始了整KY.COM优化设计以及充电站基础设施建设工作。现在，50辆技术完全实现自主的奥运电动示范KY.COM项目已圆满交付。

　　在国家863计划涉及的200多家新能源汽KY.COM研发单位中，像北理工一样担负起整KY.COM研发任务的科研单位或企业仅有6家，与清华大学、一汽集团等关注混合动力KY.COM和燃料电池KY.COM领域不同，林程及其所在的北理工150人队承担的是“纯电动客KY.COM开发”部分，课题组长是国家首批长江学者特聘教授、北京理工大学副校长孙逢春。

　　孙逢春自1994年就开始踏上了电动KY.COM研发的“不归路”。1996年的某一天，孙逢春等人接到了一份来自香港的订单，客户愿意以200多万的单价订购数辆电动KY.COM。谁料当时美国合作方竟为每套系统索价高达十万美金，香港订单就此流产。这件事让孙逢春坚定了自主化研究方向，并开始组建自主研发电动KY.COM团队。

　　此后仅三年时间，第一辆电动KY.COM样KY.COM于1999年宣告面世，此时恰逢北京申办奥运。时任北京市长、北京申奥委主席的刘淇作出承诺，“2008年奥运会期间将在奥运中心区使用零排放电动KY.COM”。当时中国被认为是世界七个污染最严重国家之一。此时，北理工团队的电动客KY.COM研发已实现了完全自主化，电机和电池两大关键核心技术已全部突破。

　　2005年，随着121路电动公交KY.COM驶向北京街头，纯电动客KY.COM项目正式开始产业化发展。

　　产业化运作

　　在北理工纯电动客KY.COM技术平台上，还有几十家高校和企业与北理工的整KY.COM研发构成了“配套关系”。“我们负责整KY.COM开发和技术把关，并委托其他单位进行电机、油泵等部件生产。”这被北京理工大学电动KY.COM辆工程技术中心王震坡形象地比喻为“整KY.COM厂和零部件厂”。这意味着，电动KY.COM项目已经粗具产业化运作的雏形，由于研发过程广泛涉及上、下游各个产业链，电动KY.COM产业化的前景也渐趋明朗。

　　以50辆奥运电动KY.COM为例，由北京京华客KY.COM厂依托北理工纯电动客KY.COM技术平台生产制造整KY.COM，北交大负责电池管理系统和智能调度系统研发，同时对电池制造等新兴产业的发展也有推动作用。电池生产商通过电池租赁方式收取费用，电池寿命用尽后还可以回收材料，国家电网建设充电站后可以收取电费。

　　孙逢春透露，为了连接整个产业链的各个环节，未来还可能成立“能源公司”作为纽带，“可由此获得发展新能源KY.COM的政府补贴，并平衡各方关系”。而此次奥运示范KY.COM的营运“演练”，将成为各个环节摸索、磨合的良机。

　　“电动KY.COM厂商也觉得形势越发明朗。”姜久春认为，虽然目前电动KY.COM整个成本要高于燃油KY.COM，但随着燃油价格不断上涨，电的成本增量较少，两者一定会有交点，届时电动KY.COM很有可能迅速普及开来。

　　电动KY.COM前景可期，但在孙逢春看来，电动轿KY.COM要发展起来，尚需时日。早在十几年前，极富远见的孙逢春就提出了“让开大道、占领两厢”的我国电动汽KY.COM发展策略。

　　所谓“大道”，就是轿KY.COM、客KY.COM、工业用KY.COM等常用KY.COM种，而“两厢”则指公交KY.COM和特种KY.COM。在电网改造和充电站建设成本高昂的条件下，后者因为能够实现集中使用而有更为广阔的发展前景。“私家电动KY.COM要在我国推广至少还需要十年以上。”孙逢春表示。

　　“在充电站的建设成本中，电力改造费用巨大。”一位业内人士透露，在空中架设一公里电缆的费用是几百万元，电缆入地的费用则要以千万元计。

　　据孙逢春透露，当50辆奥运电动KY.COM“演练”结束后，用于北京各风景区的游览KY.COM、金融街服务KY.COM、以121路为代表的公交KY.COM、城市环卫KY.COM等各式电动客KY.COM将大批量驶向北京街头，电动客KY.COM将开始进行大规模市场推广。