竺延风：混合动力将很快给一汽带来产业化效益

    各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！

　　很高兴能有这样一个机会和大家共同交流，特别是今天能够和很多同行、和很多在座的老朋友，还有很多汽KY.COM的老前辈，同时也有合作伙伴在这里一起交流，感到非常高兴，感谢科技部给我们提供这样一个平台。

　　我今天想讲的题目是“关爱自然，创建和谐”。

　　今天在这里讲三个内容，一个是环境能源汽KY.COM在中国的现状，第二个方面，就是汽KY.COM技术与节能和环保方面的考虑。第三个方面，就是介绍一下一汽的一些实际行动。

　　下面我讲一下第一个方面，就是中国社会现状的环境能源与汽KY.COM。

　　在中国现在的环境当中，大家知道社会的污染主要是来自二氧化碳这种温室效应，但是在这个过程当中汽KY.COM所占的一个氛围，虽然不大，但是对人们所关注的程度是非常大的。在二氧化碳的排放过程当中实际上我们占的是4％，在汽KY.COM当中主要的是有些废气二氧化碳和氮氧化合物，在4％当中我们做了一些分析，乘用KY.COM轿KY.COM占5.5％，虽然占的比重不大，但是引起的负面效应是非常大的，也是我们必须重视的。

　　在这里边有害物质占的比例，废气当中虽然0.3％，但是对人类的健康影响也是很大的，而且在0.1％当中占的比例也是比较大的，如果整个排放处理不好确实对人类有重大影响。

　　这里讲一下指标状况，也就是说我们中国的现状大家可以看左面这张图，随着我们时间的后移、技术的进步，要求的指标是越来越高。也就是说，在百公里当中，在每公里的汽KY.COM行驶当中所排出的这样一个颗粒状况，二氧化碳，现在我们跟欧洲比有很大的距离，也就是说要差每公里60到70克的二氧化碳排放量。

　　现在欧洲和其他发达国家的指标是在这里，我们的指标是在这里，显然往后推我们可以降下来，但是我们的时间还需要延长，这节是我们现在和时间上整个排放的差距。

　　同样，在氮氧化物当中，我们现在的曲线水平是在这里，随着这几年欧洲和日本和美国的各种标准的推出，现在发达国家的标准已经在这里，也就是说他们现在已经进入了第4阶段，而我们现在还在第2阶段，第2阶段和第4阶段有78％的差距，也就是说氮氧化物我们和发达国家的现实差距有78％。

　　同样，我们进入到第二阶段以后，在不同重量的情况下，各个KY.COM的差距也还有比较大的距离。

　　这里有三条曲线，一条是1500公斤的整KY.COM，一条是1000公斤的整KY.COM，一条是800公斤左右的KY.COM。绿的这条线是欧洲KY.COM平均的水平，这个水平当中也就是说，我们到了2009年或者2010年，推完第二个阶段以后，我们现在是这三条线的水平上，这条线是欧洲现代的平均水平，也就是说我们在二氧化碳和整KY.COM的排放各方面，我们还有这样一个差距，按照这样一个坐标大家可以看一下，这边是二氧化碳的差距，这边是柴油机和汽油机之间所形成的差距效益。

　　显然我们汽KY.COM的技术进步既有很艰巨的任务，需要追赶这样的距离，同时对社会来讲还有一个如何用一个非常能够马上见效的能够改变现状的技术来推动我们的环境改造。

　　中国能源的结构，刚才曹总已经介绍了几个方面，我想这里有一个表展示出来，细节就不展示了。

　　这种能源结构带来的能源消耗结构和汽KY.COM结构，也就是说在汽KY.COM当中能够提炼汽油的是80％、20％这样的柴油情况下，汽KY.COM的燃料消耗掉的目前真正汽KY.COM使用在中国59％、60％还是还有，30％是柴油，还有20％是其他能源。

　　现在新型能源还有这样的类型，比如说热能、海洋、光、电、核能、水、电、生物柴油等等，这个方向的搭接和国内的各个汽KY.COM方向这是所探讨的。

　　我们做了一个曲线，40多年左右的时间下，如果我们整个把它转化为汽KY.COM的燃料供应可能是蓝色的曲线，如果我们什么工作都不做，我们是这样一条红的曲线在消耗燃料，如果我们都行动起来可以转化成这样一个绿色的曲线。也就是说如果我们什么都不到，可能到2014年左右，我们所消耗的然悠久已经没有办法完成了，如果说我们做了工作可以把这项工作可以推到2035年左右，也就是说我们现在做了工作，按照现在的然有供应量到2035年我们还可以满足这样的需求，所以必须迅速行动起来，因此这条曲线可以是截流，这边如果没有新技术，不再进步的话，显然还有其他的能源来代替。我想随着时代的进步，我们鼠标的这点还可以继续后移。因此不断的技术进步是通过开源而解决能源方面的重要手段。

　　按照汽KY.COM的现状，和我们每天接触汽KY.COM这样一个产业，我们应该寻求什么样的技术途径呢。刚才各位都介绍了很多的技术途径，实际上大家也有共识，我想介绍一下现实的技术途径。实际上中国现在在十一五期间强调的规划当中，在强调自主创新当中，提到了这么三个要素：

　　第一，鼓励原始创新。

　　第二，鼓励集成创新。

　　第三，鼓励引进消化吸收的创新。

　　也就是说条条大路通罗马，现在对整个汽KY.COM业来讲，我觉得应该是百花齐放，有多种技术来追求，既可以是传统的技术不断深化和改造，刚才米其林的那位先生讲了，传统技术还有很大的改造空间，同时也可以有混合动力技术，存在电动汽KY.COM技术和各种燃料电池技术，作为产业的角度上看，因为必须面临的是一种市场，所以我们现在感到近期可产业化的项目有这么几项，混合动力技术、汽KY.COM电子技术、轿KY.COM产业化技术、汽油直喷技术、多元化燃料技术。

　　一汽集团从1999年开始寻求混合动力技术，并且那时候就开始进行了国际和作，这方面我们已经有了比较好的进展，现在看来也会很快给我们带来产业化的效益。

　　在这几项技术当中，我们感到随着企业技术和各个行业、各个企业当中所处的位置不同，应当有所侧重。现在在诛求零排放的过程当中，产业界在这方面做的是比较多的，我们国内爱讲产学研，研界和学界在这方面做的是比较多的。现在来讲，当代的汽油机和柴油机代用燃料发动机将会不断的靠内燃机传统技术新的技术方法和电子手段的应用加以提升，同时传统的内燃机也会和新的能源、和新的动力驱动方式，比如电机、电池相混合，当然其他燃料也必然会加入到这样一个行业当中来。

　　讲一下第三个，就是关爱自然，创建和谐。讲一下一汽的现状，一汽一方面是追求国际和作，我们已经和丰田做了混合动力合作，下步就将推向市场。因为市场有需求，这方面我们会和合作伙伴尽快的满足节能的要求。

　　同时我们也在自己的传统产业平台上进行了混合动力技术的设计，我们这样一个混合动力技术设计，是不改变我们现在的产品平台，在现行的产品平台上恩外加混合动力的技术。比如说外加发动机、外加电动机，这和丰田现在的混合一体重新开发的完全西式的混合动力平台技术还是有不同的方式，我们主要是把现有的产业技术，能够现实化的，能够比较少的投入，通过能源就回收，这样的一个现实应用技术。这个主要是在传统的平台上加以改造。

　　有这么几点，一个是混合动力，一个是原来的柴油机、汽油机，另外用了自己开发的机械式的自动变速箱，另外也加入了混合动力方面和自主开发电动系统。

　　这个KY.COM我们现在进行了产品试验，我们在小红旗上进行了完整的技术改造，这里的试验结果，在城市下我们可以减少排放50％，这个产品已经进行了相当长时间的试验。

　　另外一个，我们做的是混合动力客KY.COM，在这方面也是用传统的平台加以改变，但是我们在AMT上采取双轴，这一点有它的特点，虽然不是时代性的突破，但是最主要的是一个传统技术的改造。也就是说关爱社会可以马上行动，从产业角度来讲又是比较现实的做法。

　　这里是我们试验的结果，这个试验结果就是在北京工况下的数据。

　　同时我们在传统的发动机技术上，在轿KY.COM上我们有这样几个不走。

　　第一，多点喷射。这一点在天津已经进行了全系列的开发。

　　第二，通过VVT技术，进行新的充分燃烧。现在又进行了直喷方面的技术，同时又进行了柴油机方面的技术，现在又进行了燃烧的技术。这五项技术目前在一汽集团内都已经应该说具备产业化的条件，现在只要可研通过就可以规模化生产，它的技术准备已经在相当程度上经过了几年已经完成了。这个按照中央的要求进行集成创新和技术创新完成的。

　　这里是柴油机技术，一汽的柴油机技术从1升一直到16升，就是说从小马力到大马力全过程各种卡KY.COM、商用KY.COM柴油机技术都已经进行了新一轮的技术改造，这一轮的技术改造在我们现行的技术当中有非常现实的成果，这方面我们主要进行了一个是四汽门化，一个是电动共轨化，一个是ECU，一个是整个的欧3，现在我们进行欧4的后处理化。这方面的技术现在应该说前4话已经做完了，后面欧4的技术这方面还正在开始严研究。

　　同时也在考虑LPG、CNG方面的技术。比如我们现在在成都就已经用CNG的技术改进我们的出租KY.COM，在吉林汽KY.COM方面已经加了甲醇、酒精等方面的燃料，这方面的比例也在变化，一汽在这方面进行了多方面的配合，使我们的发动机能够更加适应生物燃料加入的过程。

　　总之，作为一个企业我们必须是面对一个竞争的现实，同时又必须追求一个技术进步，同时又必须关爱环境。在这几者当中，我们对社会做出贡献已经是一个义不容辞的责任，所以我们将积极响应国家和科技部关于清洁汽KY.COM燃料方面的工作，来不断的推动我们的技术产品向社会、向公众提供我们更多、更优惠的产品，使社会受益，也使广大用户受益。

　　最后我想有一个建议，当一个欧2或者一个欧3的排排放KY.COM和一个农用KY.COM在一条路上跑的时候优势就没有了，所以我们应该有一个共同的法规、有一个共同的市场，否则欧2会看着农用KY.COM流泪的。谢谢大家！