长安大学教授陈荫三：我国客KY.COM的差距是客KY.COM产品和市场需求的差距

    [中国KY.COM广州现场] 11月12日，在广州举行的2005年中国客KY.COM学术年会上，长安大学教授陈荫三做了题为《我国高速公路旅客运输研究》的报告。

    陈荫三教授在报告中介绍说，《我国高速公路旅客运输研究》作为交通部规划司的一个课题，课题组在2004年4月-2005年7月之见，历时间15个月，分别对北京-上海、南京-上海、郑州-信阳、成都-重庆高速公路路段进行旅客运输的调查研究，把高速公路的旅客运输根据乘坐≤12座小型客KY.COM为“个性化出行”，乘坐≥ 13座大、中型客KY.COM为“群体性出行”划分，我国山东、上海等地的“群体性出行”占据了出行人数的比例都超过了60%，而北京、成都、重庆等地的“个性化出行”则超过了70%。这也反映出这些地区对轿KY.COM使用的限制区别。

    根据这一结论，陈荫三教授指出，由于高速公路的发展，所带来的旅客运输增加并不仅仅都将增加的客运量转移到大中型客KY.COM运输中，新增加的客运量中，大部分是体现在个性化的出行中。

    报告中，陈荫三还介绍了课题研究中“京沪高速公路江苏段客KY.COM运输”的调查结果：1）集疏和短途占28%，跨省市占72%。2）跨省市客运距离中，200-400公里运距比例最高，占48%，400-600公里运距第二，占22.1%,大于600公里运距，呈现距离越长，比例越低现象。在“宁沪高速公路客运调查”中，旅游客KY.COM实载率平均 82.2%，班线客KY.COM实载率平均 66.8%。研究结果还列举了在各种客KY.COMKY.COM型中，实载率前5位的KY.COM型座位数量。旅游客KY.COM中45座的实载率最高，达到88.8%,班线客KY.COM中，也是45座的实载率最高，达到70.2%.

    在报告中，陈荫三还特别指出了我国客KY.COM业目前存在的一个普遍误区：过多的关注我国客KY.COM与国外客KY.COM的差距，而不是我国客KY.COM与市场需求的差距。陈荫三说，无论是客KY.COM开发还是客KY.COM市场研究需要更多关注的是我国客KY.COM与市场需求的差距，并设法缩短这个差距。比如说现在客运市场需要目前100万元以上客KY.COM质量和性能，但大部分用户不能承受这个价位，客KY.COM企业目前的核心任务应该是设法如何在不改变质量和性能的前提下，降低成本以适应这个市场，而不是不断地追赶国外客KY.COM技术，中国的客运市场绝大部分不能接受国外目前客KY.COM技术的应用成本。因此，一味追赶国外技术，反而会堵死自己的市场之路。