汤玉祥:客KY.COM企业不以规模定胜负

规模对客KY.COM行业影响有多大

    记者：现在中国客KY.COM市场形势总体怎样?

    汤玉祥：LC其他国家好，这是国家经济状况和人们收入水平决定的，小轿KY.COM不可能很快普及到家庭，中国人出行大部分还要靠铁路、公路，这就决定了客KY.COM应该是个发展比较不错的行业，国内的增长量比较高。国家经贸委预测2005年产量达到8万到10万台，基本是准确的。

    记者：客KY.COM是劳动密集型行业，基本算是装配工业，入世对它有多大冲击?

    汤玉祥：不像小轿KY.COM那样大，但压力也不小，主要因为中国汽KY.COM工业总体水平和国外存在差距，特别是总成水平差距很大。第二是体制和管理能力的差距。现在国内大中型客KY.COM的状况比小轿KY.COM要好得多，国外的好东西都已陆陆续续进来了，国外主要的大客KY.COM厂也基本都进来了。竞争主要不是直接来自进口KY.COM，主要面对的是国内的合资企业。

    记者：国内客KY.COM企业当务之急应当做什么?

    汤玉祥：尽快提升管理能力，这是第一位的。管理能力提升了，开发也好办了，营销策划也行了。第二就是国内客KY.COM的布局，这几年会是一个动荡年代。一是入世影响，二是改革的影响，国家对经济结构调整，国有经济有所为有所不为，退出一些竞争性行业等，都会影响到企业的生和死。这次北京KY.COM展上可以看到，新生出来了很多企业，有些企业又消失了。最近5年是客KY.COM行业调整期，以后就基本稳定了，留下几家大厂及一些小厂。大的像宇通、亚星等，产品比较全，从顶级到普档产品都有，覆盖面比较宽。但是企业再大，也不可能通吃，市场不可能占完。

    记者：这样说，是不是规模对客KY.COM行业影响不是很大?

    汤玉祥：不特别明显，客KY.COM企业的生和死，和小轿KY.COM不一样，不以规模来决定，而看它是否能经营好，国外也是如此。西班牙就有很多小厂活得很滋润，伊利萨尔就是一个。再有客KY.COM本身手工作业多，有很多个性化的要求，大厂规模大，不一定能够满足个性化要求。

客KY.COM行业兼并不如建新厂

    记者：近几年客KY.COM行业会不会出现大范围的兼并重组？

    汤玉祥：可能性不很大，自生自灭吧，不行就自己消亡。

    记者：为什么?

    汤玉祥：中国老的客KY.COM企业大都是国有企业，观念陈旧，兼并不如建新企业。第二，客KY.COM行业门槛低，投资小，没有多少值钱的东西，很快能进来，也能很快出去。现在兼并联合还没有开始，不能说以后没有。中国这么大，考虑运输成本，考虑一些其他的当地资源，将来有些厂做强了，也许会去做整合工作。

    记者：所以中国客KY.COM厂存在一百多个，也无碍大局?

    汤玉祥：以后会减少一半以上，但是不会像小轿KY.COM，只要“三大三小”。

    记者：你认为5年或10年以内，客KY.COM会有一场你死我活的拼杀，还是基本上各人做各人的KY.COM，大家相安无事?

    汤玉祥：会有一场拼杀的。因为大家都看好这个市场，进来的人就很多，就会形成过剩，价格肯定往下落，竞争主要表现在产品的性价比上。分层次说，是国内合资厂之间竞争，国内厂家的合资厂竞争，国内厂家之间竞争。

    记者：有人说，中国客KY.COM发展有三种模式，第一种是全盘引进底盘总成，产品档次高，但价格也高，市场容量有限。第二是使用国产底盘，产品价格便宜，但是档次质量很难提升。还有第三种，是引进关键总成，然后再搞部分国产化，性能可以达到一定要求，价格也比较适中。宇通被认为是第三种模式，是不是这样?

    汤玉祥：其实我们的产品链很长，覆盖面很宽，高档的合资产品有，自己开发的中档产品有，使用别人底盘的普档KY.COM也有。我既要拿原装的底盘，又要有自己开发的，一汽、东风、江淮的底盘我们也用。不能绝对说哪种模式好或者不好，要依据企业的情况而定。对单一产品的企业来说，做不好就要死。对我们这种企业来说，少量做不好，不要紧，因为我的量很大。产品的好坏，不能简单地以技术形态来评价，而要看是不是适应市场，销量好就是好产品，原装进来的底盘，有好卖的，也有不好卖的，关键在经营者如何把握。任何产品都是在一定管理下生产出来的，管理好了，产品就可以做好。

    记者：你对河南的客KY.COM有没有整合的意图?

    汤玉祥：河南的客KY.COM还有一个少林厂，现在没有考虑整合。整合要以资本的方式，而不能以兼并的方式进行，其他行业也应该是这样。

    记者：河南省整个汽KY.COM工业怎么发展?

    汤玉祥：河南汽KY.COM工业只有两个大的厂，一个是宇通，一个是郑州日产，现在郑州市都没有股权了。河南省、郑州市已经不考虑自己发展汽KY.COM工业了，只求所在，不求所有。郑州市长陈义初说：“我修足球场，当裁判，搞好服务，你们去运动，我收税。”中信是郑州日产最大的股东，还有就是日产的戈恩，这一次日产增股30％，如果和日产的中国市场战略联手，下大力气，这个企业就有希望。

    记者：这个政府很开明嘛。现在很多地方政府都在加强发展汽KY.COM工业，什么支柱啊，比比皆是。入世了，这个热度没有降低。河南省政府不投钱，就是服务，经营好坏是你自己的事，政府不用操心。

改制只是创造企业发展环境

    记者：宇通这几年的超常发展原因是什么?

    汤玉祥：按官话说，就是改制了、上市了。

    记者：但改制、上市的厂家很多，并不是家家都变好了。比如说松辽汽KY.COM也上市了，北旅可能还是中国汽KY.COM第一股，但是两家上市以后都做死了。

    汤玉祥：所以说上市并不是决定性因素，重要的是体制要变化，环境决定企业生长，有了这个体制，还要大家想把工作做好才行。宇通的变化，是有一支好的队伍。改制创造了企业发展的环境，合资合作也是创造环境，最终要靠人去做，搞好内部管理，开拓市场。

    记者：这几年宇通的变化比较大。

    汤玉祥：2000年以前变化最大。1993年产销量就700台，1994年改制以后年年翻着番往上走。1999年达到6000台，2000年是9000台，增长50％，设计能力就6000台。

    记者：达到极限了。下一步是不是进一步把企业做大?

    汤玉祥：不，是要做强，和其他企业拉开差距。大和强不是一个概念，尽快提升各种能力，克服原来国有企业那一套毛病。通过合资合作、技术引进，技术基础基本打下了。管理也一直在往深处走，往适应市场的方面走，要搭建两个平台，一个信息化管理，一个人力资源管理。每年投入销售收入的3％以上，在形成自我开发能力。销售上建立现代的营销体系，投资1．3亿，在全国建20个维修中心，把整个营销网络建起来。

    记者：是否就是“以客户为中心”?

    汤玉祥：说以客户为中心，有局限性，做事情不单单是考虑客户，而是考虑整个社会。企业最终的责任是什么?是服务于社会，服务好了，你就生存，服务不好，就把你淘汰了。造福社会，兴旺企业，富裕员工，是我们的企业理念。

    记者：除此之外，你有没有特别想说的话?

    汤玉祥：汽KY.COM行业的市场环境不是很好，有待政府尽快规范一下。