工信部近日发布公告，对92家不能维持正常生产经营的汽KY.COM、摩托KY.COM生产企业予以公示，公示期从2015年12月1日起，至2017年11月30日止，为期两年。公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。公示期满后，KY.COM企若未申请准入条件考核或考核不合格，将被暂停KY.COM辆生产资质，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　这已是工信部公布的第二批“劝退”KY.COM企名单。业内认为，劝退KY.COM企名单释放的政策信号，将大大加快企业兼并重组的速度和效率，有利于中国汽KY.COM工业的健康发展。

　　劝退空壳企业数量翻番

　　早在2012年7月，工信部就下发了关于建立汽KY.COM行业退出机制的通知，2013年又发布了《特别公示KY.COM辆生产企业(第1批)》，涉及48家KY.COM企，特别公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止。

　　如今，第一批名单的公示期已过，包括吉林通田汽KY.COM在内的14家“僵尸KY.COM企”未提出准入条件考核申请，已正式退市，不再拥有KY.COM辆生产资质;22家企业近期提出考核申请，工信部正在组织考核，如果考核不合格，依然难逃退市的命运。

　　在第二批公示名单中，涉及整KY.COM生产企业7家、客KY.COM及运输类专用KY.COM生产企业70家、摩托KY.COM生产企业15家，总数达到92家。与第一批名单相比，第二批公示的KY.COM企数量几乎翻番，汽KY.COM企业兼并重组的步伐将进一步加快。值得注意的是，在第二批公示名单中，有两家企业位于北京，分别是北京中大燕京汽KY.COM有限公司和北京京驼伟业挂KY.COM有限公司。

　　作为老牌的汽KY.COM制造企业之一，燕京汽KY.COM曾是中国汽KY.COM的知名品牌。2003年公司被江苏中大工业集团控股经营，更名为北京中大燕京汽KY.COM有限公司，以汽KY.COM制造和汽KY.COM配套件制造为主。而今，中大燕京汽KY.COM有限公司的网站虽然仍可浏览，但网站上的企业新闻、业内动态等板块既有时政消息，又有娱乐八卦，跟企业本身并无任何关系;联系人电话更新于两年前，如今已是私人电话。其他KY.COM企则大多没有官方网站，信息一片混乱。

　　劝退的KY.COM企多为边缘企业，早已被市场竞争所淘汰。汽KY.COM业资深专家贾新光此前表示，劝退KY.COM企的共同特点就是地域鲜明，“也许只有当地人曾见过他们生产的产品。”劝退这样的企业势在必行。

　　拔掉“僵尸KY.COM企”的摇钱树

　　“‘僵尸企业’是一种比较形象的说法，指长期亏损、扭亏无望的企业。”工信部副部长冯飞解释。按工信部规定，不能维持正常生产经营的汽KY.COM生产企业是指连续两年年销量为零或极少(乘用KY.COM少于1000辆、大中型客KY.COM少于50辆、轻型客KY.COM少于100辆、中重型载货KY.COM少于50辆、轻微型载货KY.COM少于500辆、运输类专用KY.COM少于100辆、摩托KY.COM少于1000辆)的生产企业。

　　对于日产量达千辆的一线品牌KY.COM企来说，这个劝退标准是非常低的。因此，这实际上是向上榜的KY.COM企亮了黄牌，在提出警示的同时，也给企业留下一定的缓冲期。

　　这些上榜企业在理论上虽然存在“复活”的可能，但由于很多已失去造血能力，因此如果没有外力的帮助，通过考核的可能性较小。从第一批名单的执行情况来看，目前仅有四分之一的企业已顺利恢复生产资质。从长远看，随着越来越多的“僵尸KY.COM企”相继从行业中退出，我国汽KY.COM产业的集中程度将有望得到进一步提高。

　　“僵尸KY.COM企”为何能够长期存在?在业内看来，这些拥有生产资质但处于停产或半停产状态的KY.COM企有自己的“生财之道”，就是高价出卖生产资质即“壳资源”。在此前生产资质“终身制”下，拥有生产资质的地方小企业可能凭借“空壳”向收购企业漫天要价，妨碍行业重组。工信部出台的这一KY.COM企退出机制，拔掉了这棵“摇钱树”，有助于汽KY.COM行业统一市场的形成。