以2014年中国客KY.COM实际产量26万辆为标准，2015年产能富裕度将高达2.7倍。

　　突发的地铁停运，也没有挡住客KY.COM业内人士赶往一个会场的热情与脚步。会上到底都说了什么?

　　在这里既有提醒“猛冲”的新能源客KY.COM企业“小心点”的忠告，也有对中国客KY.COM业出现产能过剩的警告。

　　这就是日前在北京国家会议中心举行的——第三届中国客KY.COM高峰论坛暨2016中国客KY.COM蓝皮书编纂启动仪式。会上，来自客KY.COM行业的业内人士——中国公路学会客KY.COM分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来巴士研究中心专家王健以及客KY.COM制造厂零部件的企业代表纷纷直言目前我国客KY.COM产业存在的问题和挑战。

　　“小心点”

　　2015年，井喷的新能源客KY.COM市场仿佛成了客KY.COM行业的金矿，各个企业纷纷染指，准备捞金挖矿。

　　裴志浩用“一哄而上”来形容这种状态。他说，“现在，新能源客KY.COM厂家约68家，纳入前四批购置税减免的约38家，共480多个新能源客KY.COM产品。在目前中国客KY.COM产能过剩的情况下，新能源客KY.COM厂家一下发展到68家，所以新能源客KY.COM产品越来越多。”

　　“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各个企业不得不面对鱼龙混杂、无序竞争的乱象。

　　比如，有的城市购买某个品牌新能源客KY.COM的前提是，要求该企业在本地建厂，否则不购买该品牌客KY.COM，从而出现了母厂在分地建厂的现象。再如，有的公司在补贴退坡之前突击采购，一次订购九百辆新能源客KY.COM，约合18亿元。钱一次性付清，KY.COM分批次交。还如，有的客KY.COM企业白送六米纯电动客KY.COM给公交公司使用。种种不合理现象都表露出心知肚明的利益瓜葛。对此，姚明德提醒大家“小心点!”他说，“这种情况不可能长期下去，政策肯定要调整。肯定会有审计考核紧随而至。”

　　据调查，某公交公司本来15辆KY.COM可以满足运营需求，但是纯电动客KY.COM需要配备23辆，出现严重资源浪费。

　　姚明德经过调研指出，现在公交公司对油电混合特别是气电混合客KY.COM特别欢迎。首先，气电混合是天然气清洁能源，属于国家鼓励方向。其次，气电混合属于新能源汽KY.COM范围享受国家补贴。第三，气电模式的客KY.COM节气率较高，解决了天然气客KY.COM起步时气耗量高的问题。

　　产能过剩与过度价格竞争

　　2015年，虽然新能源客KY.COM市场的高增长强力支撑了客KY.COM市场的销量，但是我国客KY.COM市场仍然无法扭转下滑态势。与市场需求下降不合拍的则是我国客KY.COM企业纷纷扩张产能的大跃进。

　　裴志浩指出，我国客KY.COM行业面临着严重的“产能过剩”。他说，“按照2014年实际产量26万辆来算，那么2015年产能富裕度就是2.7倍。”他统计，目前，我国客KY.COM企业都在纷纷扩大产能，很多企业向3万辆以上扩展。12家企业将产能扩展到12万辆，一年共计36万辆。加上19家企业产能一万辆，加上宇通的8万至10万辆，这样国内客KY.COM行业就会出现约70万辆的产能。而2014年我国客KY.COM市场一年的产能是25万辆，即使包括轻客也只有40多万辆。

　　产能过剩之后，我国客KY.COM行业出现了过度价格竞争。曾经出现几十台的客KY.COM订单，十几家客KY.COM企业竞相压价的现象。裴志浩认为，“价格竞争是好事，但是过度竞争不利于行业健康发展。”

　　客KY.COM厂家的过度价格竞争，直接连带客KY.COM零部件企业降价，导致很多零部件企业创新不足，积极性不高。相关零部件企业坦言，“技术创新了，厂家也不一定使用，使用了也不一定能带来效益。现在能够维持就不错，根本没有资金过度开发新产品。”

　　康明斯亚太区高级客KY.COM市场部经理陈立哲希望，主机厂理性竞争，这样才能给零部件厂家多一些成本的空间。

　　裴志浩呼吁，要想缩短中国客KY.COM产品与国外先进客KY.COM产品的差距，应该扶持中国零部件企业的健康发展，使零部件企业的技术得到长足地发展。目前中国客KY.COM行业技术创新不足，主要原因是作为中国客KY.COM发展最大基础的零部件产业的创新不足。